Домой Регистрация
Приветствуем вас, Гость



Форма входа

Население


Вступайте в нашу группу Вконтакте! :)




ПОИСК


Опросник
Используете ли вы афоризмы и цитаты в своей речи?
Проголосовало 514 человек


Задняя панель автомобиля что это такое


Задняя панель автомобиля – задняя панель — это… Что такое задняя панель?

              

Панель задка соединена с наружной панелью боковины, задним продолжением лонжерона и продолжением задней части пола. Она служит основанием для крепления задних комбинированных фонарей и других частей и поддерживает жесткость задней части кузова. Обращайте особое внимание на перекручивание и параллельность и проверьте установку соответствующих частей при сварке.

ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА

    1. Снимите связанные детали.
  • Отделка задка и багажника
  • Замок крышки багажника и связанные с ним детали.
  • Задние комбинированные фонари и жгут проводов.
  • Задний бампер и связанные с ним детали.
  • Другие соответствующие детали.

увеличить         обозначения

  • Начерно выпрямите и выправьте поврежденное место.
    • Осмотрите повреждения и начерно вытяните и выправьте с помощью правильного стенда соответствующую внутреннюю панель боковины, задний пол, задний лонжерон и другие поврежденные детали, прежде чем снимать панель задка.
    • Прикрепите автомобиль к правильному стенду с помощью нижних захватов, расположенных в обозначенных точках установки домкратов в нижней части внутренней панели боковины.
  • Отрежьте и отделите заднюю панель.
    • Накерните точки вокруг точек сварки на наружной стороне задней панели и продолжении панели заднего пола кузова.
    • Специальным инструментом высверлите сварные точки на наружной стороне задней панели и панели продолжения заднего пола кузова.

    Примечание: Высверливая отверстия, будьте осторожны, чтобы не просверлить саму наружную сторону задней панели и продолжение панели заднего пола кузова.

    • Отрежьте заднюю панель пневматическим зубилом, оставив на месте сварочные кромки.
    • Выровняйте и зашлифуйте неровности от оторванных сварных точек дисковой шлифовальной машиной и заварите все трещины, отверстия и другие дефекты. Если необходимо, также отремонтируйте панель пола.

    Внимание! Во избежание травм глаз надевайте защитные очки при шлифовке, резке или полировке.

    увеличить         обозначения

  • ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:
    • Если повреждения затронули только одну сторону, отрежьте поврежденную часть задней панели, обрежьте новую панель по оставшейся части и сварите обе части встык по внутренним краям.
    • Если повреждение не распространяется на заднюю часть наружной боковой панели, отрежьте заднюю панель от кузова.

    увеличить         обозначения

  • Снимите грунтовочное покрытие и герметизирующую ленту.
    • Нагрейте грунтовочное покрытие и герметизирующую ленту в местах сварки задней части наружной боковой панели и продолжения заднего пола с помощью газовой горелки и отделите грунтовочное покрытие и ленту стальным шпателем.
  • Отрихтуйте поврежденные смежные части.
    • С помощью молотка и оправки отрихтуйте поврежденные участки задней части наружной боковой панели и продолжения заднего пола.
    • Выровняйте сварочные кромки с помощью молотка и оправки.
    • Заварите высверленные отверстия.
  • Установите новую заднюю панель.
    • Зачистите свариваемый участок задней панели шлифовальной машиной от краски до стального листа.

    Внимание! Во избежание травм глаз надевайте защитные очки при шлифовке, резке или полировке.

    • Зажмите правую и левую сторону зажимными устройствами, как показано.
    • Временно приварите зажатые секции.

    Внимание! Во избежание травм глаз и ожогов при сварке пользуйтесь каской, рукавицами и защитной обувью установленного образца.

    увеличить         обозначения

  • Измерение и проверка
    • При установленном заднем бампере измерьте багажник по диагоналям, чтобы проверить его на перекручивание или изгиб и убедиться в его правильном положении.
    • Временно установите задние комбинированные фонари и багажник, проверьте зазоры и различия уровней.
  • Выполните основную сварку.
    • Проварите соединения встык дуговой сваркой МИГ или газовой сваркой.
    • Приварите заднюю панель точечной сваркой, как показано на рисунке.

    Внимание! Во избежание травм глаз и ожогов при сварке пользуйтесь каской, рукавицами и защитной обувью установленного образца.

    • Сначала выполните пробную сварку и проверьте качество сварки.
    • Увеличьте количество точек на 20% для свариваемых областей.

    увеличить         обозначения

  • Отшлифуйте места сварки.
    • Выровняйте места газовой сварки или сварки МИГ дисковой шлифовальной машиной, затем аккуратно, чтобы не деформировать, выровняйте выступающие места молотком.
    • С помощью молотка и оправки выровняйте кромки наружной задней боковой панели и продолжения заднего пола, чтобы они плотно прилегали к поверхности задней панели.
  • Наложите герметизирующую ленту.
    • Наложите герметизирующую ленту на соединение наружной задней боковой панели и вокруг задних фонарей на задней панели.
    • Наложите герметизирующую ленту на стык панели продолжения заднего пола и панели заднего пола.
  • Нанесите грунтовочное покрытие.
    • Нанесите грунтовочное покрытие снизу на соединение и соединенные внахлест участки заднего пола.
  • Нанесите краску.
  • ПРЕДОСТОРОЖНОСТЬ
    • При нанесении лакокрасочных покрытий обеспечьте вентиляцию. Большинство лакокрасочных материалов содержат вредные при вдыхании или проглатывании вещества. Прежде чем открывать емкость с лакокрасочным материалом, прочтите этикетку.
    • Избегайте контакта с кожей. При окраске используйте респиратор установленного образца, перчатки, средства защиты глаз и соответствующую одежду.
    • Лакокрасочные материалы огнеопасны. Храните их в безопасном месте, берегите от искр и огня, не курите.
  • Установите соответствующие детали.
    • Очистите багажник.
    • Установка производится в порядке, обратном снятию.
  • Проверка и регулировка.
    • Проверьте зазоры и различия уровней.
    • Проверьте открывание и закрывание замка багажника.
    • Проверьте работу всех систем.
    • Осмотрите багажник на предмет протечек.

    Примечание: Для проверки работы систем используйте указанную контрольную таблицу.

    КузовСнятие центральной части панелиСнятие щитка приборной панелиСнятие декор молдинга панелиСнятие пепельницыСнятие прикуривателяВещевой ящик и ящик для мелочейВнутренняя отделка салонаОбшивка передней двериОбшивка задней двериОбшивка средней стойкиОбшивки крышки багажнникаНижняя часть приборной панелиПорожкиКовровое покрытие салонаЦентральная напольная консольОбшивка передних и задних стоекОбшивки багажникаОбшивки колёсных арок в салонеСиденьяСнятие передних сиденийРазборка переднего сиденьяЗаднее сиденье и его разборкаПротекание воды в салонШум ветра в салонеСкрипы и дребезжание («сверчки»)Стёкла и зеркалаЗамена лобового стеклаЗамена заднего стеклаЗамена стекла передней двериЗамена стёкол задней двери и боковиныВнутреннее зеркало заднего видаНаружные зеркала заднего видаНаружная отделка кузоваКаркас и нижняя часть кузоваПередний бамперЗадний бамперДвериНеисправности стеклоподъёмниковСнятие стеклоподьёмниковНаправляющие стёкол дверейУплотнители двери резиновыеФиксатор замка двериЗамок передней двериЗамок задней двериРучки дверейТяга замка и цилиндрСнятие двери в сбореПетля двери Фиксатор открытой двериКрышаЛюк крышиНеисправности люка крышиОбивка потолка салонаСолнезащитные козырькиПередняя и задняя части кузоваРешётка воздухозаборникаКапотПетли и упор капотаЗамок капота и его тросРешётка радиатораБрызговик переднийКрыло переднееЛючок топливного бака и его тросКрышка багажникаУплотнители крышки багажника

    Замок крышки багажника

    Ремонт кузова и его деталейУведомление о ремонтеПодготовка кузова к ремонтуСварка кузова и инструментыПередняя панель кузоваПередняя колёсная аркаПередний лонжеронПередняя стойкаКрыша кузоваПанель задка кузоваЗадняя панель пола кузоваВнутренняя боковина кузоваНаружная боковина кузоваДвери кузоваКрыло кузоваКапот кузоваКрышка багажника кузоваРазмеры кузовных деталей, зазоры, контрольные точки, расстоянияУплотнители, шумоизоляция, замазкаАнтикоррозийная обработка

    Оборудование для ремонта кузова

    lacetti-gentra.ru

    Замена задней панели Mitsubishi Outlander 3

    Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Мицубиси Outlander 3 / Замена задней панели Mitsubishi Outlander III

    Замена задней панели Mitsubishi Outlander III

    Любое ДТП – случай малоприятный. Удар в заднюю часть – неприятен вдвойне. Почему? В передней части автомобиля почти всё сделано съёмным и легкозаменяемым, чего не скажешь про корму. Задние крылья Митсубиси Аутлендер, как и любого современного автомобиля, невозможно так же легко открутить и поменять, как передние, потому что задние составляют единое целое с кузовом автомобиля. Задняя панель Mitsubishi Outlander III так же меняется гораздо сложнее, чем, предположим, «телевизор». Силовая конструкция кузова автомобиля просчитана таким образом, что допускает достаточно безболезненно для себя лёгкие удары, за счёт энергопоглащения бамперами и их усилителями. Когда сила удара высока, в игру вступаю запрограммированные зоны деформации кузова. Что это такое? Проще говоря, это «сценарий деформации кузова» Мицубиши Аутлендер 3, когда повреждения происходят в заданных местах. В нашем случае ситуация получилась весьма деликатная: на Outlander III был установлен фаркоп, но отсутствовал усилитель заднего бампера. По крайней мере, разобрав и сняв остатки заднего бампера, мы его не обнаружили.

    Вероятнее всего он был снят установщиками ТСУ (фаркопа), а может и вовсе данный усилитель заднего бампера на Оутлендер 3 не устанавливается производителем. Если выражаться попроще, то фаркоп действительно спасает во время несильных ДТП. Ведь сколько примеров или рассказов про то, что кто-то из знакомых въезжает в зад автомобилю с фаркопом и у него сильно бьётся «морда» машины, а у любителя таскать прицепы – ничего! При сильных авариях чудеса заканчиваются, ведь прицепное устройство крепится за лонжероны, а они не волшебники и не могут принимать на себя мощные удары. Их может просто-напросто «завернуть», да так, что их потребуется вытягивать или даже менять. С другой стороны натиск удара фаркоп всё равно принимает на себя и минимизирует повреждения. Поэтому, в нашем случае, их меньше, чем могло бы быть. Но их было бы ещё меньше, если был бы установлен усилитель заднего бампера Mitsubishi Outlander III.

    И так, начинается всё со снятия заднего бампера и оценки повреждений. Нужно решить: ремонтируем заднюю панель или меняем её. Пример «лёгкого» ремонта задней панели можно посмотреть в статье о ремонте задней панели Mitsubishi Lancer 10. В нашем случае вердикт однозначный – под замену. Несколько простых правил, которые необходимо знать и осознавать при столь сложном ремонте:

    1. Перед вырезанием задней панели автомобиль обязательно должен быть помещён на стапель и «вытянут», даже если «на глаз» повреждений кузова и его силового каркаса нет.
    2. Перед вытягиванием нужно разобрать заднюю часть салона, снять фонари и всё, что можно снять. Потому что при вытягивании всё это может попросту сломать.
    3. Обязательна установка пятой двери (универсалы, хэтчбеки) или крышки багажника (седаны) строго ОРИГИНАЛЬНОЙ! Все зазоры должны быть выведены ДО срезания панели задка.

    Не верьте тем, кто ленится всё это делать. И не экономьте сами: да, это дополнительные затраты на работу мастеров, но лишь так можно получить идеальный результат.

    Более того, в нашем случае поврежден ещё и пол багажника Mitsubishi Outlander III.

    Благо, повреждение его несильное, но это дополнительная работа.

    Автомобиль помыт и загнан на стапель. А теперь обо всём в деталях.

    Начинаем с разборки салона Мицубиши Outlander 3. Естественно, всё это нужно делать в тёплом помещении, чтобы не поломать нежный крепеж.

    Снимаем фонари.

    Фаркоп MitsubisniOutlanderIIIснимаем очень осторожно, потому что он находится в огромном напряжении после удара: собой он зажал запаску, которая даже взорвалась от нагрузки. При откручивании последних креплений фаркоп аж стрельнун.

    Снимаем буферы, на которых должен был бы стоять усилитель заднего бампера.

    Отсоединяем и демонтируем проводку фаркопа и снимаем всё то, что установлено на задней панели кузова Аутлендера 3.

    Теперь приходит черед и пятой двери. Отсоединяем и снимаем всю проводку.

    Отсоединяем шланг подачи омывающей жидкости и снимаем третий стоп-сигнал.

    Снимаем газовые упоры и откручиваем четыре болта крепления пятой двери и снимаем её.

    Автомобиль готов к вытягиванию на стапеле.

    Начинаем вытягивать автомобиль. Все тонкости этой сложной процедуры читайте в статье «Mitsubishi Outlander III на стапеле». В ней же мы рассказываем про вытягивание панели пола багажника. После этого, необходимо собрать задок. Установить новую оригинальную пятую дверь, замок багажника (старый, разумеется, скончался после удара), уплотнители, провести проводку (но не подключать, разумеется).

    Устанавливаем все демпферы, протаскиваем в дверь жгуты проводки, устанавливаем уплотнитель, подсоединяем газовые упоры. Проще говоря, делаем всё, как будто производим финальную сборку.

    Теперь начинается мучительно-долгий процесс подгонки.

    Лишь тогда, когда пятая дверь закрывается как на небитом автомобиле, все зазоры идеальны, приступаем к демонтажу задней панели. Высверливаются точки сварки, снимаем герметик изнутри салона. Его, разумеется, закрываем защитным материалом от искр болгарки, сварки и просто грязи.

    Панель готова к снятию. Снимаем.

    На всех стадиях весь процесс сопровождается постоянным выстукиванием-выравниванием.

    Берём новую панель и проделываем в ней крепежные дырки, аналогичные тем, что были в старой. Необходим идеальный глазомер мастера.

    Перед установкой необходимо высверлить и снять нижний кронштейн панели – он не даст установить панель на место.

    Ставим панель. Параллельно всё осматриваем и подгоняем. Процесс этот постоянный и требует большой усидчивости. Нельзя просто взять и приварить!

    Прихватываем сваркой панель и продолжаем подгонку. Вытягивание происходит на всех стадиях работы!

    После окончания и промерки всех точек панель проваривается по кругу, а стыки обрабатываются специальным герметикам.

    Оригинальная задняя панель кузова на Мицубиши Outlander 3 поставляется уже в грунте. Теперь в покрасочную камеру и красить.

    Ну а дальше происходит сборка в обратной последовательности, окраска и установка заднего бампера, о чём читайте в соответствующей статье «Покраска и установка заднего бампера Mitsubishi Outlander III», а так же про вытягивание пола багажника и всей задней части Mitsubishi Outlander III читайте в статье «Mitsubishi Outlander III на стапеле».

    skr-auto.ru

    Конструкция несущего кузова автомобиля

    При­вет­ствую Вас на бло­ге Kuzov.info!

    В этой ста­тье пого­во­рим о несу­щем кузо­ве авто­мо­би­ля, о исто­рии появ­ле­ния, его харак­те­ри­сти­ках и устрой­стве.

    Несу­щий кузов при­шёл на сме­ну рам­ной кон­струк­ции авто­мо­би­ля. Гру­бо гово­ря, он объ­еди­ня­ет раму и кузов в одно целое и име­ет допол­ни­тель­ные уси­ле­ния в необ­хо­ди­мых местах. Раму заме­ща­ют про­доль­ные (лон­же­ро­ны) и попе­реч­ные сило­вые эле­мен­ты.

    Неко­то­рые авто­мо­би­ли, такие как гру­зо­ви­ки и неко­то­рые вне­до­рож­ни­ки, по-преж­не­му име­ют рам­ную кон­струк­цию.

    Несу­щий кузов име­ет похо­жий прин­цип и дизайн, кото­рый года­ми исполь­зо­вал­ся в авиа­стро­е­нии ещё до появ­ле­ния его в авто­мо­би­лях.

    История появления несущей конструкции кузова

    Пер­вая попыт­ка созда­ния несу­ще­го кузо­ва была пред­при­ня­та в 1922 году. Был создан авто­мо­биль Lancia Lambda. Он был без кры­ши и по кон­струк­ции боль­ше напо­ми­нал раму с встро­ен­ны­ми боко­вы­ми эле­мен­та­ми. Клю­че­вую роль в раз­ви­тии несу­ще­го кузо­ва съи­гра­ла аме­ри­кан­ская ком­па­ния Budd Company, кото­рая снаб­ди­ла обо­ру­до­ва­ни­ем для прес­сов­ки листо­вой ста­ли авто­про­из­во­ди­те­лей  Dodge, Ford, Buick и Citroën. В 1930-ом году инже­нер из Австрии  Joseph Ledwinka сов­мест­но с ком­па­ни­ей Budd создал про­то­тип несу­ще­го кузо­ва, кото­рый сра­зу запа­тен­то­вал.

    Несу­щий кузов авто­мо­би­ля Citroen Traction Avant

    Ком­па­ния Citroen выпу­сти­ла пер­вый авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом Citroen Traction Avant. Этот авто­мо­биль имел пол­но­цен­ный несу­щий кузов со все­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми, кото­рые при­ме­ня­ют­ся на совре­мен­ных авто­мо­би­лях. Как и при изго­тов­ле­нии совре­мен­ных несу­щих кузо­вов, для соеди­не­ния эле­мен­тов кузо­ва была при­ме­не­на кон­такт­ная свар­ка. Мас­со­вая про­дук­ция его была нача­та в 1934 году. В даль­ней­шем, такая кон­струк­ция кузо­ва посте­пен­но ста­ла заме­щать тра­ди­ци­он­ную рам­ную кон­струк­цию.

    Характеристики несущего кузова

    Кон­струк­ция кузо­ва сде­ла­на из ком­би­на­ции прес­со­ван­ных листо­вых пане­лей раз­ных форм, соеди­нён­ных в еди­ную кон­струк­цию при помо­щи точеч­ной кон­такт­ной свар­ки. Кузов полу­ча­ет­ся отно­си­тель­но лёг­ким и очень проч­ным.

    Такой тип кон­струк­ции часто срав­ни­ва­ют со скор­лу­пой яйца. Если пытать­ся раз­да­вить яйцо, при­ла­гая уси­лие про­доль­но, с про­ти­во­по­лож­ных кон­цов, то это будет сде­лать не про­сто. Так полу­ча­ет­ся из-за того, что вся сила не кон­цен­три­ру­ет­ся в одном месте, а рас­се­и­ва­ет­ся по всей скор­лу­пе. Подоб­ным обра­зом функ­ци­о­ни­ру­ет несу­щий кузов. В рам­ных авто­мо­би­лях, кото­рые были до появ­ле­ния несу­щих кузо­вов, рама при­ни­ма­ла на себя все нагруз­ки, а кузов обес­пе­чи­вал толь­ко функ­ци­о­наль­ные нуж­ды. В несу­щем же кузо­ве сило­вые эле­мен­ты явля­ют­ся частью кузо­ва, кото­рый, в свою оче­редь, состо­ит из мно­же­ства пане­лей, при­ва­рен­ных друг к дру­гу и обра­зу­ю­щих еди­ную кон­струк­цию. Даже вкле­ен­ные стёк­ла авто­мо­би­ля (лобо­вое и зад­нее) вли­я­ют на общую жёст­кость. Таким обра­зом, нагруз­ка рас­пре­де­ля­ет­ся по все­му кузо­ву.

    Бла­го­да­ря отсут­ствию рамы, авто­про­из­во­ди­те­ли полу­чи­ли воз­мож­ность делать авто­мо­би­ли более ком­пакт­ным и лёг­ки­ми, а так­же появи­лась боль­шая сво­бо­да в дизайне.

    Недо­стат­ка­ми несу­ще­го кузо­ва мож­но счи­тать шум и виб­ра­цию, кото­рая боль­ше пере­да­ёт­ся на кузов, чем на рам­ном авто­мо­би­ле. В совре­мен­ных авто­мо­би­лях эта про­бле­ма реша­ет­ся бла­го­да­ря при­ме­не­нию шумо-виб­ро изо­ли­ру­ю­щих мате­ри­а­лов.

    В несу­щих кузо­вах исполь­зу­ет­ся доста­точ­но тон­кий листо­вой металл, проч­ность кото­ро­го уве­ли­че­на бла­го­да­ря штам­по­ва­нию. Сило­вые эле­мен­ты сде­ла­ны из высо­ко­проч­ной ста­ли. В таких типах кузо­вов ржав­чи­на может вли­ять на струк­тур­ную жёст­кость кузо­ва и на без­опас­ность. Поэто­му анти­кор­ро­зи­он­ная защи­та, в осо­бен­но­сти струк­тур­ных эле­мен­тов, очень важ­на.

    Несу­щий кузов даёт пре­иму­ще­ство более низ­ко­го цен­тра тяже­сти авто­мо­би­ля, уве­ли­чи­ва­ет­ся эко­но­мия и рей­тинг без­опас­но­сти. Бла­го­да­ря более низ­ко­му цен­тру тяже­сти улуч­ша­ет­ся устой­чи­вость и управ­ля­е­мость и умень­ша­ет­ся веро­ят­ность пере­во­ро­та авто­мо­би­ля.

    Неод­но­крат­но про­во­ди­лись краш-тесты с авто­мо­би­ля­ми, име­ю­щи­ми рам­ную кон­струк­цию и авто­мо­би­ля­ми с несу­щим кузо­вом. Авто­мо­би­ли с несу­щим кузо­вом пока­зы­ва­ют луч­шую без­опас­ность при фрон­таль­ном столк­но­ве­нии и при пере­во­ро­те, но немно­го худ­шую без­опас­ность при боко­вых столк­но­ве­ни­ях.

    Рас­смот­рим кон­струк­цию несу­ще­го кузо­ва, раз­де­лив её на три части: перед­нюю, цен­траль­ную и зад­нюю.

    Конструкция передней части кузова

    Центральная часть несущего кузова

    Срез пане­ли при­бо­ров пока­зы­ва­ет уси­ле­ние, уве­ли­чи­ва­ю­щее без­опас­ность сало­на при ава­рии.

    Задняя часть кузова

    Панель пола багаж­ни­ка с поло­стью для запас­но­го коле­са

     Зоны запланированного сжатия (смятия)

    Это зоны кузо­ва, проч­ность кото­рых спе­ци­аль­но ослаб­ле­на при изго­тов­ле­нии авто­мо­би­ля. Это сде­ла­но, что­бы, сжи­ма­ясь в этих местах, эле­мен­ты кузо­ва гаси­ли энер­гию уда­ра. Зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия обес­пе­чи­ва­ют опре­де­лён­ный кон­троль вто­ро­сте­пен­ных повре­жде­ний и уве­ли­чи­ва­ют без­опас­ность води­те­ля и пас­са­жи­ров. Эле­мен­ты кузо­ва с таки­ми ослаб­лен­ны­ми зона­ми сми­на­ют­ся более пред­ска­зу­е­мо, чем без них. Перед­ние и зад­ние лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го сжа­тия, в кото­рых они сги­на­ют­ся при ава­рии, гася энер­гию уда­ра. Капот, так­же, име­ет такие зоны.

    Несу­щий кузов так спро­ек­ти­ро­ван, что перед­няя и зад­няя часть сми­на­ет­ся отно­си­тель­но лег­ко, в то вре­мя как сред­няя часть, где нахо­дит­ся води­тель с пас­са­жи­ра­ми, оста­ёт­ся целым.

    Типы стали в конструкции несущего кузова

    Сталь по-преж­не­му самый часто исполь­зу­е­мый мате­ри­ал при изго­тов­ле­нии раз­лич­ных видов транс­пор­та. При изго­тов­ле­нии сило­вых эле­мен­тов несу­ще­го кузо­ва при­ме­ня­ет­ся высо­ко­проч­ная сталь, высо­ко­проч­ная низ­ко­ле­ги­ро­ван­ная сталь и сверх­проч­ная сталь. Пре­дел проч­но­сти такой ста­ли в 2–4 раза боль­ше обыч­ной, низ­ко­уг­ле­ро­ди­стой ста­ли. Штам­по­ва­ние ещё боль­ше уси­ли­ва­ет проч­ность пане­лей. При­ме­не­ние высо­ко­проч­ной ста­ли, поз­во­ли­ло авто­про­из­во­ди­те­лям умень­шить тол­щи­ну листо­во­го метал­ла при изго­тов­ле­нии струк­тур­ных эле­мен­тов без ухуд­ше­ния проч­но­сти кузо­ва.

    На неко­то­рых совре­мен­ных авто­мо­би­лях струк­тур­ные эле­мен­ты кузо­ва могут быть сде­ла­ны, из ком­би­на­ции раз­ных типов ста­ли. Лазе­ром сва­ри­ва­ет­ся сталь раз­ной тол­щи­ны и проч­но­сти. Полу­ча­ет­ся одна цель­ная панель.

    Пенный наполнитель внутри закрытых конструкций несущего кузова

    Рас­по­ло­же­ние пен­но­го напол­ни­те­ля внут­ри закры­тых кон­струк­ций кузо­ва может варьи­ро­вать­ся у раз­ных авто­мо­би­лей. Пена может рас­по­ла­гать­ся в поро­гах, стой­ках кузо­ва, лон­же­ро­нах. Пен­ный напол­ни­тель исполь­зу­ет­ся для умень­ше­ния шума, виб­ра­ции и уве­ли­че­ния проч­но­сти кузо­ва.

    Неже­ла­тель­но сва­ри­вать пане­ли рядом с местом, где рас­по­ло­жен пен­ный напол­ни­тель. Если есть такая необ­хо­ди­мость, то напол­ни­тель нуж­но сна­ча­ла уда­лить, а потом вос­ста­но­вить по завер­ше­нию ремон­та.

    Пен­ный напол­ни­тель не пла­вит­ся и не горит, если резать «бол­гар­кой» часть кузо­ва рядом с ним.

    Для заме­ны спе­ци­аль­но­го пен­но­го напол­ни­те­ля не реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать стро­и­тель­ную пену.

    Ремонт несущего кузова

    Авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом, в отли­чие от рам­ной кон­струк­ции, тре­бу­ет дру­гой под­ход к ремон­ту.

    Так как кузов пред­став­ля­ет собой вза­и­мо­свя­зан­ную кон­струк­цию, то, часто, допол­ни­тель­но к основ­но­му, он  полу­ча­ет вто­ро­сте­пен­ные повре­жде­ния. Это нуж­но все­гда учи­ты­вать при осмот­ре перед ремон­том.

    Поде­лить­ся “Кон­струк­ция несу­ще­го кузо­ва авто­мо­би­ля”

    Печа­тать ста­тью

    Ещё интересные статьи:

    kuzov.info

    Виды автомобильных пластиков

    В состав совре­мен­ных авто­мо­би­лей вхо­дит око­ло 120 кило­грамм дета­лей, сде­лан­ных из раз­лич­ных видов пла­сти­ка.

    Тер­мин пла­сти­ки (пласт­мас­сы) опи­сы­ва­ет груп­пу хими­че­ских соеди­не­ний назы­ва­е­мых поли­ме­ра­ми. Пла­стик полу­ча­ет­ся нагре­ва­ни­ем угле­во­до­ро­дов. Исполь­зу­ет­ся ката­ли­за­тор, что­бы раз­бить боль­шие моле­ку­лы на малень­кие. Этот про­цесс назы­ва­ет­ся крэкинг. Малень­кие моле­ку­лы, такие как эти­лен, про­пи­лен, бутан и дру­гие назы­ва­ют­ся моно­ме­ра­ми. Боль­шин­ство пла­сти­ков сде­ла­но из угле­во­до­ро­дов, взя­тых из при­род­ных иско­па­е­мых (газа, неф­ти и дру­гих). Осу­ществ­ля­ет­ся хими­че­ское соеди­не­ние моно­ме­ров и созда­ние поли­ме­ров. Раз­мер и струк­ту­ра моле­кул поли­ме­ров опре­де­ля­ют свой­ства пла­сти­ков.Суще­ству­ет два базо­вых типа пла­сти­ка, кото­рые при­ме­ня­ют­ся в авто­мо­би­ле­стро­е­нии – тер­мо­пла­сти­ки и тер­мо­ре­ак­тив­ные пла­сти­ки. Тер­мо­пла­сти­ки пла­вят­ся от воз­дей­ствия высо­кой тем­пе­ра­ту­ры, а при осты­ва­нии сно­ва затвер­де­ва­ют.

    Тер­мо­ре­ак­тив­ные пла­сти­ки нико­гда не пла­вят­ся и не раз­мяг­ча­ют­ся от тем­пе­ра­ту­ры (не меня­ют фор­му).

    Термопластики

    Тер­мо­пла­сти­ки – это назва­ние пла­сти­ков, состо­я­щих из раз­де­лён­ных раз­ветв­лён­ных мак­ро­мо­ле­кул, кото­рые, одна­ко, не свя­за­ны друг с дру­гом.Из-за сво­их мно­го­чис­лен­ных поло­жи­тель­ных свойств, тер­мо­пла­сти­ки явля­ют­ся наи­бо­лее часто исполь­зу­е­мы­ми пла­сти­ка­ми в авто­мо­биль­ной инду­стрии.

    Тер­мо­пла­сти­ки могут быть рас­плав­ле­ны и исполь­зо­ва­ны сно­ва мно­го раз. Это важ­ный аспект эко­ло­гич­но­сти. Тер­мо­пла­сти­ки явля­ют­ся иде­аль­ным мате­ри­а­лом для пере­ра­бот­ки. Новые дета­ли могут быть сде­ла­ны из ста­рых.

    Термореактивные пластики (реактопласты)

    При изго­тов­ле­нии изде­лий из тер­мо­ре­ак­тив­ных пла­сти­ков про­ис­хо­дит необ­ра­ти­мая реак­ция.Эти пла­сти­ки нель­зя сва­ри­вать, рас­тво­рять или рас­тя­ги­вать, как эла­сто­ме­ры.

    Тер­мо­ре­ак­тив­ные мате­ри­а­лы очень проч­ные и стой­кие к высо­кой тем­пе­ра­ту­ре. Они, к при­ме­ру, исполь­зу­ют­ся в под­ка­пот­ном про­стран­стве, рядом с дви­га­те­лем.

    Смеси пластиков (сплавы)

    Сме­си (напри­мер, такие как PP+EPDM) чаще все­го исполь­зу­ют­ся в допол­не­ние к чистым фор­мам. Сме­ши­ва­ют­ся два раз­ных типа пла­сти­ка. При сме­ши­ва­нии двух типов пла­сти­ка, их свой­ства объ­еди­ня­ют­ся, и полу­ча­ет­ся новый тип пла­сти­ка. Этот про­цесс похож на сме­ши­ва­ние метал­лов и полу­че­ние спла­вов с новы­ми свой­ства­ми. Кро­ме того, мно­гие пла­сти­ко­вые дета­ли при изго­тов­ле­нии уси­ли­ва­ют­ся стек­ло­во­лок­ном.

    Как определить тип пластика?

    Опре­де­ле­ние типа пла­сти­ка необ­хо­ди­мо для выбо­ра спо­со­ба ремон­та и видов мате­ри­а­лов, необ­хо­ди­мых для это­го.

    1. Тип пла­сти­ка мож­но опре­де­лить по бук­вен­но­му обо­зна­че­нию на обрат­ной сто­роне пла­сти­ко­вой дета­ли. Это самый надёж­ный и точ­ный спо­соб. С обрат­ной сто­ро­ны есть несколь­ко латин­ских букв — сокра­ще­ние от назва­ния пла­сти­ка. Ино­гда допол­ни­тель­ные бук­вен­ные и циф­ро­вые обо­зна­че­ния пока­зы­ва­ют нали­чие раз­лич­ных доба­вок к пла­сти­ку. Могут так­же отме­чать­ся допол­ни­тель­ные свой­ства базо­во­го пла­сти­ка (напри­мер HD-High Density, высо­кая плот­ность), а так­же сме­си пла­сти­ков (зна­ком «+» тип пла­сти­ка после него). Ниже в ста­тье будут пере­чис­ле­ны наи­бо­лее часто встре­ча­ю­щи­е­ся сокра­ще­ния и их рас­шиф­ров­ка. Если по каким-то при­чи­нам нет воз­мож­но­сти опре­де­лить тип пла­сти­ка по коду, то мож­но это сде­лать, про­де­лав тест.
    2. Тест с водой. Отрежь­те малень­кую полос­ку сни­зу бам­пе­ра. Очи­сти­те её от загряз­не­ний и крас­ки, что­бы полу­чить «голый» пла­стик. Поме­сти­те его в ёмкость с водой. Если пла­стик не тонет, то это PE, PP, PP + EPDM (тер­мо­пла­сти­ки). Из этих пла­сти­ков сде­ла­но 80% бам­пе­ров. 15% — это реак­то­пла­сты (PUR/TPUR), кото­рые пото­нут в воде. Осталь­ные 5% — xenoy/polycarbonate. Такой пла­стик мож­но най­ти на неко­то­рых Мер­се­де­сах и ста­рых Фор­дах. Он очень жёст­кий и при погру­же­нии в воду он пото­нет. Сто­ит сде­лать заме­ча­ние, что неко­то­рые сме­си пла­сти­ков могут пото­нуть, хотя явля­ют­ся тер­мо­пла­сти­ка­ми, но в основ­ном этот тест рабо­та­ет.
    3. Тест огнём опре­де­ля­ет при­над­леж­ность к тому или дру­го­му типу пла­сти­ка по раз­ме­ру пла­ме­ни, его цве­ту и типу дыма. Вви­ду того, что в состав совре­мен­ных пла­сти­ко­вых дета­лей авто­мо­би­ля вхо­дят раз­лич­ные добав­ки, этот тест не все­гда помо­га­ет опре­де­лить тип пла­сти­ка пра­виль­но, поэто­му мы его рас­смат­ри­вать не будем.

    В то вре­мя как несколь­ко видов пла­сти­ка может исполь­зо­вать­ся в машине, три основ­ных типа состав­ля­ют 65% все­го пла­сти­ка, исполь­зу­е­мо­го в авто­мо­би­ле: PP — поли­про­пи­лен (32%), PU/PUR поли­уре­тан (17%) и PVC — поли­ви­нил­хло­рид (16%).Итак, рас­смот­рим наи­бо­лее часто исполь­зу­е­мые в авто­мо­би­лях типы пла­сти­ков.

    Типы автомобильных пластиков

    ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene) — тер­мо­пла­стик

    Твёр­дый, проч­ный и негиб­кий пла­стик. Он име­ет высо­кую проч­ность бла­го­да­ря ком­по­нен­ту бута­ди­е­ну, а твёр­дость и негиб­кость бла­го­да­ря акри­ло­нит­ри­лу.Этот пла­стик обя­за­тель­но дол­жен быть покрыт защит­ным покры­ти­ем, так как на него раз­ру­ши­тель­но дей­ству­ют уль­тра­фи­о­ле­то­вые лучи.

    При­ме­не­ние: Кор­пу­са зер­кал зад­не­го вида, кол­па­ки колёс, авто­мо­биль­ные пане­ли при­бо­ров, ради­а­тор­ные решёт­ки, мол­дин­ги, обрам­ле­ния фар.

    Совет по ремон­ту: Опти­маль­ным мето­дом ремон­та явля­ет­ся скле­и­ва­ние спе­ци­аль­ным кле­ем (к при­ме­ру, PlastiFix). Если при­ме­ня­ет­ся сва­ри­ва­ние, то его мож­но допол­нять эпок­сид­ной смо­лой со стек­ло­во­лок­ном (с обрат­ной сто­ро­ны) для повы­ше­ния проч­но­сти.

    ABS/MAT — реак­то­пласт

    Это пла­стик ABS, уси­лен­ный стек­ло­во­лок­ном.При­ме­не­ние: Пла­сти­ко­вые пане­ли кузо­ва.

    EPDM (Ethylen-propylene-diene-monomer) — реак­то­пласт

    Часто исполь­зу­ет­ся в спла­ве с поли­про­пи­ле­ном (PP) для изго­тов­ле­ния бам­пе­ров.При­ме­не­ние: Уда­ро­проч­ные встав­ки бам­пе­ра, бам­пе­ра (PP+ EPDM).

    PA (Polyamide (Nylon)) — реак­то­пласт

    Уме­рен­но жёст­кий или жёст­кий пла­стик. Хоро­шо шли­фу­ет­ся. Изве­стен как ней­лон.Явля­ет­ся стой­ким к орга­ни­че­ским рас­тво­ри­те­лям. Име­ет высо­кую сопро­тив­ля­е­мость к исти­ра­нию.

    При­ме­не­ние: Пласт­мас­со­вые внеш­ние дета­ли отдел­ки кузо­ва, деко­ра­тив­ные кол­па­ки колёс, люч­ки бен­зо­ба­ка, ради­а­тор­ные бач­ки, кор­пу­са фар, кор­пус боко­вых зер­кал, пла­сти­ко­вые части дви­га­те­ля.

    Совет по ремон­ту: Нагре­вай­те пла­стик феном перед нача­лом сва­ри­ва­ния. При­са­доч­ный пру­ток дол­жен сме­ши­вать­ся с ремон­ти­ру­е­мым пла­сти­ком.

    PC (Polycarbonate) — тер­мо­пла­стик

    У это­го пла­сти­ка высо­кая уда­ро­проч­ность, даже при очень низ­ких тем­пе­ра­ту­рах.При­ме­не­ние: Бам­пе­ра, ради­а­тор­ные решёт­ки, при­бор­ная панель, кор­пу­са фар.Совет по ремон­ту: Перед сва­ри­ва­ние пла­стик луч­ше нагреть феном.

    PPO (Polyphenylene oxide) — реак­то­пласт

    Име­ет хоро­шую стой­кость к высо­кой тем­пе­ра­ту­ре и высо­кую уда­ро­проч­ность. Ред­ко исполь­зу­ет­ся в чистой фор­ме из-за слож­но­сти тех­но­ло­ги­че­ско­го про­цес­са.При­ме­не­ние: Хро­ми­ро­ван­ные пла­сти­ко­вые дета­ли, решёт­ки ради­а­то­ра, обрам­ле­ние фар.

    PE (Polyethylene) — тер­мо­пла­стик

    Уме­рен­но эла­стич­ный, обыч­но полу­про­зрач­ный пла­стик.Поли­эти­лен име­ет высо­кую уда­ро­проч­ность и хоро­шо выдер­жи­ва­ет воз­дей­ствие кис­лот, спир­тов и неф­те­про­дук­тов.Может быть двух типов – поли­эти­лен низ­кой плот­но­сти (PE-LD) и поли­эти­лен высо­кой плот­но­сти (PE-HD).

    При­ме­не­ние: Под­крыл­ки, обли­цов­ка сало­на, рас­ши­ри­тель­ные бач­ки, бач­ки для «омы­вай­ки», под­крыл­ки, бен­зо­ба­ки (дела­ют­ся из поли­эти­ле­на высо­кой плот­но­сти PE- HD).

    Совет по ремон­ту: Нуж­но пом­нить, что на это этот вид пла­сти­ка име­ет плохую адге­зию к ремонт­ным мате­ри­а­лам и крас­ке.

    PP (Polypropylene) — тер­мо­пла­стик

    Уме­рен­но гиб­кий пла­стик, устой­чи­вый к воз­дей­ствию хими­че­ски актив­ных жид­ко­стей. Инер­тен к уль­тра­фи­о­ле­то­вым лучам. Поли­про­пи­лен име­ет отно­си­тель­но сла­бую уда­ро­проч­ность.При­ме­не­ние: бам­пе­ра (обыч­но смесь с EPDM), изо­ля­ция про­вод­ки, кор­пу­са акку­му­ля­то­ров, под­крыл­ки, уплот­ни­те­ли сало­на, обли­цов­ка сало­на, панель при­бо­ров.Совет по ремон­ту: Перед нане­се­ни­ем грун­тов или лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов тре­бу­ет­ся пред­ва­ри­тель­но при­ме­нять спе­ци­аль­ный грунт для пла­сти­ка для уве­ли­че­ния адге­зии.

    PU/PUR (Polyurethane) — реак­то­пласт

    Поли­уре­тан очень изно­со­стой­кий, гиб­кий и проч­ный пла­стик. Он может быть изго­тов­лен твёр­дым, как шар для бой­лин­га, а так­же таким мяг­ким, как сти­ра­тель­ный ластик.

    Этот пла­стик пред­став­ля­ет собой струк­тур­ную пену, твёр­дость и эла­стич­ность кото­рой может варьи­ро­вать­ся. Эла­стич­ный поли­уре­тан может вос­ста­нав­ли­вать пер­во­на­чаль­ную фор­му даже после дли­тель­но­го физи­че­ско­го воз­дей­ствия.При­ме­не­ние: Бам­пе­ра, под­крыл­ки, пла­сти­ко­вые наклад­ки кузо­ва, эле­мен­ты отдел­ки сало­на, пане­ли при­бо­ров, сиде­ния (вспе­нен­ный поли­уре­тан).Совет по ремон­ту: При сва­ри­ва­нии не нуж­но нагре­вать и пытать­ся рас­пла­вить ремон­ти­ру­е­мый пла­стик. Рас­плав­лен­ный при­са­доч­ный пру­ток нуж­но поме­щать в зара­нее под­го­тов­лен­ную V-образ­ную канав­ку.

    PVC (Polyvinyl chloride) — тер­мо­пла­стик

    Твёр­дый, хоро­шо шли­фу­ет­ся. Это гиб­кий пла­стик, име­ет хоро­шую сопро­тив­ля­е­мость к рас­тво­ри­те­лям. Вини­ло­вая состав­ля­ю­щая даёт хоро­шую проч­ность на раз­рыв, неко­то­рые поли­ви­нил­хло­ри­до­вые пла­сти­ки эла­стич­ные.При­ме­не­ние: Боко­вые мол­дин­ги две­рей, эле­мен­ты обли­цов­ки сало­на.

    Для пол­но­ты обзо­ра пла­сти­ков, при­ве­ду свод­ную таб­ли­цу, име­ю­щую так­же обо­зна­че­ния дру­гих видов пла­сти­ка.

    Поде­лить­ся “Виды авто­мо­биль­ных пла­сти­ков”

    Печа­тать ста­тью

    Ещё интересные статьи:

    kuzov.info

    Как называется панель сзади автомагнитолы?

    это не изучение машин.

    Если ты про то, ВО ЧТО ВСТАВЛЯЕТСЯ МАГНИТЬЛА??.. Тогда «КЕЙС»!

    Задняя панель!

    Радиатор. служит для охлаждения усилителя и питающих транзисторов.

    Какая панель?? Есть сьемная панелька магнитолы, она спереди, какая задняя панель? Чувак я вообще тебя не могу понять. Корпус магнитолы без панельки это база, на задней панели расположен разьем подключения и бывают разные линейные входы-выходы, она никак не называется. То во что вставляется магнитола называется шахта, то что вокруг панельки называется рамка, все с простого народного языка. К чему магнитола подключается? Разьем, фишка, колодка, коннектор, есть универсальный ISO коннектор, евро разьем

    ну и объяснения у тебя я скажу. Называется «автомагнитола без панели», либо «панель без автомагнитолы»

    У нас это называется СЛОТ. Не знаю как у других.. Как хотите так и назовите.. Можете назвать кейсом, шахтой, сейфом, колодцем и тд..

    touch.otvet.mail.ru

    ❶ Как снять заднюю панель 🚩 Запчасти и аксессуары

    Вам понадобится

    Инструкция

    Для начала необходимо вставить скрепку в маленькое отверстие, которое расположено рядом с разъемом для штекера наушников, а затем нужно нажать на скрепку вниз так, чтобы держатель SIM-карты выдвинулся из корпуса телефона.

    Теперь следует c особой осторожностью извлечь держатель SIM-карты из корпуса iPhone 2G.

    На этой фотографии изображены и выделены желтым цветом два крепежных отверстия, а также два упора на внутренней стороне крышки, которые и держат ее. Для освобождения двух отверстий, изображенных в верхней части фотографии, нужно прижать плоскость с крепежными отверстиями в направлении чёрной панели.

    Далее нужно вставить инструмент между док коннектором и крышкой антенны. Главное, быть максимально внимательным, чтобы инструмент не вставить внутрь док коннектора.Затем необходимо предельно аккуратно надавить на инструмент вверх рядом с крепежными отверстиями, о которых мы говорили в предыдущем шаге. Важно сделать так, чтобы между черной крышкой и металлической рамой корпуса появился небольшой зазор.

    Теперь лучше перейти к использованию специального инструмента iPod opening tool. Если его не оказалось под рукой, следует найти что-либо похожее. Этот инструмент нужен для того, чтобы немного отделить черную панель от металлической рамы корпуса до образования небольшого зазора, а далее повторить те же действия с другой стороны док коннектора.

    Взять крышку с двух сторон и потянуть на себя и вверх. Такие действия потребуют определенных усилий. Крышка может не сниматься. Тогда следует проверить наличие зазора между крышкой и металлической рамой, попробовав увеличить его, а уже после этого снять крышку.

    На фотографии показаны три винта, которые нужно открутить.

    Для снятия задней крышки iPhone 2G очень важно запастись терпением.Чтобы проникнуть под металлическую крышку через крохотное отверстие, потребуется стоматологический инструмент.

    Начинать снятие крышки с iPhone 2G нужно со стороны кнопки Home.Вставив инструмент в отверстие, как показано на фотографии, следует начать двигать инструментом крышку в разные стороны.

    Далее нужно поднять заднюю панель стоматологическим инструментом, делая это достаточно сильно и быстро. Если делать медленно и аккуратно, вероятность повредить панель возрастает.

    Используя пластиковый инструмент (стек), оделите крышку от верхней части корпуса.

    Затем сделать то же самое с другой стороны.

    Теперь можно поднять заднюю металлическую панель с помощью инструмента.Важно отметить, что пока не следует удалять крышку полностью, потому что она соединена с телефоном кабелем наушников (шлейф сверху).

    Перед отсоединением шлейфа наушников, еще раз убедиться в том, что телефон выключен, а уже потом отсоединить его от платы, поддев снизу.

    Обратите внимание

    Сборку iPhone 2G нужно выполнять с максимальной осторожностью в точном обратном порядке.

    Полезный совет

    Если есть хотя бы малая доля неуверенности в положительном результате, не разбирайте iPhone 2G самостоятельно. Обратитесь к специалисту.

    Источники:

    www.kakprosto.ru

                  

    Панель заднего пола кузова служит основанием задней части кузова и играет важнейшую роль для жесткости задней части кузова. Чтобы при замене установить задний пол в нужное положение, пользуйтесь схемой размеров кузова или схемой ремонта кузова.

    Следите, чтобы задний пол не был погнут или деформирован. Сварка должна быть надежной, чтобы сохранить жесткость задней части кузова.

    ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА

      1. Снимите соответствующие части.
    • Части, которые снимаются при снятии задней панели.
    • Задний ремень безопасности и заднее сиденье.
    • Глушитель, топливный бак и связанные с ним части.
    • Части шасси.
    • Другие соответствующие детали.

    Внимание! Не курите при работе вблизи топливной системы. Берегите топливную систему от открытого огня. При необходимости снимите топливный бак и отходящие трубопроводы.

  • Начерно выпрямите и выправьте поврежденное место.
    • Осмотрите повреждения и начерно вытяните и выправьте с помощью правильного стенда соответствующую панель задка, боковую панель, внутреннюю часть колесной арки, задний лонжерон и другие поврежденные части, прежде чем снимать панель продолжения заднего пола, панель заднего пола и панель задка.
    • Прикрепите автомобиль к правильному стенду с помощью нижних захватов, расположенных в обозначенных точках установки домкратов в нижней части внутренней панели боковины.

    Примечание: Измерьте размеры и сравните с контрольными размерами на схеме ремонта кузова.

  • Отрежьте и отделите панель задка.
    • Для снятия панели задка ее надо отрезать и отделить.
  • Отрежьте и отделите панель заднего пола и панель продолжения заднего пола.
    • Отрежьте панель заднего пола и панель продолжения заднего пола с помощью газовой горелки или пневматического зубила по показанной на рисунке жирной линии, оставив на месте сварочные кромки заднего лонжерона.

    Примечание: Отрежьте задний пол в 15 мм (0.59 in.) от сварочной кромки поперечины заднего сиденья.

    • Накерните точки вокруг точек сварки на заднем лонжероне, продолжении заднего лонжерона и накладке.
    • Специальным инструментом высверлите сварные точки по накерненным местам.

    увеличить         обозначения

    увеличить         обозначения

    Примечание: Высверливая отверстия, будьте осторожны, чтобы не просверлить сам задний лонжерон, продолжение заднего лонжерона или накладку.

    • Отрежьте и отделите оставшуюся часть панели заднего пола и панель продолжения заднего пола пневматическим зубилом, оставив на месте сварочные кромки.
    • Выровняйте и зашлифуйте неровности от оторванных сварных точек дисковой шлифовальной машиной и заварите все трещины, отверстия и другие дефекты. Если необходимо, также отремонтируйте задний лонжерон и продолжение заднего лонжерона.

    Внимание! Во избежание травм глаз надевайте защитные очки при шлифовке, резке или полировке.

    увеличить         обозначения

  • Снимите грунтовочное покрытие и герметизирующую ленту.
    • Нагрейте грунтовочное покрытие и герметизирующую ленту в местах сварки с помощью газовой горелки и отделите грунтовочное покрытие и ленту стальным шпателем.
  • Отрихтуйте поврежденные смежные части.
    • С помощью молотка и оправки отрихтуйте поврежденные участки заднего лонжерона и продолжения заднего лонжерона.
    • Выровняйте сварочные кромки с помощью молотка и оправки.
    • Заварите высверленные отверстия.

    Внимание! Во избежание травм глаз и ожогов при сварке пользуйтесь каской, рукавицами и защитной обувью установленного образца.

    • Выровняйте и зашлифуйте неровности от оторванных сварных точек дисковой шлифовальной машиной.
    • Перед сваркой удалите краску и грунтовочное покрытие с обеих сторон свариваемой кромки.
  • Отрежьте новый задний пол по месту и установите новый задний пол и продолжение заднего пола.
    • Отрежьте новую часть так, чтобы она перекрывала поперечину заднего сиденья примерно на 40 мм (1.57 in.).

    увеличить         обозначения

    • Дисковой шлифовальной машиной зачистите от краски до стального листа обе стороны привариваемых участков заднего пола и продолжения заднего пола.

    Внимание! Во избежание травм глаз надевайте защитные очки при шлифовке, резке или полировке.

    • Установите и зафиксируйте новую панель зажимными устройствами.

    Примечание: Для правильной установки рекомендуется использовать направляющие шаблоны; проверьте параллельность задних лонжеронов.

    • Временно прихватите зажатую секцию сваркой.

    Внимание! Во избежание травм глаз и ожогов при сварке пользуйтесь каской, рукавицами и защитной обувью установленного образца.

    • Снимите зажимные устройства и временно установите заднюю панель; затем проверьте совмещение, различия уровней и внешний вид.
  • Выполните основную сварку.
    • Приваривание заднего пола и поперечины заднего сиденья производится сваркой МИГ угловым швом, как показано на рисунке.

    увеличить         обозначения

    • Задний пол и продолжение заднего пола привариваются к кромкам заднего лонжерона и накладке точечной сваркой, как показано на рисунке.

    Внимание! Во избежание травм глаз и ожогов при сварке пользуйтесь каской, рукавицами и защитной обувью установленного образца.

    • Сначала выполните пробную сварку и проверьте качество сварки.
    • Увеличьте количество точек на 20% для свариваемых областей.
  • Приваривание панели задка
    • Панель задка приваривается при необходимости замены старой панели.
  • Отшлифуйте место сварки.
    • Выровняйте места сварки МИГ дисковой шлифовальной машиной, затем аккуратно, чтобы не деформировать, выровняйте выступающие места молотком.

    Внимание! Во избежание травм глаз надевайте защитные очки при шлифовке, резке или полировке.

    увеличить         обозначения

    • С помощью молотка и оправки выровняйте приваренные точечной сваркой кромки так, чтобы они плотно прилегали одна к другой.
  • Наложите герметизирующую ленту.
    • Наложите герметизирующую ленту на стык панели заднего пола и панели продолжения заднего пола, сваренные поверхности соответствующей панели и все герметизируемые зазоры.
  • Нанесите грунтовочное покрытие.
    • Нанесите грунтовочное покрытие на заднюю колесную арку и обозначенную часть заднего пола.
  • Нанесите краску.
  • ПРЕДОСТОРОЖНОСТЬ
    • При нанесении лакокрасочных покрытий обеспечьте вентиляцию. Большинство лакокрасочных материалов содержат вредные при вдыхании или проглатывании вещества. Прежде чем открывать емкость с лакокрасочным материалом, прочтите этикетку.
    • Избегайте контакта с кожей. При окраске используйте респиратор установленного образца, перчатки, средства защиты глаз и соответствующую одежду.
    • Лакокрасочные материалы огнеопасны. Храните их в безопасном месте, берегите от искр и огня, не курите.
  • Наложите шумоизоляцию.
    • Очистите пассажирский салон и багажник.
    • Наложите шумоизоляцию на поверхность заднего пола и продолжения заднего пола.

    увеличить         обозначения

  • Установите соответствующие детали.
    • Установка производится в порядке, обратном снятию.
  • Проверка и регулировка
    • Проверьте зазоры и различия уровней.
    • Проверьте открывание и закрывание замка багажника.
    • Проверьте работу всех систем.
    • Осмотрите багажник на предмет протечек.

    Примечание: Для проверки работы систем используйте указанную контрольную таблицу.

    КузовСнятие центральной части панелиСнятие щитка приборной панелиСнятие декор молдинга панелиСнятие пепельницыСнятие прикуривателяВещевой ящик и ящик для мелочейВнутренняя отделка салонаОбшивка передней двериОбшивка задней двериОбшивка средней стойкиОбшивки крышки багажнникаНижняя часть приборной панелиПорожкиКовровое покрытие салонаЦентральная напольная консольОбшивка передних и задних стоекОбшивки багажникаОбшивки колёсных арок в салонеСиденьяСнятие передних сиденийРазборка переднего сиденьяЗаднее сиденье и его разборкаПротекание воды в салонШум ветра в салонеСкрипы и дребезжание («сверчки»)Стёкла и зеркалаЗамена лобового стеклаЗамена заднего стеклаЗамена стекла передней двериЗамена стёкол задней двери и боковиныВнутреннее зеркало заднего видаНаружные зеркала заднего видаНаружная отделка кузоваКаркас и нижняя часть кузоваПередний бамперЗадний бамперДвериНеисправности стеклоподъёмниковСнятие стеклоподьёмниковНаправляющие стёкол дверейУплотнители двери резиновыеФиксатор замка двериЗамок передней двериЗамок задней двериРучки дверейТяга замка и цилиндрСнятие двери в сбореПетля двери Фиксатор открытой двериКрышаЛюк крышиНеисправности люка крышиОбивка потолка салонаСолнезащитные козырькиПередняя и задняя части кузоваРешётка воздухозаборникаКапотПетли и упор капотаЗамок капота и его тросРешётка радиатораБрызговик переднийКрыло переднееЛючок топливного бака и его тросКрышка багажникаУплотнители крышки багажника

    Замок крышки багажника

    Ремонт кузова и его деталейУведомление о ремонтеПодготовка кузова к ремонтуСварка кузова и инструментыПередняя панель кузоваПередняя колёсная аркаПередний лонжеронПередняя стойкаКрыша кузоваПанель задка кузоваЗадняя панель пола кузоваВнутренняя боковина кузоваНаружная боковина кузоваДвери кузоваКрыло кузоваКапот кузоваКрышка багажника кузоваРазмеры кузовных деталей, зазоры, контрольные точки, расстоянияУплотнители, шумоизоляция, замазкаАнтикоррозийная обработка

    Оборудование для ремонта кузова

    lacetti-gentra.ru

    avtosaver.ru

    задняя панель - это... Что такое задняя панель?

    technical_translator_dictionary.academic.ru

    Конструкция несущего кузова автомобиля

    При­вет­ствую Вас на бло­ге Kuzov.info!

    В этой ста­тье пого­во­рим о несу­щем кузо­ве авто­мо­би­ля, о исто­рии появ­ле­ния, его харак­те­ри­сти­ках и устрой­стве.

    Несу­щий кузов при­шёл на сме­ну рам­ной кон­струк­ции авто­мо­би­ля. Гру­бо гово­ря, он объ­еди­ня­ет раму и кузов в одно целое и име­ет допол­ни­тель­ные уси­ле­ния в необ­хо­ди­мых местах. Раму заме­ща­ют про­доль­ные (лон­же­ро­ны) и попе­реч­ные сило­вые эле­мен­ты.

    Неко­то­рые авто­мо­би­ли, такие как гру­зо­ви­ки и неко­то­рые вне­до­рож­ни­ки, по-преж­не­му име­ют рам­ную кон­струк­цию.

    Несу­щий кузов име­ет похо­жий прин­цип и дизайн, кото­рый года­ми исполь­зо­вал­ся в авиа­стро­е­нии ещё до появ­ле­ния его в авто­мо­би­лях.

    История появления несущей конструкции кузова

    Пер­вая попыт­ка созда­ния несу­ще­го кузо­ва была пред­при­ня­та в 1922 году. Был создан авто­мо­биль Lancia Lambda. Он был без кры­ши и по кон­струк­ции боль­ше напо­ми­нал раму с встро­ен­ны­ми боко­вы­ми эле­мен­та­ми. Клю­че­вую роль в раз­ви­тии несу­ще­го кузо­ва съи­гра­ла аме­ри­кан­ская ком­па­ния Budd Company, кото­рая снаб­ди­ла обо­ру­до­ва­ни­ем для прес­сов­ки листо­вой ста­ли авто­про­из­во­ди­те­лей  Dodge, Ford, Buick и Citroën. В 1930-ом году инже­нер из Австрии  Joseph Ledwinka сов­мест­но с ком­па­ни­ей Budd создал про­то­тип несу­ще­го кузо­ва, кото­рый сра­зу запа­тен­то­вал.

    Несу­щий кузов авто­мо­би­ля Citroen Traction Avant

    Ком­па­ния Citroen выпу­сти­ла пер­вый авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом Citroen Traction Avant. Этот авто­мо­биль имел пол­но­цен­ный несу­щий кузов со все­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми, кото­рые при­ме­ня­ют­ся на совре­мен­ных авто­мо­би­лях. Как и при изго­тов­ле­нии совре­мен­ных несу­щих кузо­вов, для соеди­не­ния эле­мен­тов кузо­ва была при­ме­не­на кон­такт­ная свар­ка. Мас­со­вая про­дук­ция его была нача­та в 1934 году. В даль­ней­шем, такая кон­струк­ция кузо­ва посте­пен­но ста­ла заме­щать тра­ди­ци­он­ную рам­ную кон­струк­цию.

    Характеристики несущего кузова

    Кон­струк­ция кузо­ва сде­ла­на из ком­би­на­ции прес­со­ван­ных листо­вых пане­лей раз­ных форм, соеди­нён­ных в еди­ную кон­струк­цию при помо­щи точеч­ной кон­такт­ной свар­ки. Кузов полу­ча­ет­ся отно­си­тель­но лёг­ким и очень проч­ным.

    Такой тип кон­струк­ции часто срав­ни­ва­ют со скор­лу­пой яйца. Если пытать­ся раз­да­вить яйцо, при­ла­гая уси­лие про­доль­но, с про­ти­во­по­лож­ных кон­цов, то это будет сде­лать не про­сто. Так полу­ча­ет­ся из-за того, что вся сила не кон­цен­три­ру­ет­ся в одном месте, а рас­се­и­ва­ет­ся по всей скор­лу­пе. Подоб­ным обра­зом функ­ци­о­ни­ру­ет несу­щий кузов. В рам­ных авто­мо­би­лях, кото­рые были до появ­ле­ния несу­щих кузо­вов, рама при­ни­ма­ла на себя все нагруз­ки, а кузов обес­пе­чи­вал толь­ко функ­ци­о­наль­ные нуж­ды. В несу­щем же кузо­ве сило­вые эле­мен­ты явля­ют­ся частью кузо­ва, кото­рый, в свою оче­редь, состо­ит из мно­же­ства пане­лей, при­ва­рен­ных друг к дру­гу и обра­зу­ю­щих еди­ную кон­струк­цию. Даже вкле­ен­ные стёк­ла авто­мо­би­ля (лобо­вое и зад­нее) вли­я­ют на общую жёст­кость. Таким обра­зом, нагруз­ка рас­пре­де­ля­ет­ся по все­му кузо­ву.

    Бла­го­да­ря отсут­ствию рамы, авто­про­из­во­ди­те­ли полу­чи­ли воз­мож­ность делать авто­мо­би­ли более ком­пакт­ным и лёг­ки­ми, а так­же появи­лась боль­шая сво­бо­да в дизайне.

    Недо­стат­ка­ми несу­ще­го кузо­ва мож­но счи­тать шум и виб­ра­цию, кото­рая боль­ше пере­да­ёт­ся на кузов, чем на рам­ном авто­мо­би­ле. В совре­мен­ных авто­мо­би­лях эта про­бле­ма реша­ет­ся бла­го­да­ря при­ме­не­нию шумо-виб­ро изо­ли­ру­ю­щих мате­ри­а­лов.

    В несу­щих кузо­вах исполь­зу­ет­ся доста­точ­но тон­кий листо­вой металл, проч­ность кото­ро­го уве­ли­че­на бла­го­да­ря штам­по­ва­нию. Сило­вые эле­мен­ты сде­ла­ны из высо­ко­проч­ной ста­ли. В таких типах кузо­вов ржав­чи­на может вли­ять на струк­тур­ную жёст­кость кузо­ва и на без­опас­ность. Поэто­му анти­кор­ро­зи­он­ная защи­та, в осо­бен­но­сти струк­тур­ных эле­мен­тов, очень важ­на.

    Несу­щий кузов даёт пре­иму­ще­ство более низ­ко­го цен­тра тяже­сти авто­мо­би­ля, уве­ли­чи­ва­ет­ся эко­но­мия и рей­тинг без­опас­но­сти. Бла­го­да­ря более низ­ко­му цен­тру тяже­сти улуч­ша­ет­ся устой­чи­вость и управ­ля­е­мость и умень­ша­ет­ся веро­ят­ность пере­во­ро­та авто­мо­би­ля.

    Неод­но­крат­но про­во­ди­лись краш-тесты с авто­мо­би­ля­ми, име­ю­щи­ми рам­ную кон­струк­цию и авто­мо­би­ля­ми с несу­щим кузо­вом. Авто­мо­би­ли с несу­щим кузо­вом пока­зы­ва­ют луч­шую без­опас­ность при фрон­таль­ном столк­но­ве­нии и при пере­во­ро­те, но немно­го худ­шую без­опас­ность при боко­вых столк­но­ве­ни­ях.

    Рас­смот­рим кон­струк­цию несу­ще­го кузо­ва, раз­де­лив её на три части: перед­нюю, цен­траль­ную и зад­нюю.

    Конструкция передней части кузова

    Центральная часть несущего кузова

    Срез пане­ли при­бо­ров пока­зы­ва­ет уси­ле­ние, уве­ли­чи­ва­ю­щее без­опас­ность сало­на при ава­рии.

    Задняя часть кузова

    Панель пола багаж­ни­ка с поло­стью для запас­но­го коле­са

     Зоны запланированного сжатия (смятия)

    Это зоны кузо­ва, проч­ность кото­рых спе­ци­аль­но ослаб­ле­на при изго­тов­ле­нии авто­мо­би­ля. Это сде­ла­но, что­бы, сжи­ма­ясь в этих местах, эле­мен­ты кузо­ва гаси­ли энер­гию уда­ра. Зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия обес­пе­чи­ва­ют опре­де­лён­ный кон­троль вто­ро­сте­пен­ных повре­жде­ний и уве­ли­чи­ва­ют без­опас­ность води­те­ля и пас­са­жи­ров. Эле­мен­ты кузо­ва с таки­ми ослаб­лен­ны­ми зона­ми сми­на­ют­ся более пред­ска­зу­е­мо, чем без них. Перед­ние и зад­ние лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го сжа­тия, в кото­рых они сги­на­ют­ся при ава­рии, гася энер­гию уда­ра. Капот, так­же, име­ет такие зоны.

    Несу­щий кузов так спро­ек­ти­ро­ван, что перед­няя и зад­няя часть сми­на­ет­ся отно­си­тель­но лег­ко, в то вре­мя как сред­няя часть, где нахо­дит­ся води­тель с пас­са­жи­ра­ми, оста­ёт­ся целым.

    Типы стали в конструкции несущего кузова

    Сталь по-преж­не­му самый часто исполь­зу­е­мый мате­ри­ал при изго­тов­ле­нии раз­лич­ных видов транс­пор­та. При изго­тов­ле­нии сило­вых эле­мен­тов несу­ще­го кузо­ва при­ме­ня­ет­ся высо­ко­проч­ная сталь, высо­ко­проч­ная низ­ко­ле­ги­ро­ван­ная сталь и сверх­проч­ная сталь. Пре­дел проч­но­сти такой ста­ли в 2–4 раза боль­ше обыч­ной, низ­ко­уг­ле­ро­ди­стой ста­ли. Штам­по­ва­ние ещё боль­ше уси­ли­ва­ет проч­ность пане­лей. При­ме­не­ние высо­ко­проч­ной ста­ли, поз­во­ли­ло авто­про­из­во­ди­те­лям умень­шить тол­щи­ну листо­во­го метал­ла при изго­тов­ле­нии струк­тур­ных эле­мен­тов без ухуд­ше­ния проч­но­сти кузо­ва.

    На неко­то­рых совре­мен­ных авто­мо­би­лях струк­тур­ные эле­мен­ты кузо­ва могут быть сде­ла­ны, из ком­би­на­ции раз­ных типов ста­ли. Лазе­ром сва­ри­ва­ет­ся сталь раз­ной тол­щи­ны и проч­но­сти. Полу­ча­ет­ся одна цель­ная панель.

    Пенный наполнитель внутри закрытых конструкций несущего кузова

    Рас­по­ло­же­ние пен­но­го напол­ни­те­ля внут­ри закры­тых кон­струк­ций кузо­ва может варьи­ро­вать­ся у раз­ных авто­мо­би­лей. Пена может рас­по­ла­гать­ся в поро­гах, стой­ках кузо­ва, лон­же­ро­нах. Пен­ный напол­ни­тель исполь­зу­ет­ся для умень­ше­ния шума, виб­ра­ции и уве­ли­че­ния проч­но­сти кузо­ва.

    Неже­ла­тель­но сва­ри­вать пане­ли рядом с местом, где рас­по­ло­жен пен­ный напол­ни­тель. Если есть такая необ­хо­ди­мость, то напол­ни­тель нуж­но сна­ча­ла уда­лить, а потом вос­ста­но­вить по завер­ше­нию ремон­та.

    Пен­ный напол­ни­тель не пла­вит­ся и не горит, если резать «бол­гар­кой» часть кузо­ва рядом с ним.

    Для заме­ны спе­ци­аль­но­го пен­но­го напол­ни­те­ля не реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать стро­и­тель­ную пену.

    Ремонт несущего кузова

    Авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом, в отли­чие от рам­ной кон­струк­ции, тре­бу­ет дру­гой под­ход к ремон­ту.

    Так как кузов пред­став­ля­ет собой вза­и­мо­свя­зан­ную кон­струк­цию, то, часто, допол­ни­тель­но к основ­но­му, он  полу­ча­ет вто­ро­сте­пен­ные повре­жде­ния. Это нуж­но все­гда учи­ты­вать при осмот­ре перед ремон­том.

    Печа­тать ста­тью

    kuzov.info

    Конструкция кузова легкового автомобиля

    Кузов является самой дорогостоящей конструкцией автомобиля. Он может быть как несущей системой, так и отдельным ее элементом. Кузов современного легкового автомобиля состоит из моторного отсека, пассажирского салона и багажника.

    Конструкция кузова выполняет функцию несущего элемента современного легкового автомобиля. В кузове размещен салон автомобиля и на кузов устанавливается ходовая часть, трансмиссия, двигатель,механизмы управления, электро- и дополнительное оборудование.

    На кузов также замыкается «минус» электрической цепи. В основном кузов автомобиля изготавливается из металла, но бывают и исключения, когда используется специальная крепкая пластмасса.

    Металлическая часть кузова состоит из: Днище кузова (обрабатывается антикоррозийными материалами для уменьшения коррозии); Крыша кузова; Крылья кузова (обрабатываются антикоррозийными материалами для уменьшения коррозии); Панели кузова; Двери кузова (крепятся к стойкам кузова петлями, которые держатся винтами, с помощью которых регулируются двери по вертикали и горизонтали); Замки на дверях имеют специальную конструкцию, которая исключает открытие двери даже при ДТП. Капот кузова; Крышка багажника.

    Спереди и сзади конструкции кузова установлены бампера. На современных автомобилях бампера изготавливаются из пластмассы или других схожих материалов. В случае ДТП именно бампер автомобиля первый воспринимает на себя удар.

    Для размещения водителя и пассажиров в салоне автомобиля устанавливаются сиденья. Устанавливаются сиденья автомобиля на специальные салазки, которые позволяют регулировать сиденье в продольном направлении. Также можно регулировать наклон сиденья, что обеспечивается специальными ручками по бокам сидений.Регулировка наклона сиденья может осуществляться вплоть до установки спального места.

    С недавнего времени очень популярными стали автомобили с формами кузова «хэтчбэк» и «универсал». Такая популярность объясняется возможностью трансформировать автомобиль как под грузовой, так и под пассажирский вариант.

    В салоне размещаются органы управления автомобилем, а также устройства и приспособления, которые обеспечивают комфорт, удобство и безопасность во время движения автомобиля. Внешняя часть кузова окрашивается заводом изготовителем автомобиля. Для покраски автомобиля необходимо придерживаться технологии покраски кузова автомобиля.

    Технология покраски кузова современного легкового автомобиля это сложный и трудоемкий процесс, который состоит из нескольких основных этапов: подготовка кузова к покраске, грунтовка кузова, сушка кузова, нанесение основного слоя краски. Соблюдение правильной технологии покраски кузова гарантирует высокую антикоррозийную стойкость кузова, учитывая неблагоприятные условия эксплуатации автомобиля.

    К устройству кузовов легковых автомобилей предъявляются не только эстетические требования, но и аэродинамические, так как при движении легкового автомобиля с большой скоростью значительная часть мощности его двигателя расходуется на преодоление сопротивления воздуха. Чтобы уменьшить сопротивление, кузову необходимо придать обтекаемую форму.

    Конструкция кузова автомобиля:

    1. Передний лонжерон ;
    2. Передний щит;
    3. Передняя стойка;
    4. Крыша;
    5. Задняя стойка;
    6. Заднее крыло;
    7. Панель багажника;
    8. Средняя стойка;
    9. Порог;
    10. Центральный тоннель;
    11. Основание;
    12. Брызговик;

    По конструкции кузова легковых автомобилей могут быть трехобъемными, двухобъемными и однообъемными.

    У трехобъемного кузова имеется три отсека: для двигателя, пассажиров и багажа.

    У двухобъемного кузова два отсека: в одном может находиться двигатель, а в другом — пассажиры и багаж. Если отсеки для двигателя, пассажиров и багажа объединяются в одно целое с кузовом, такой автомобиль называется одно-объемным.

    В настоящее время наибольшее распространение имеют устройства кузовов легковых автомобилей следующих типов:

    • трехобъемный кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями седан; • трехобъемный кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями и с перегородкой сзади переднего сиденья, отделяющей водителя от пассажиров — лимузин; • кузов с мягким складывающимся тентом и съемными боковыми окнами — фаэтон; • двухобъемный кузов с задней дверью с грузовым помещением, не отделенным перегородкой от пассажирского салона — универсал; • двухобъемный кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями, имеющий заднюю дверь — комби (хетчбек); • кузов грузопассажирского автомобиля с открытой платформой, убирающимися боковыми сиденьями и с двухместной закрытой кабиной — пикап.

    Каркасные несущие кузова легковых автомобилей имеют специальный каркас, к которому прикреплены детали основания из тонкостенных про филей, образующих жесткую сварную пространственную форму, на которой крепятся облицовочные панели.

    В бескаркасных кузовах, применяемых на современных легковых автомобилях массового производства, достаточную жесткость достигают соответствующим соединением панелей облицовки, в которые заформовывают стальную арматуру из тонкостенных профилей. Комфортабельные легковые автомобили с двигателями большой мощности обычно имеют рамную конструкцию.

    Хорошему обзору дороги в непосредственной близости от автомобиля способствует низко опущенный капот двигателя. Для защиты пассажиров и водителя от пыли, влаги, низких и высоких температур кузов должен быть герметичным. С этой целью применяют специальную изоляцию.

    Элементы устройства кузова автомобиля ГАЗ-3102 «Волга»: 1 — петля передней двери; 2 — болт крепления петли к кузову; 3 — болт крепления петли к двери; 4 — ограничитель; 5 — дуга; 6 — резиновая втулка.

    Конструкция  кузова легкового автомобиля представляет собой пространственную систему, состоящую из штампованных панелей и элементов каркаса коробчатого сечения, соединенных между собой точечной сваркой. Панели с поперечинами образуют основание (пол), ограниченное с боков порогами (продольными брусьями).

    Боковины кузова, образующие части порогов и стоек, переходят в задние крылья. Сверху кузов ограничивается панелью крыши. Коробчатые стержни, ограничивающие с боков переднее (ветровое) окно, называются стойками ветрового окна, вертикальные коробчатые стержни между передними и задними дверями — центральными стойками.

    Все детали кузова изготовляются штамповкой из малоуглеродистой, тонколистовой стали (толщиной 0,7—0,9 мм), сильно нагруженные детали — из листа толщиной 1,2 мм. Некоторые детали, особенно подверженные коррозии, изготовляются из листа, имеющего покрытие на основе цинка.

    Оперение передней части кузова автомобиля ГАЗ-3102 «Волга»: 1 — облицовка радиатора; 2 — нижняя панель; 3 — вертикальный молдинг; 4 — облицовка фары; 5 — верхняя панель; 6 — предохранительный крючок; 7 — гайка штыря; 8 — пружина; 9 — запорный штырь; 10 — замок капота; 11 — капот; 12— трос привода замка; 13 — переднее крыло; 14 — петля капота; 15 — рукоятка привода замка капота.

    Смотрите также:
  • Как защитить свой двор от «чужаков»
  • Кому нужен ваш автомобиль в наши дни?
  • Проблема транспортного налога на проданное авто
  • Мотоцикл Honda CB1000R
  • Тест-драйв Subaru Tribeca (3.6, АКПП)
  • Тест-Драйв Volksawgen Touran (1.4, РКПП)
  • v-mireauto.ru

    Кузов автомобиля

    Кузов современного легкового автомобиля является наиболее важной частью транспортного средства. В зависимости от выполняемых функций кузов может выступать в качестве несущей системы или быть ее отдельным элементом.

    Большинство легковых автомобилей имеют несущий кузов, воспринимающий все нагрузки, действующие на автомобиль. Легковые автомобили повышенной проходимости – внедорожники оборудуются т.н. разгруженным кузовом, который имеет упругое соединение с рамой. Такой кузов воспринимает только весовые нагрузки пассажиров и перевозимого груза. Промежуточное положение между несущим и разгруженным кузовами занимает полунесущий кузов, жестко соединенный с рамой автомобиля и усиливающий ее конструкцию.

    Конструкция кузова определяет привлекательность, комфорт, безопасность и срок службы автомобиля. Таким образом, кузов в большей степени определяет основные потребительские качества автомобиля.

    Основу кузова составляет корпус (другое наименование – каркас кузова), к которому шарнирно прикреплены капот, крышка багажника, двери, передний и задний бамперы, декоративные накладные элементы и др.

    Корпус представляет собой жесткую сварную конструкцию, состоящую из отдельных элементов: основания (пола), передней части (передка), задней части (задка), левой и правой боковины, крыши.

    Основание кузова выполнено в виде цельноштампованной панели корытообразной формы. В центре панели проходит тоннель, служащий для размещения элементов выпускной системы, тормозных и топливных трубопроводов, а в заднеприводных (полноприводных) автомобилях – для размещения узлов трансмиссии. Тоннель защищает расположенные в нем элементы от повреждения и увеличивает жесткость пола. В полу может быть выполнена ниша для запасного колеса. Вдоль основания приварены лонжероны.

    Передняя часть объединяет передние лонжероны, передний щит, переднюю панель, брызговики и крылья. Передние лонжероны играют роль силовых элементов, на которых крепиться двигатель и передняя подвеска. В разных конструкциях кузовов передние крылья выполняются съемными или несъемными. В задней части расположены панель багажника и брызговики.

    Боковина кузова состоит из внутренней и наружной панели. Наружная панель представлена передней, средней и задней стойками, порогом, и задним крылом. Внутренняя панель состоит из отдельных силовых элементов – усилителей стоек и пр. Панели соединены между собой.

    Крыша кузова имеет цельноштампованную конструкцию, усиленную поперечинами.

    Основными требованиями, предъявляемыми к каркасу кузова, являются обеспечение высокой безопасности при снижении массы. Выполнение требований достигается за счет использования в конструкции кузова:

    Капот состоит из двух соединенных между собой панелей (наружной и внутренней). Капот к корпусу кузова крепится на петлях, снабженных пружинами. Пружины обеспечивают подъем капота. Капот оборудуется замком, который отпирается изнутри кузова специальной рукояткой.

    Крышка (дверь) багажника по аналогии с капотом также состоит из двух панелей. На внутренней панели установлен замок. Фиксация крышки багажника в открытом положении производится с помощью упругих элементов (пружин, торсионов). Ряд моделей автомобилей можно оснастить электроприводом двери багажника.

    Дверь кузова включают две панели, оборудуются замком и крепятся на петлях. В нижней части двери выполнены отверстия для стока воды из внутренней полости.

    Шумоизоляция кузова производится с помощью различных материалов, которые размещаются на основании (битумные мастики), боковинах, дверях (мастики, войлок, картон), крыше (пенопласт, картон, стеклопластик), в моторном отсеке.

    systemsauto.ru

    задняя панель пола легкового автомобиля

    Изобретение относится к конструкции легкового автомобиля, в частности задней панели пола, которая используется для хранения запасного колеса и инструментов, необходимых для обслуживания легкового автомобиля. Задняя панель пола легкового автомобиля имеет углубление для хранения запасного колеса и дополнительное место для размещения контейнера, который используется для укладки инструментальных, слесарных и вспомогательных аксессуаров автомобильного комплекта, что освобождает вспомогательное пространство в автомобиле, причем укороченный резьбовой элемент, которым производится закрепление диска колеса, позволяет уменьшить расход металла для изготовления резьбовых шпилек более чем в три-четыре раза. Введение упругой ленты позволяет устранить возможные шумы при движении автомобиля. Технический результат заключается в освобождении дополнительного пространства в автомобиле для создания дополнительного комфорта при его эксплуатации. 2 ил.

    Изобретение относится к объектам автомобильного сервиса и может быть использовано для хранения вспомогательных аксессуаров и инструмента, потребных для эффективного обслуживания легкового автомобиля.

    Известный способ конструктивного использования задней панели пола легкового автомобиля отражен в прототипе /1/ - Каталог запасных частей автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификаций. Машиностроение, 1988, с. 160, см. на с. 110, рис. М 230, поз. 2108-5101270.

    К недостаткам известного технического решения следует отнести невысокие технологические возможности задней панели пола автомобиля из-за неполного перекрытия технологического пространства вспомогательным контейнером, предназначенным для хранения аксессуаров легкового автомобиля, обеспечивающих дополнительный дорожный сервис в условиях деловых и прогулочных поездок автомобилистов.

    Задачей изобретения является устранение указанных недостатков с одновременным освобождением дополнительного пространства в автомобиле для создания дополнительного комфорта при его эксплуатации.

    Поставленная задача достигается тем, что задняя панель пола легкового автомобиля, имеющая углубление для размещения запасного колеса автомобиля, которое закреплено через центральное отверстие в диске резьбовым элементом относительно резьбового профиля в скобе, жестко соединенной с корпусом задней панели пола, отличается тем, что скоба выполнена в виде трапецеидального выступа и жестко связанной с ним подложки, в которых выполнено резьбовое отверстие, ось которого совпадает с осью вращения диска запасного колеса, закрепленного в горизонтальном положении относительно кольцевой контактной поверхности покрышки колеса, соединенной с диском, в фасонном, большем по размеру, углублении диска колеса установлен контейнер, взаимодействующий с поверхностью головки резьбового элемента и с трапецеидальными в сечении кольцевыми выступами диска колеса, для поглощения вибраций корпуса контейнера на его внешней поверхности размещена лента для образования угла заклинивания “” между наклонными коническими поверхностями контейнера и внутренней поверхностью диска колеса, на контейнере выполнен бурт для удержания вибропоглощающего элемента от осевого перемещения и удержания контейнера в процессе монтажа внутри углубления в диске колеса в процессе эксплуатации автомобиля, причем в контейнере выполняют две перегородки, которыми разделяют его внутреннее свободное пространство на три секции, служащими для укладки в нем слесарного инструмента и наборов гаечных ключей и отверток, которые изолированы профильными прокладками, форма которых асимметрична расположению секций контейнера, и упругими пластинчатыми скобами, причем поверх них размещают насос и иные аксессуары автомобиля, а в центральной секции контейнера размещен домкрат.

    Графические материалы: фиг.1 - разрез профиля задней панели пола легкового автомобиля с закрепленным в ней колесом и контейнером, размещенным в глухом отверстии диска колеса легкового автомобиля; фиг.2 - вид сверху на контейнер, со схематичным показом аксессуаров, уложенных в его секциях.

    Цифровые обозначения: задняя панель пола (1) легкового автомобиля; углубление (2); запасное колесо (3); центральные отверстия (4 и 5) в скобе и диске; резьбовой элемент (6); резьбовой профиль (7); трапецеидальный выступ (8); подложка (9); ось (10); контактная поверхность (11); покрышка (17); диск (12); углубление (13); контейнер (14); поверхность (15); головка (16); кольцевой выступ (18); упругая лента (19); поверхность (20) контейнера; внутренняя поверхность (21) диска колеса легкового автомобиля; бурт (22); перегородки (23 и 24); инструменты (25); профильная прокладка (26); насос (27); центральная секция (28); домкрат (29); упругие пластинчатые скобы (30, 31).

    Описание задней панели пола легкового автомобиля с учетом отличительных от прототипа признаков.

    Задняя панель (1) пола легкового автомобиля, имеющая углубление (2) для размещения запасного колеса автомобиля, которое закреплено через центральное отверстие (4 и 5) в диске резьбовым элементом (6) относительно резьбового профиля (7) в скобе, жестко соединенной с корпусом задней панели пола, отличающаяся тем, что:

    - скоба выполнена в виде трапецеидального выступа (8) и жестко связанной с ним подложки (9), в которых выполнено резьбовое отверстие, ось (10) которого совпадает с осью вращения диска запасного колеса, закрепленного в горизонтальном положении относительно кольцевой контактной поверхности (11) покрышки (17) колеса, соединенной с диском (12);

    - в фасонном, большем по размеру, углублении (13) диска колеса установлен контейнер (14), взаимодействующий с поверхностью (15) головки (16) резьбового элемента (6) и с трапецеидальными в сечении кольцевыми выступами (18) диска колеса;

    - для поглощения вибраций корпуса контейнера (14) на его внешней поверхности размещена лента (19) для образования угла заклинивания “” между наклонными коническими поверхностями (20) контейнера и внутренней поверхностью (21) диска колеса;

    - на контейнере выполнен бурт (22) для удержания вибропоглощающего элемента от осевого перемещения и удержания контейнера в процессе монтажа внутри углубления (13) в диске колеса в процессе эксплуатации автомобиля;

    - в контейнере выполняют две перегородки (23 и 24), которыми разделяют его внутреннее свободное пространство на три секции, служащие для укладки в нем слесарного инструмента (25) и наборов гаечных ключей и отверток, которые изолированы профильными прокладками (26), форма которых асимметрична расположению секций контейнера, и упругими пластинчатыми скобами (30 и 31), причем поверх них размещают насос (27) и иные аксессуары автомобиля, а в центральной секции (28) контейнера размещен домкрат (29).

    Пример выполнения задней панели пола легкового автомобиля. Задняя панель (1) пола легкового автомобиля, имеющая углубление (2) для размещения запасного колеса автомобиля, которое закреплено через центральное отверстие (4 и 5) в диске резьбовым элементом (6) относительно резьбового профиля (7) в скобе, жестко соединенной с корпусом задней панели пола, выполняется таким образом, что:

    1. Скоба имеет трапецеидальный выступ (8) и жестко связанную с ним подложку (9), в которых выполнено резьбовое отверстие, ось (10) которого совпадает с осью вращения диска запасного колеса, закрепленного в горизонтальном положении относительно кольцевой контактной поверхности (11) покрышки (17) колеса, соединенной с диском (12);

    2. В фасонном, большем по размеру, углублении (13) диска колеса установлен контейнер (14), взаимодействующий с поверхностью (15) головки (16) резьбового элемента (6) и с трапецеидальными в сечении кольцевыми выступами (18) диска колеса;

    3. Для поглощения вибраций корпуса контейнера (14) на его внешней поверхности размещена лента (19) для образования угла заклинивания “” между наклонными коническими поверхностями (20) контейнера и внутренней поверхностью (21) диска колеса;

    4. На контейнере выполнен бурт (22) для удержания вибропоглощающего элемента от осевого перемещения и удержания контейнера в процессе монтажа внутри углубления (13) в диске колеса в процессе эксплуатации автомобиля;

    5. В контейнере выполняют две перегородки (23 и 24), которыми разделяют его внутреннее свободное пространство на три секции, служащие для укладки в нем слесарного инструмента (25) и наборов гаечных ключей и отверток, которые изолированы профильными прокладками (26), форма которых асимметрична расположению секций контейнера, и упругими пластинчатыми скобами (30 и 31), причем поверх них размещают насос (27) и иные аксессуары автомобиля, а в центральной секции (28) контейнера размещен домкрат (29).

    Промышленная полезность нового технического решения заключается в том, что по предлагаемому способу конструктивного использования задней панели пола легкового автомобиля становится возможным использование дополнительно места для размещения контейнера, который используется для укладки инструментальных, слесарных и вспомогательных аксессуаров автомобильного комплекта, что освобождает вспомогательное пространство в автомобиле, причем укороченный резьбовой элемент, которым производится закрепление диска колеса, перевернутого относительно прототипа на 180°, позволяет уменьшить расход металла, потребного для изготовления резьбовых шпилек более чем в три-четыре раза.

    Введение упругой ленты позволяет устранить возможные шумы при движении автомобиля, а дополнительное пространство, используемое в контейнере, повышает комфортность автомобиля, создает более рациональное место расположения аксессуаров автомобильного инвентаря, что экономит время водителя при вынужденном или запланированном техническом обслуживании автомобиля.

    Экономическая целесообразность нового технического решения заключается в рациональном конструктивном размещении взаимосвязанного свободного пространства, используемого для установки запасного колеса и контейнера, что обеспечивает улучшенную техническую оснащенность легкового автомобиля.

    ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Задняя панель пола легкового автомобиля, имеющая углубление для размещения запасного колеса автомобиля, которое закреплено через центральное отверстие в диске резьбовым элементом относительно резьбового профиля в скобе, жестко соединенной с корпусом задней панели пола, отличающаяся тем, что скоба выполнена в виде трапецеидального выступа и жестко связанной с ним подложки, в которых выполнено резьбовое отверстие, ось которого совпадает с осью вращения диска запасного колеса, закрепленного в горизонтальном положении относительно кольцевой контактной поверхности покрышки колеса, соединенной с диском, в фасонном, большем по размеру углублении диска колеса установлен контейнер, взаимодействующий с поверхностью головки резьбового элемента и с трапецеидальными в сечении кольцевыми выступами диска колеса, для поглощения вибраций корпуса контейнера на его внешней поверхности размещена лента для образования угла заклинивания между наклонными коническими поверхностями контейнера и внутренней поверхностью диска колеса, на контейнере выполнен бурт для удержания вибропоглощающего элемента от осевого перемещения и удержания контейнера в процессе монтажа внутри углубления в диске колеса в процессе эксплуатации автомобиля, причем в контейнере выполняют две перегородки, которыми разделяют его внутреннее свободное пространство на три секции, служащие для укладки в них слесарного инструмента и наборов гаечных ключей и отверток, которые изолированы профильными прокладками, форма которых асимметрична расположению секций контейнера, и упругими пластинчатыми скобами, причем поверх них размещен насос и аксессуары автомобиля, а в центральной секции контейнера размещен домкрат.

    www.freepatent.ru


    Смотрите также




    © 2012 - 2020 "Познавательный портал yznai-ka.ru!". Содержание, карта сайта.