Домой Регистрация
Приветствуем вас, Гость



Форма входа

Население


Вступайте в нашу группу Вконтакте! :)




ПОИСК


Опросник
Используете ли вы афоризмы и цитаты в своей речи?
Проголосовало 514 человек


Сгзп и тары что это такое


3.2. Съемные грузозахватные приспособления

Что называют съемным грузозахватным приспособлением?

Съемное грузозахватное приспособление — это устройство, соединя­ющее груз с краном. Оно навешивается на крюк крана, легко снима­ется с крюка и отсоединяется от груза.

К съемным грузозахватным приспособлениям относятся стропы, тра­версы, захваты. К ним также следует отнести одноканатные грейфе­ры, которые навешиваются на крюк крана.

Какие требования предъявляются к изготовлению грузозахватных при­способлений?

Изготовление грузозахватных приспособлений должно производить­ся в соответствии с нормативными документами и технологическими картами.

Грузозахватные приспособления после изготовления должны подвер­гаться осмотру и испытанию нагрузкой, превышающей их паспортную грузоподъемность на 25 %.

Они должны снабжаться клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой.

Грузозахватные приспособления должны быть снабжены паспортом. Какие бывают стропы? Каковы их преимущества и недостатки?

Стропы бывают следующих видов:

·        канатные, изготовляемые из стальных канатов;

·        цепные, изготовляемые из круглозвенных цепей;

·        текстильные, изготовляемые из синтетических канатов и лент.

Все указанные стропы имеют свои преимущества и недостатки. В насто­ящее время в России канатные стропы — самые распространенные. Они надежны, в них легче вовремя обнаружить неисправность, но при боль­шой грузоподъемности канатные стропы тяжелые и недостаточно гибкие.

Цепные стропы обладают большой гибкостью, но они еще более тя­желые, чем канатные. Цепной строп может внезапно разрушиться вследствие образования и быстрого раскрытия трещины, поэтому не­обходим постоянный контроль состояния звеньев цепи.

Текстильные стропы легкие, гибкие, не деформируют груз. Текстиль­ные стропы безопасней в эксплуатации, чем канатные, на них не бы­вает торчащих металлических проволок, которые травмируют руки, портят рукавицы и спецодежду. Но они легко повреждаются от поре­зов, открытого огня, сварочных работ и ультрафиолетового излучения.

Какие конструкции стальных канатов применяются для изготовления стропов?

Для изготовления стропов применяют канаты двойной, крестовой свивки с органическим сердечником (ОС) конструкций:

6∙19(1+6+6/6)+1 ОС ЛК-Р

6∙36(1+7+7/7+14)+1 ОС ЛК-РО

Для перемещения грузов, имеющих температуру до 400°С, применя­ют канаты, имеющие стальной сердечник.

Каких типов изготавливаются канатные стропы?

Канатные стропы общего назначения согласно РД 10-33-93 бывают следующих типов.

1.  Ветвевые (рис. 3.7, а, б), предназначенные для зацепки грузов:

·        1СК (одноветвевой строп канатный) — грузоподъемность 0,5... 20 т;

·        2СК (двухветвевой строп канатный) — грузоподъемность 0,5... 20 т;

·        ЗСК (трехветвевой строп канатный) — грузоподъемность 0,63... 20 т;

·        4СК (четырехветвевой строп канатный) — грузоподъемность 0,63... 32 т.

2.  Универсальные (рис. 3.7, в, г), предназначенные для обвязки грузов:

·        УСК1 (универсальный строп канатный, исполнение 1) — грузоподъемность 0,5... 32 т;

·        УСК2 (универсальный строп канатный, исполнение 2) — грузоподъемность 0,5... 32 т.

Для строповки грузов могут применяться конструкции стропов, изготовленные в соответствии с другими нормативными документами.

Рис. 3.7. Канатные стропы:

а — типа 1СК; б — типа 4СК; в — типа УСК1; г — типа УСК2; 1 — захват;       2 — ветвь канатная; 3 — навесное звено

В условном обозначении стропа указывают его тип, грузоподъемность и длину. Например, 2СК— 1,6/1000 расшифровывается как двухветвевой строп канатный грузоподъемностью 1,6 т, длиной 1 000 мм.

Как устроены канатные стропы?

Ветвевой строп (см. рис. 3.7, а, б) состоит из навесного звена (кольца) 3, канатных ветвей 2 и захватов (концевых звеньев) 1.

Рис. 3.8. Звенья стропов:

а — типа РТ; б — типа Т; в — типа О; г — типа Ов; д — крюки; е — карабин; ж — скоба; 1 — замок; 2 — штырь

Для изготовления стропов применяют навесные звенья (рис. 3.8, а — г) следующих типов: Рт (разъемное треугольное), Т (треугольное), О (овоидное), Ов (овальное).

В качестве захватов обычно применяют крюки, но могут быть исполь­зованы скобы, карабины и другие изделия. Крюки стропов (рис. 3.8, д) должны иметь предохранительный замок 1, предотвращающий выпа­дение крюка из петли при зацепке груза. Скоба для соединения со стропом и строповочными деталями груза (рис. 3.8, ж) имеет съемный штырь 2.

Какими способами может быть вы­полнена заделка концов каната при изготовлении стропов?

Заделку концов каната при изготов­лении стропов выполняют следу­ющими способами:

·        заплетка с последующей обмоткой (оклетневкой) выступающих концов прядей (рис. 3.9, а);

·        опрессовка алюминиевой втулкой (рис. 3.9, б).

Рис. 3.9. Способы изготовления канатных стропов:

а — заплетка свободного конца; б — опрессовка алюминиевой втулкой; 1 — коуш; 2 — проволока; 3 — втулка

Способ заплетки заключается в том, что пряди распущенного конца ка­ната вплетают между прядями не­распущенного каната. Технология заплетки должна соответствовать нормативной документации. Концы свободных прядей обрезают, сращенный участок обматывают (оклетневывают) мягкой проволокой 2 или другим материалом, пригодным для этой цели.

Алюминиевую втулку 3 надевают на ветвь каната, образующую петлю вокруг коуша 1 таким образом, чтобы конец вспомогательной ветви каната выходил из втулки после опрессовки не менее чем на 2 мм. Со­бранную заготовку сдавливают прессом до получения круглого попе­речного сечения втулки.

Петля стропа, сопряженная с кольцами, крюками или другими дета­лями, должна быть выполнена с применением коуша для предохра­нения каната от перетирания. В петли универсальных стропов коуши не устанавливают.

Каких типов изготавливаются цепные стропы?

Цепные стропы (рис. 3.10) общего назначения согласно РД 10-33—93 изготавливают ветвевыми:

·        1СЦ (одноветвевой строп цепной) — грузоподъемность 0,5... 12,5 т;

·        2СЦ (двухветвевой строп цепной) — грузоподъемность 0,5... 16 т;

·        ЗСЦ (трехветвевой строп цепной) — грузоподъемность 1,0...25 т.

Для строповки грузов могут применяться конст­рукции цепных стропов, изготовленные в соответ­ствии с другими нормативными документами, например универсальные цепные стропы (УСЦ).

Рис. 3.10. Цепной строп типа 2СЦ:

1 — бирка; 2 — ветвь цепная

Что должно быть указано на бирке канатного или цепного стропа? Где располагается бирка?

Канатные и цепные стропы должны снабжаться клеймом или прочно закрепленной металлической биркой с указанием:

·        порядкового номера стропа по системе ну­мерации завода-изготовителя;

·        грузоподъемности стропа в тоннах;

·        даты испытаний (месяц, год).

Также рекомендуется указывать наименование предприятия-изготовителя или его товарный знак. В отдельных случаях изготовители указыва­ют дополнительную информацию: обозначение стропа, длину и т. п. На рис. 3.11 показано, как могут выглядеть бир­ки стропов.

На ветвевых стропах (см. рис. 3.10) бирку 1 крепят к навесному зве­ну. Встречаются ветвевые стропы, у которых маркировочное клеймо нанесено на навесном звене, а бирка отсутствует. На универсальных стропах бирка может быть закреплена в заплетке, клеймо может быть выбито на опрессовочной втулке.

Каких типов изготавливаются текстильные стропы?

В соответствии с РД 24-СЗК-01—01 изготавливают текстильные стро­пы следующих типов.

1.  Ветвевые (рис. 3.12, а):

·        1СТ (одноветвевой строп текстильный) — грузоподъемность 0,5... 12,5 т;

·        2СТ (двухветвевой строп текстильный) — грузоподъемность 0,5... 15 т;

·        ЗСТ (трехветвевой строп текстильный) — грузоподъемность 1... 20 т;

·        4СТ (четырехветвевой строп текстильный) — грузоподъемность 1... 12,5 т.

2. Универсальные (рис. 3.12, б-г):

·        СТП (строп текстильный петлевой) — грузоподъемность 0,5... 20 т;

·        СТК (строп текстильный кольцевой) — грузоподъемность 0,5... 20 т;

·        СТКк (строп текстильный кольцевой круглопрядный) — грузоподъемность 1... 100 т.

Рис. 3.11. Бирки стропов

Рис. 3.12. Текстильные стропы:

а — типа 2СТ; б — типа СТП; в — типа СТК; г — типа СТКк; 1 — ветвь текстиль­ная; 2 — кожух; 3 — волокна; 4 — этикетка

Для изготовления текстильных стропов применяют синтетические материалы: полиэстер, капрон, полипропилен. Текстильные ленточные стропы сшивают из плоской тканой ленты. Круглопрядные стропы СТКк состоят из множества бесконечных кольцевых полимерных во­локон 3, заключенных в защитный кожух (рукав) 2. Кроме перечис­ленных наиболее распространенных типов изготавливают текстильные стропы и других конструкций.

Что должно быть указано на этикетке текстильного стропа?

На каждый текстильный строп (см. рис. 3.12, в) пришивается этикет­ка (бирка) 4, на которой указывают сведения, необходимые при его эк­сплуатации:

·        обозначение стропа;

·        товарный знак предприятия-изготовителя;

·        название материала, из которого строп изготовлен;

·        грузоподъемность стропа при использовании основных способов строповки;

·        рабочая длина;

·        дата испытания;

·        номер стропа.

С каким коэффициентом запаса прочности изготавливают стропы?

Коэффициент запаса прочности — это отношение разрывной нагруз­ки каната (цепи) к нагрузке в отдельной ветви стропа. Он показыва­ет, во сколько раз натяжение ветви стропа должно быть меньше разрывной нагрузки каната (цепи), из которого строп изготовлен.

Стропы из стальных канатов должны изготавливаться с коэффициен­том запаса прочности не менее 6 (шестикратный запас прочности).

Цепные стропы должны изготавливаться с коэффициентом запаса прочности не менее 4.

Стропы из растительных и синтетических волокон должны изготав­ливаться с коэффициентом запаса прочности не менее 8.

ВНИМАНИЕ! Несмотря на то, что стропы рассчитаны с запасом прочности, недопустимо превышать грузоподъемность стропа, указанную на бирке.

От чего зависит натяжение ветвей стропа? На какой угол между ветвями рассчитаны стропы?

Натяжение S ветви одноветвевого стропа равно массе груза Q (рис. 3.13). Натяжение Sв каждой ветви многоветвевого стропа рассчитывают по формуле

S = Q/(n cos a),

где п — число ветвей стропа; cos a — косинус угла наклона ветви стро­па к вертикали.

Конечно, стропальщик не должен определять нагрузки в ветвях стро­па, но он должен понимать, что при увеличении угла между ветвями возрастает натяжение ветвей стропа. На рис. 3.14 показана зависи­мость натяжения ветвей двухветвевого стропа от угла между ними. Вспомните, когда вы переносите ведра с водой, нагрузка возрастает при разведении рук. Растягивающее усилие в каждой ветви двухвет­вевого стропа превысит массу груза, если угол между ветвями превы­сит 120°.

Очевидно, что при увеличении угла между ветвями возрастает не толь­ко натяжение ветвей и вероятность их разрыва, но и сжимающая составляющая натяжения Sсж(см. рис. 3.13), что может привести к раз­рушению груза.

ВНИМАНИЕ! Ветвевые канатные и цепные стропы рассчитаны так, что углы между ветвями не превышают 90°. Расчетный угол для текстильных стропов 120°.

Рис. 3.13. Определение натяжения ветвей стропа:

S — натяжение ветви; Q — масса груза; а — угол наклона ветви к вертикали; Sизг — изгибающая составляющая натяжения; SСЖ — сжимающая составляющая натяжения

Рис. 3.14. Зависимость натяжения ветвей стропа от угла между ними

Для чего предназначены траверсы? Какие конструкции траверс приме­няют для строповки грузов?

Траверсы — это съемные грузозахватные приспособления, предназна­ченные для строповки длинномерных и крупногабаритных грузов. Они предохраняют поднимаемые грузы от воздействия сжимающих усилий, которые возникают при использовании стропов.

По конструкции траверсы разделяют на плоскостные и простран­ственные.

Плоскостные траверсы (рис. 3.15, а) применяют для строповки длин­номерных грузов. Основной частью траверсы является балка 2, или ферма, которая воспринимает изгибающие нагрузки. К балке подве­шиваются канатные или цепные ветви 1.

Траверсы с возможностью перемещения обойм 4 вдоль балки назы­вают универсальными (рис. 3.15, б). В обоймах установлены уравни­тельные блоки 5, которые обеспечивают равномерное распределение нагрузок между ветвями траверсы S1 = S2. По этой причине такую тра­версу называют балансирной. Уравнительные блоки также могут при­меняться в конструкциях канатных стропов с числом ветвей более трех.

Пространственные траверсы (рис. 3.15, в) применяют для строповки объемных конструкций, машин, оборудования.

Разноплечую балансирную траверсу (рис. 3.15, г) применяют для подъе­ма груза двумя кранами, она позволяет распределить нагрузки между кранами пропорционально их грузоподъемностям.

Признаки браковки траверс:

·        отсутствие клейма 3 или бирки;

·        трещины (обычно возникают в сварочных швах);

·        деформации балок, распорок, рам со стрелой прогиба более 2 мм на 1 м длины;

·        повреждения крепежных и соединительных звеньев.

Рис. 3.15. Траверсы:

а — плоскостная; б — универсальная балансирная; в — пространственная;

г — разноплечая балансирная; 1 - ветвь; 2 — балка; 3 — клеймо; 4 — обойма; 5 — уравнительный блок; S1, S2 — натяжение ветвей

Какие бывают захваты?

Захваты являются наиболее совершенными и безопасными грузозах­ватными приспособлениями, основное преимущество которых — со­кращение ручного труда. Захваты применяют в тех случаях, когда приходится перемещать однотипные грузы. В связи с большим раз­нообразием перемещаемых грузов существует множество различных конструкций захватов. Большинство из них можно отнести к одному из указанных далее типов.

Клещевые захваты (рис. 3.16, а) удерживают груз рычагами 1 за его выступающие части.

Рис. 3.16. Захваты:

а — клещевые рычажные на траверсе; б— фрикционный рычажный; в — фрик­ционный рычажно-канатный; г — эксцентриковый; д — вилочный; 1 — рычаг; 2 — клеймо; 3 — канат; 4 — эксцентрик

Фрикционные захваты удерживают груз за счет сил трения. Рычажные фрикционные захваты (рис. 3.16, б) зажимают груз с помощью рыча­гов 1. Рычажно-канатные фрикционные захваты (рис. 3.16, в) имеют канаты 3 с блоками, их применяют для строповки тюков, кип.

В эксцентриковых захватах (рис. 3.16, г) основной деталью является эксцентрик 4, который при повороте надежно зажимает листовые материалы.

Клиновые (цанговые) захваты предназначены для строповки грузов, имеющих круглые отверстия.

Подхваты заводятся под груз или в специальные отверстия на грузе. К ним относятся вилочные захваты (рис. 3.16, д), предназначенные для строповки поддонов.

Признаки браковки захватов:

·        отсутствие клейма 2 или бирки;

·        затупление или выкрашивание зубьев насечки на рабочих поверхностях, соприкасающихся с грузом;

·        изгибы и изломы рычагов;

·        износ шарниров.

Как работают грузозахватные приспособления с дистанционным управ­лением?

Применение грузозахватных приспособлений с дистанционным управлением облегчает работу стропальщика, а также повышает ее безопас­ность. Известны различные конструкции устройств, которые обеспе­чивают дистанционную расстроповку груза.

Рассмотрим штыревое строповочное устройство 1 (рис. 3.17), кото­рым могут дополняться универсальные стропы 2. Устройство пред­ставляет собой скобу 5 с подвижным штырем 4, который дистанци­онно перемещается посредством троса 3. Пружина 6 предохраняет штырь от самопроизвольного перемещения. Применяя данное устрой­ство, необходимо помнить, что случайное защемление троса может привести к самопроизвольной расстроповке груза.

Рис. 3.17. Грузозахватное приспособление с дистанционным управлением:

1 — штыревое устройство; 2 — строп; 3 — трос; 4 — штырь; 5 — скоба; 6 — пружина

Существуют также грузозахватные приспособления, обеспечивающие автоматическую (без участия стропальщика) расстроповку груза.

Грузозахватные приспособления и тара

Основным гибким тяговым элементом практически любого грузоподъёмного крана является стальной проволочный канат, назначение которого преобразовывать вращательное движение барабана лебёдки механизма подъёма груза крана в поступательное движение перемещаемого груза. Для соединения груза с захватным органом крана также применяют стальные канаты или цепи.

Стальной канат (рисунок 1.1) состоит из определённого количества проволок, полученных волочением, диаметром 0,1…2,0 мм из высокоуглеродистой стали марок 60, 80 по ГОСТ 1050-74, которая в 3-5 раз прочнее обычной конструкционной стали.

Рисунок 1.1 – Конструкция стального каната

Проволоки перевиты между собой и образуют прядь. Несколько прядей, также перевитых между собой и расположенных на центральном сердечнике образуют собственно канат. Для защиты от коррозии канаты смазываются в процессе изготовления канатными смазками Эласкон, Торсиол, Нирастен и др.

Сердечник каната, выполняемый в большинстве случаев из пеньки, придает ему большую эластичность и служит аккумулятором смазки. Канаты, предназначенные для работы в горячих цехах, имеют сердечник в виде асбестового шнура или пряди стальных проволок. Сердечник служит внутренней опорой и амортизатором для прядей и самого каната в целом. Он должен противостоять радиальному давлению прядей при нагружении каната, не допуская его поперечной деформации. Изготовленные канаты смазывают снаружи антикоррозионным защитным смазочным материалом и наматывают на барабаны или укладывают в бухты.

Классификация стальных канатов

Стальные канаты имеют большое число типов и конструкций и различаются по назначению, типу свивки прядей, сочетанию направлений свивки. Далеко не все канаты, изготавливаемые промышленностью, могут быть применены на кранах. Как показывают исследования и опыт эксплуатации, число конструкций крановых канатов может быть ограничено 8-10. Специальная обработка канатной проволоки обеспечивает её высокие механические свойства. Так, маркировочная группа (временное сопротивление разрыву) проволок изменяется в широком диапазоне 1372…2352 МПа. В зависимости от количества проволок в пряди, прядей в канате, их конструкции и формы, сочетания направлений свивки элементов каната, наличия и типа сердечника и других факторов возможны самые различные конструктивные формы стальных проволочных канатов (таблица 1.1).

Таблица 1.1 – Классификация стальных канатов
Признаки, по которым подразделяются канаты Обозначение
1. По назначению:
грузолюдские ГЛ
грузовые Г
2. По краткости свивки:
одинарной – канат изготавливается из центральной проволоки, вокруг которой по винтовой линии в несколько слоев навивается проволока
двойной – изготавливается из прядей одинарной свивки, свитой вокруг сердечника
тройной – изготавливается из прядей двойной свивки, свитой вокруг сердечника
3. По типу сердечника:
пеньковый
асбестовый
стальной (применяется при высоких температурах, для увеличения разрывного усилия – прядь или канат двойной свивки)
4. По механическим свойствам проволок:
высшей марки – для канатов типа ГЛ В
первой марки – для всех канатов I
второй марки (с согласия потребителя) II
5. По виду покрытия поверхности проволок:
из светлой проволоки без покрытия – для лёгких условий работы
из оцинкованной проволоки для агрессивных условий работы С
из оцинкованной проволоки для жёстких агрессивных условий работы Ж
из оцинкованной проволоки для особо жёстких агрессивных условий работы (коррозионно стойкие, но дороже) ОЖ
6. По направлению свивки прядей:
правая – преимущественная (свивка справа налево вниз)
левая – слева направо вниз Л
7. По сочетанию направлений свивки проволок в прядях и прядей каната:
крестовая – применяется в основном: направления свивки проволок в прядях и прядей разное, не раскручиваются
односторонняя – направления свивки проволок в прядях и прядей одинаковое, более гибкие О
8. По способу свивки:
нераскручивающиеся – с обжатием прядей Н
раскручивающиеся Р
9. По роду свивки:
с точечным касанием проволок одинакового диаметра – углы навивки проволок в разных слоях неодинаковы, что повышает давление между проволоками и увеличивает их изнашивание, но они не раскручиваются под нагрузкой ТК
с линейным касанием проволок – углы навивки проволок в разных слоях одинаковы, более гибкие, долговечные, срок службы на 30-40% выше, чем ТК ЛК
с линейным касанием проволок одинаковых диаметров в верхнем слое пряди ЛК-О
с линейным касанием проволок разных диаметров в верхнем слое пряди – имеют лучшее заполнение сечения ЛК-Р
с линейным касанием проволок разного и одинакового диаметра по отдельным слоям пряди ЛК-РО
с точечным и линейным касанием проволок в пряди ТЛК

На ГПМ применяют канаты только двойной свивки, шестипрядные, крестовые. Внешне канат крестовой свивки отличается тем, что проволоки на его поверхности располагаются параллельно оси каната. Проволоки каната односторонней свивки располагаются под углом к его оси рисунок 1.2.

Маркировка канатов

Установлена следующая структурная схема условного обозначения стальных канатов:

где:

  1. Название изделия.
  2. Диаметр каната, мм.
  3. Обозначение назначения каната (ГЛ, Г).
  4. Обозначение марки (механических свойств) проволок (В, I, II).
  5. Обозначение вида покрытия поверхности проволок.
  6. Обозначение направления свивки прядей (-, Л).
  7. Обозначение сочетания направлений свивки элементов каната (-, О).
  8. Обозначения способа свивки каната (Н, Р).
  9. Маркировочная группа, МПа.
  10. Обозначение стандарта на выбранный тип каната.

Если отсутствует обозначение какого-нибудь признака каната, то в записи характеристики каната условное обозначение этого признака опускается.

Кроме того, канаты различаются по диаметру каната, по маркировочной группе (1372, 1470, 1568, 1666, 1764, 1862, 1960, 2156, 2254, 2352 МПа), по количеству проволок в прядях и количеству прядей в канате.

Пример обозначения и характеристики стального каната диаметром 11,5 мм, грузового, изготовляемого из материала марки I со светлой поверхностью проволок, с правой свивкой прядей, крестовой свивкой элементов каната, нераскручивающегося, из проволок маркировочной группы 1568 МПа, по ГОСТ 3077-80:

Канат 11,5-Г-I-Н-1568 ГОСТ 3077-80

В этой записи опущены как не имеющие обозначения указания на то, что поверхность проволок светлая, свивка прядей правая, сочетание свивки проволок в прядях крестовое. Это и означает, что канат заказывается из светлой проволоки, правой крестовой свивки.

Способы крепления концов канатов

Петля на конце каната при креплении его на кране, а также петля стропа, сопряжённая с кольцами, крюками или другими деталями, должна быть выполнена:

Рисунок 1.3 – Способы выполнения петли на конце каната: a – заплётка свободного конца; б – применение клиновой втулки; в – установка винтовых зажимов; г – заливка в конусной втулке; 1 – коуш; 2 – клин; 3 – клиновая втулка; 4 – винтовой зажим; 5 – рабочая ветвь; 6 – скоба; 7 – планка; 8 – гайка

Корпуса, втулки и клинья не должны иметь острых кромок, о которые может перетираться канат. Клиновая втулка и клин должны иметь маркировку, соответствующую диаметру каната.

Число проколов каната каждой прядью при заплётке должно соответствовать указанному в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Число проколов каната прядями при заплётке
Диаметр каната, мм Минимальное число проколов каждой прядью
До 15 4
От 15 до 28 5
От 28 до 60 6

Последний прокол каждой прядью должен производиться половинным числом её проволок (половинным сечением пряди). Допускается последний прокол делать половинным числом прядей каната.

Конструкция зажимов должна соответствовать нормативным документам.

Количество зажимов определяется при проектировании с учётом диаметра каната, но должно быть не менее трёх. Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната за последним зажимом должны составлять не менее шести диаметров каната. Скобы зажима должны устанавливаться со стороны свободного конца каната.

2. Круглозвенные грузовые цепи

Для изготовления съёмных грузозахватных приспособлений используют круглозвенные грузовые цепи.

Они изготавливаются из конструкционных сталей марок СтЗ и стали 20 кузнечно-горновой или контактной сваркой.

Для сращивания цепей используются сварка или специальные соединительные звенья. Цепь характеризуется диаметром прутка d, из которого она изготовлена и величиной шага цепи Р (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 – Грузовая цепь: Р – шаг; d – диаметр; b – наружная ширина

3. Общие сведения о грузозахватных приспособлениях

Съёмные (навешиваемые) грузозахватные устройства (ГУ) применяют для соединения перемещаемого груза с грузовым органом грузоподъёмного крана. Они не являются принадлежностью крана и представляют собой самостоятельное изделие многократного использования; такие ГУ называют инвентарными.

Технологическую операцию соединения груза с крюком крана называют строповкой груза, а обратную ей операцию – расстроповкой.

Современные съёмные ГУ должны удовлетворять следующим основным требованиям:

Стропы относятся к наиболее простым в конструктивном исполнении грузозахватным приспособлениям и представляют собой гибкие элементы с концевыми креплениями и захватными органами различных конструкций.

Стропы бывают следующих видов (рисунок 3.1):

Рисунок 3.1 – Виды стропов

Все указанные стропы имеют свои преимущества и недостатки.

В настоящее время в России канатные стропы – самые распространенные. Для изготовления канатных стропов применяют канаты двойной, крестовой свивки с органическим сердечником (ОС) конструкций: 6×19(1+6+6/6)+1 ОС ЛК-Р, 6×36(1+7+7/7+14)+1 ОС ЛК-РО.

Для перемещения грузов, имеющих температуру до 400 °С, применяют канаты, имеющие стальной сердечник.

Преимущества канатных стропов:

Недостатки канатных стропов (рисунок 3.2):

Рисунок 3.2 – Недостатки канатных стропов

В петли канатных стропов обязательно устанавливают стальные коуши (коуш – круглая или овальная стальная обойма с желобом по наружной поверхности) (рисунок 3.3).

Рисунок 3.3 – Коуш

Изготовляют одно- и многоветвевые канатные стропы, снабжённые навесными и грузозахватными звеньями. Навесные звенья служат для навешивания стропа на крюк крана, а грузозахватные звенья – для крепления стропов к грузу.

По числу ветвей стропы разделяют на канатные:

Различают универсальные канатные стропы: прямые, типа УСК1, и замкнутые (кольцевые) типа УСК2, не имеющие захватных устройств и применяемые, как правило, для строповки грузов, не снабжённых специальными захватными устройствами (петлями, скобами, проушинами, рым-болтами, приливами на корпусе и пр.) (таблица 3.1). В этих случаях строповку груза выполняют в обхват или “на удав”. Указанные стропы относят к облегченным, поэтому коуши в петли канатов не ставят.

Таблица 3.1 – Виды канатных стропов
Наименование Обозначение Внешний вид
Универсальный строп канатный двухпетлевой УСК1
Универсальный строп канатный кольцевой УСК2
Одноветвевой строп канатный СК1
Двухветвевой строп канатный СК2
Трёхветвевой строп канатный СК3
Четырёхветвевой строп канатный СК4

В условном обозначении стропа указывают его тип, грузоподъёмность и длину. Например, 2СК-1,6/1000 расшифровывается как двухветвевой строп канатный грузоподъёмностью 1,6 т, длиной 1000 мм.

Цепные стропы изготавливаются из цепей и цепных комплектующих класса прочности 8. Возможно изготовление цепных стропов с различными концевыми элементами (крюки, скобы и т.д.).

Область применения – металлургические и химические предприятия, при перегрузке опасных грузов и на портальных кранах.

Преимущества цепных стропов:

Существенными недостатками стальных цепей являются:

Аналогично канатным, различают стропы цепные одноветвевые (1СЦ), двухветвевые (2СЦ), трёхветвевые (ЗСЦ), четырёхветвевые (4СЦ) и универсальные (УСЦ) (таблица 3.2).

Таблица 3.2 – Виды цепных стропов
Наименование Обозначение Внешний вид
Одноветвевой строп цепной 1СЦ
Двухветвевой строп цепной 2СЦ
Трёхветвевой строп цепной 3СЦ
Четырёхветвевой строп цепной 4СЦ
Универсальный строп цепной кольцевой УСЦ

Текстильные стропы бывают (таблица 3.3):

Таблица 3.3 – Виды текстильных стропов
Наименование Обозначение Внешний вид
Строп текстильный петлевой (ленточный) СТП
Строп текстильный кольцевой (ленточный) СТК
Строп текстильный одноветвевой (ленточный) 1СТ
Строп текстильный двухветвевой (ленточный) 2СТ
Строп текстильный трёхветвевой (ленточный) 3СТ
Строп текстильный четырёхветвевой (ленточный) 4СТ
Строп текстильный составной (подъёмные ковры) (ленточный) СТС

Для изготовления текстильных стропов применяют синтетические материалы: полиэстер, капрон, полипропилен. Текстильные ленточные стропы сшивают из плоской тканой ленты. Круглопрядные стропы СТКк состоят из множества бесконечных кольцевых полимерных волокон, заключённых в защитный кожух (рукав). Кроме перечисленных, наиболее распространенных типов, изготавливают текстильные стропы и других конструкций.

Преимущества текстильных стропов:

Недостатки текстильных стропов:

Многоветвевые стропы используют для подъёма и перемещения строительных деталей и конструкций, имеющих две, три или четыре точки крепления. Их широко применяют для строповки элементов зданий (панелей, блоков, ферм и т.п.), снабжённых петлями или проушинами. При использовании многоветвевого стропа нагрузка должна передаваться на все ветви равномерно, что обеспечивается вспомогательными соединениями.

Универсальные стропы применяют при подъёме груза, обвязка которого обычными стропами невозможна (трубы, доски, металлопрокат, аппараты и т.п.).

Для изготовления стропов применяют навесные звенья следующих типов (рисунок 3.4):

Рисунок 3.4 – Звенья стропов: а) типа РТ; б) типа Т; в) типа О; г) типа Ов; д) крюки; е) карабин; ж) скоба: 1 – замок; 2 – штырь

В качестве захватов обычно применяют крюки, но могут быть использованы скобы, карабины и другие изделия. Крюки стропов должны иметь предохранительный замок, предотвращающий выпадение крюка из петли при зацепке груза. Скоба для соединения со стропом и строповочными деталями груза имеет съёмный штырь.

4. Тара

Тарой называют различного рода ёмкости и упаковки, в которых перевозят грузы. Назначение тары – сделать груз удобным для перемещения и обеспечить условия его качественной и количественной сохранности.

Тара должна быть рассчитана для того груза, для транспортировки которого она предназначена. Ёмкость тары должна исключать возможность перегрузки крана. После изготовления тару тщательно осматривают.

Если тара после изготовления признанная годной к эксплуатации, должна снабжаться табличкой или делаться надпись с указанием номера, собственного веса, грузоподъёмности, наименования цеха, даты испытания, назначение тары.

Периодичность осмотров грузоподъёмной тары:

При осмотре особое внимание следует обратить на целостность сварных и заклёпочных соединений, а также на исправность крепления прицепных приспособлений, крюков, петель, цапф.

Тара считается негодной, если она имеет:

При обнаружении хотя бы одного из признаков браковки тару необходимо освободить от груза и доставить на ремонтную площадку.

Запрещается использовать тару неисправную и не по назначению.

Рассмотрим виды тары:

  1. Средства пакетирования – поддоны (рисунок 4.1) – предназначены для перемещения штучных грузов. Конструкции и размеры поддонов стандартизированы. Наиболее распространенными являются плоские поддоны размером 800 × 1200 мм.

    Рисунок 4.1 – Стандартный поддон

  2. Контейнеры (рисунок 4.2) – это многооборотные замкнутые приспособления вместимостью более 1 м3, предназначенные для штучных и тарно-штучных грузов.

    Рисунок 4.2 – Контейнер

  3. Бункеры, бадьи, ящики применяют для сыпучих и полужидких грузов (рисунок 4.3). В строительстве широко применяют бункеры специальной конструкции для подачи бетонной смеси. Для транспортировки бетонной смеси в небольших количествах применяют бадьи и ящики.

    Рисунок 4.3 – Тара для сыпучих и полужидких грузов

  4. Бочки и цистерны (рисунок 4.4) применяют для жидких грузов.

    Рисунок 4.4 – Погрузка цистерны

Какие требования предъявляются к изготовлению и маркировке тары?

Тара должна изготавливаться в соответствии с технологическими картами или индивидуальными чертежами.

После изготовления тара должна подвергаться техническому освидетельствованию (осмотру), испытанию контрольным грузом тара не подлежит.

На таре, за исключением специальной технологической, должно быть указано (рисунок 4.5):

Рисунок 4.5 – Маркировка тары

Как правильно заполнять тару?

Тара должна заполняться только тем материалом, для которого предназначена. Заполнение тары материалом с большей удельной массой может стать причиной перегрузки крана или разрушения тары.

Сыпучие и мелкоштучные грузы должны располагаться не выше 100 мм от уровня бортов (рисунок 4.6). Для предотвращения перегрузки тары на её борту должна быть нанесена черта заполнения.

Рисунок 4.6 – Правила заполнения тары

Полужидкие и жидкие грузы должны заполнять не более 3/4 объёма тары.

5. Требования безопасности

Основными требованиями при проектировании и изготовлении грузозахватных приспособлений и тары являются:

Изготовление грузозахватных приспособлений и тары должны производить предприятия и специализированные организации, имеющие разрешение органов Ростехнадзора.

Изготовление грузозахватных приспособлений и тары должно производиться в соответствии с нормативными документами и технологическими картами, после изготовления они подлежат испытанию на предприятии-изготовителе, а после ремонта (кроме стропов) – на предприятии, на котором они ремонтировались. Стропы ремонту не подлежат.

Грузозахватные приспособления должны подвергаться осмотру и испытанию нагрузкой, на 25% превышающей их паспортную грузоподъёмность.

Сведения об изготовленных грузозахватных приспособлениях должны заноситься в “Журнал учёта грузозахватных приспособлений”, в котором должны быть указаны наименование приспособления, паспортная грузоподъёмность, номер нормативного документа (технологической карты), номер сертификата на применённый материал, результаты контроля качества сварки, результаты испытаний грузозахватного приспособления.

Грузозахватные приспособления должны снабжаться клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием:

Также рекомендуется указывать наименование предприятия-изготовителя или его товарный знак. В отдельных случаях изготовители указывают дополнительную информацию: обозначение стропа, длину и т.п.

На рисунке 5.1 показано, как может выглядеть бирка стропа.

Рисунок 5.1 – Бирка стропа

На ветвевых стропах бирку крепят к навесному звену. Встречаются ветвевые стропы, у которых маркировочное клеймо нанесено на навесном звене, а бирка отсутствует. На универсальных стропах бирка может быть закреплена в заплётке, клеймо может быть выбито на опрессовочной втулке.

Грузозахватные приспособления, кроме клейма (бирки), должны быть снабжены паспортом.

Коэффициенты запаса прочности стропов

Коэффициент запаса прочности – это отношение разрывной нагрузки каната (цепи) к нагрузке в отдельной ветви стропа. Он показывает, во сколько раз натяжение ветви стропа должно быть меньше разрывной нагрузки каната (цепи), из которого строп изготовлен.

Коэффициент запаса прочности стального каната по отношению к нагрузке отдельной ветви стропа должен быть не менее 6.

Коэффициент запаса прочности круглозвенной цепи по отношению к нагрузке отдельной ветви стропа должен быть не менее 4.

При проектировании стропов из канатов и лент, для ветвей которых используют пеньковые, хлопчатобумажные или синтетические материалы, коэффициент запаса прочности по отношению к нагрузке отдельной ветви стропа должен быть не менее 8.

Расчёт натяжения ветвей стропа

Натяжение S ветви одноветвевого стропа равно массе груза G (рисунок 5.2). Натяжение S в каждой ветви многоветвевого стропа рассчитывают по формуле:

S = G / (n × cos α),

где п – число ветвей стропа; α – угол наклона ветви стропа к вертикали.

Рисунок 5.2 – Схема натяжения стропа

Стропальщик должен понимать, что при увеличении угла между ветвями возрастает натяжение ветвей стропа. На рисунке 5.3 показана зависимость натяжения ветвей двухветвевого стропа от угла между ними. Растягивающее усилие в каждой ветви двухветвевого стропа превысит массу груза, если угол между ветвями превысит 120°.

Рисунок 5.3 – Зависимость натяжения ветвей стропа от угла между ними

Очевидно, что при увеличении угла между ветвями возрастает не только натяжение ветвей и вероятность их разрыва, но и сжимающая составляющая натяжения Sсж (рисунок 5.4), что может привести к разрушению груза.

Рисунок 5.4 – Схема усилий: S – натяжение ветви; Sизг – изгибающая составляющая натяжения; Scж – сжимающая составляющая натяжения

Ветвевые канатные и цепные стропы рассчитаны так, что углы между ветвями не превышают 90°. Расчётный угол для текстильных стропов 120°.

6. Траверсы

Грузоподъёмные траверсы применяют для подъёма краном крупногабаритных грузов, которые подсоединяют одновременно в нескольких местах при помощи ГУ, смонтированных на траверсе или подвешенных к ней (рисунок 6.1).

Применение наклонных стропов для подъёма длинномерных конструкций и тяжеловесного оборудования – балок, ферм, рам, аппаратов и т.д. – приводит к потере полезной высоты подъёма крана, а также к возникновению значительных растягивающих усилий в самом стропе, сжимающих усилий в поднимаемом элементе и изгибающих в монтажных петлях. Стропы, скомбинированные с траверсами, не имеют этих недостатков и применяются для строповки грузов длиной 12 м и более.

Существует множество различных модификаций траверс, что обусловлено большим разнообразием строительных конструкций и технологического оборудования.

Грузоподъёмные траверсы имеют конструкцию, определяемую геометрией груза, техническими возможностями крана и условиями эксплуатации самого приспособления. Траверсы изготавливаются из стали. По исполнению их разделяют на плоскостные (рисунок 6.2) и пространственные (рисунок 6.3).

Первые производятся в виде балки, вторые могут быть Т-образными, Н-образными, в виде треугольной или прямоугольной фермы.

Для работы с рядом грузов используются балансирные траверсы, с отверстиями для скоб, навешиваемых на крюки кранов и обеспечивающих изменения плеч (рисунок 6.4).

Рисунок 6.4 – Траверса балочная универсальная: 1 – подвеска; 2 – растяжной канат; 3 – серьга; 4 – скоба; 5 – канатный (балансирный) строп; 6 – ролик; 7 – балка

Балансирные траверсы применяются при работе с грузами, точки крепления на которых расположены неравномерно либо на разных уровнях.

7. Захваты

Захваты являются наиболее совершенными и безопасными грузозахватными приспособлениями, основное преимущество которых – сокращение ручного труда. Захваты применяют в тех случаях, когда приходится перемещать однотипные грузы. В связи с большим разнообразием перемещаемых грузов существует множество различных конструкций захватов. Большинство из них можно отнести к одному из указанных далее типов.

Клещевые захваты (рисунок 7.1a, рисунок 7.2) удерживают груз рычагами 1 за его выступающие части.

Рисунок 7.1 – Захваты: а) клещевые рычажные на траверсе; б) фрикционный рычажный; в) фрикционный рычажно-канатный; г) эксцентриковый; д) вилочный; 1 – рычаг; 2 – клеймо; 3 – канат; 4 – эксцентрик

Рисунок 7.2 – Клещевой захват

Фрикционные захваты удерживают груз за счет сил трения. Рычажные фрикционные захваты (рисунок 7.1б) зажимают груз с помощью рычагов 1. Рычажно-канатные фрикционные захваты (рисунок 7.1в) имеют канаты 3 с блоками, их применяют для строповки тюков, кип.

В эксцентриковых захватах (рисунок 7.1г, рисунок 7.3) основной деталью является эксцентрик 4, который при повороте надёжно зажимает листовые материалы.

Клиновые (цанговые) захваты предназначены для строповки грузов, имеющих круглые отверстия.

Подхваты заводятся под груз или в специальные отверстия на грузе. К ним относятся вилочные захваты (рисунок 7.1д), предназначенные для строповки поддонов.

Существуют также грузозахватные приспособления, обеспечивающие автоматическую (без участия стропальщика) расстроповку груза.

Применение грузозахватных приспособлений с дистанционным управлением облегчает работу стропальщика, а также повышает её безопасность. Известны различные конструкции устройств, которые обеспечивают дистанционную расстроповку груза.

Рассмотрим штыревое строповочное устройство 1 (рисунок 7.4), которым могут дополняться универсальные стропы 2. Устройство представляет собой скобу 5 с подвижным штырём 4, который дистанционно перемещается посредством троса 3. Пружина 6 предохраняет штырь от самопроизвольного перемещения. Применяя данное устройство, необходимо помнить, что случайное защемление троса может привести к самопроизвольной расстроповке груза.

Рисунок 7.4 – Грузозахватное приспособление с дистанционным управлением: 1 – штыревое устройство; 2 – строп; 3 – трос; 4 – штырь; 5 – скоба; 6 – пружина

8. Эксплуатация грузозахватных приспособлений и тары

Владельцы грузоподъёмных машин, тары и грузозахватных приспособлений обязаны обеспечить содержание их в исправном состоянии и безопасные условия работы путём организации надлежащего освидетельствования, осмотра, ремонта, надзора и обслуживания согласно требованиям правил безопасности.

Инженерно-технический работник по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъёмных машин обязан осуществлять надзор за техническим состоянием и безопасной эксплуатацией грузоподъёмных машин, грузозахватных приспособлений, производственной тары и принимать меры по предупреждению нарушений правил безопасности.

Инженерно-технический работник, ответственный за содержание грузозахватных приспособлений и тары в исправном состоянии, обязан обеспечить содержание их в исправном состоянии путём проведения периодических осмотров, технических обслуживаний и ремонтов, систематического контроля за правильным ведением журнала осмотра и своевременного устранения выявленных неисправностей, а также личного осмотра грузозахватных приспособлений и тары в установленные сроки.

Лицо, ответственное за безопасное производство работ грузоподъёмными машинами обязано не допускать использования немаркированных, неисправных или несоответствующих по грузоподъёмности и характеру груза грузозахватных приспособлений и тары.

Для зацепки, обвязки (строповки) груза и навешивания его на крюк грузоподъёмной машины, согласно требованиям правил безопасности должны назначаться стропальщики.

Владельцами грузоподъёмных машин и эксплуатирующими организациями должны быть разработаны способы правильной строповки и зацепки грузов, которым должны быть обучены стропальщики. Графическое изображение способов строповки и зацепки должно быть выдано на руки стропальщикам и крановщикам или вывешено в местах производства работ.

Грузозахватные приспособления и тара, не прошедшие осмотра и технического освидетельствования, к работе не допускаются. Неисправные грузозахватные приспособления и тара, а также приспособления, не имеющие бирок (клейм), не должны находиться в местах производства работ.

Согласно требованиям правил безопасности, стропальщики должны производить осмотр грузозахватных приспособлений и производственной тары перед их использованием для подъёма и перемещения грузов с применением грузоподъёмных машин.

В процессе эксплуатации грузозахватных приспособлений и тары владелец должен периодически производить их осмотр в следующие сроки:

Осмотр грузозахватных приспособлений и тары должен производиться по инструкции, разработанной специализированной организацией и определяющей порядок и методы осмотра, браковочные показатели. Выявленные в процессе осмотра повреждённые грузозахватные приспособления должны изыматься из работы.

Результаты осмотра грузозахватных приспособлений и тары заносятся в журнал осмотра грузозахватных приспособлений.

9. Осмотр и браковка грузозахватных приспособлений

Браковка деталей стропа (колец, петель и крюков) должна производиться:

Не допускаются к эксплуатации стропы:

Признаки и нормы браковки канатных стропов:

Таблица 9.1 – Условия браковки канатных стропов по числу видимых обрывов проволок канатной ветви
Длина участка каната стропа Количество видимых обрывов проволок
3d 4
6d 6
30d 16

Примечание: d – диаметр каната, мм.

Рисунок 9.1 – Признаки браковки стропов: 1 – надрыв; 2 – трещина; 3 – износ; 4 – деформация коуша; 5 – отсутствие замка; 6 – деформация крюка; 7 – выступающие концы проволок; 8 – перегиб; 9 – перекручивание; 10 – обрыв пряди; 11 – узел

Браковка канатного стропа при наличии обрывов проволок

Необходимо знать диаметр каната, из которого изготовлен строп. Если диаметр каната неизвестен, то его можно измерить штангенциркулем 1 (рисунок 9.2) по выступам прядей. Далее необходимо решить, на каком из нормируемых участков вы будете определять число обрывов. На изображённом канате почти все обрывы умещаются на участке длиной 3dk. Затем необходимо отметить мелом или другим способом участок длиной 3dk и посчитать число оборванных проволок. Число обрывов не следует путать с количеством торчащих концов проволок, которых может быть в 2 раза больше. На изображённом канате мы обнаружили 6 обрывов. В соответствии с таблицей 9.1 на участке длиной 3dk допускается 4 обрыва, следовательно, строп неисправен.

Рисунок 9.2 – Браковка стропа при наличии обрывов проволок: 1 – штангенциркуль; dk – диаметр каната

При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными таблицы 9.2.

Таблица 9.2 – Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии
Уменьшение диаметра проволок в результате поверхностного износа или коррозии, % Количество обрывов проволок, % от норм, указанных в таблице 9.1
10 85
15 75
20 70
25 60
30 и более 50

Цепной строп (рисунок 9.3) подлежит браковке при удлинении звена цепи более 3% от первоначального размера и при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 10%, а также обрыв звена или их деформация.

Рисунок 9.3 – Признаки браковки цепных стропов: 1 – повреждения; 2 – погнутость; 3 – надрыв; 4 – трещина; 5 – износ; 6 – удлинение

Условия браковки текстильных стропов (рисунок 9.4):

Рисунок 9.4 – Признаки браковки текстильных стропов

Признаки браковки захватов:

Металлические траверсы, состоящие из балок, распорок, рам и других элементов, подлежат браковке при обнаружении деформаций со стрелой прогиба более 2 мм на 1 м длины, трещин в местах резких перегибов или изменении сечения сварных элементов, а также при повреждении крепёжных и соединительных звеньев.

Грузозахватные приспособления - основные виды

Довольно часто у наших клиентов возникает вопрос: «А для чего вообще нужны эти ваши захваты?», и всегда этот вопрос вызывает недоумение. Ответ здесь всегда прост — чтобы облегчить Вашу работу!

Давайте разберемся что же такое грузозахваты. Грузозахваты — это съемные грузозахватные приспособления различных видов и конструкций, предназначенные для фиксации груза в определенном положении для последующего его подъема и перемещения.

В широком смысле, к грузозахватам можно отнести и стропы, крюки, такелажные точки и прочие приспособления, поскольку они также выполняют задачу фиксации и подъема грузов. Однако чаще всего под словом «грузозахват» подразумевают механическое приспособление, навешиваемое на крюк грузоподъемного механизма (крана, тали, лебедки и т. д.) призванное сократить трудоемкость ручных операций при проведении подъемно-транспортных работ.

В зависимости от принципа действия захвата можно выделить несколько их видов:

  1. клещевые (зажимные)
  2. вилочные (лапчатые)
  3. эксцентриковые
  4. винтовые (струбцинные)
  5. штырево-строповые
  6. коромысловые
  7. клиновые
  8. магнитные
  9. вакуумные

Современные грузозахватные приспособления довольно сложно отнести только к одному из этих видов, все чаще используются нестандартные решения при конструировании захватов. В связи с постоянным повышением требований безопасности, комбинированные грузозахваты, в работе которых реализованы несколько типов фиксации груза, теперь далеко не редкость. Однако описанные выше виды приспособлений в значительной степени отличаются друг от друга, поэтому мы остановимся на каждом из них более подробно.

Клещевые захваты

Клещевые (зажимные) грузозахватные приспособления в зависимости от исполнения конструкции могут работать с грузами различной геометрической формы. Захват представляет собой рычажную систему, фиксация груза осуществляется за счет обхвата свободными концами рычагов выступающих элементов груза, например головку рельса, полку балки, закраины бочки или непосредственно сам груз.

Разновидностью клещевых захватов являются фрикционно-зажимные приспособления. Удержание груза при их использовании осуществляется за счет силы трения, возникающей при сжатии груза или распора его изнутри прижимными элементами (лапами).

Захваты клещевого типа часто применяются для подъема и перемещения труб, бетонных блоков и сортового проката.

Вилочные захваты

Вилочные (лапчатые) грузозахватные приспособления предназначены для подхвата груза лежащего на подкладках и поддонах, имеющего специальные технологические отверстия, монтажные петли или полости. Особенностью захватов данного вида является положение груза при его подъеме и перемещении — центр тяжести груза должен находится на одной вертикали с точкой подвеса захвата на крюк грузоподъемного механизма, это обязательное условия для предотвращения самопроизвольного падения груза с лап. Для выравнивания центра тяжести используют противовесы, автоматически или вручную перемещаемые точки подвеса захвата, демпферные устройства и т. д.

Вилочные захваты применяют для компактного размещения пакетированных грузов, грузов на поддонах, а так же перемещения строительных материалов в горизонтальном положении (например бетонные кольца, бухты проволоки, лестничные пролеты и т. д.).

Эксцентриковые захваты

Эксцентриковые грузозахватные приспособления предназначены для захвата и перемещения плоских грузов в вертикальном или горизонтальном положении. Принцип действия захватов данного типа состоит в преобразовании эксцентриком подъемной силы в зажимающее усилие. Рабочие элементы груза создают значительную контактную нагрузку, поэтому их применение ограничивается работой с грузами с относительно твердой поверхностью. Наиболее часто эксцентриковые захваты применяются для подъема и перемещения листов металла различной толщины как по отдельности, так и стопками.

Современные эксцентриковые захваты выполняются как самозатягивающиеся (с принудительным подведением эксцентрика к поверхности груза при его подъеме), однако существуют так же захваты при работе с которыми необходим ручной первоначальный зажим груза с небольшим усилием.

Более подробно об эксцентриковых захватах читайте в нашей статье «Захваты для листов металла».

Винтовые (струбцинные) захваты

Струбцины в традиционном понимании это приспособления для крепежа различных деталей и максимально плотного соединения их между собой. Для винтовых приспособлений применяемых при проведении подъемно-транспортных работ основной функцией стали перемещение и кантование грузов.

Фиксация грузов осуществляется с помощью винтовой передачи вручную, при этом создается контактная нагрузка, которая за счет силы трения не позволяет грузу выскользнуть. Так как создаваемая нагрузка велика, применение струбцин обычно ограничивают использованием с грузами имеющими твердую поверхность, как правило это листы металлы и сортовой прокат. Для более бережного обращения изделия с грузами на рабочие органы захвата устанавливают накладки а также увеличивают их площадь, такое решение было реализовано при разработке захвата для сэндвич-панелей.

Штырево-строповые захваты.

О данном виде захватов мы писали ранее в статье «Штыревой захват замок Смаля», поэтому просто кратко напомним о принципе работы таких приспособлений.

Штыревые захвата используются только совместно со стропами и служат для удобной дистанционной расстроповки грузов. Конструкций захватов данного вида довольно много, отличительной особенностью захватов является наличие подвижного штыря, посредством оттяжки которого и производится удаленная расстроповка. Приспособление применяется при подъеме стальных, железобетонных конструкций и технологического оборудования способом строповки «на удавку».

Коромысловые захваты

Коромысловые грузозахватные приспособления применяются при работе с грузами имеющими сквозные отверстия, под которыми можно разместить поворотный, вокруг вертикальной или горизонтальной оси, несущий элемент (коромысло), воспринимающий вес груза. Как правило такое приспособление состоит из коромысла и гибкого элемента (канатного или цепного стропа), так же возможна реализация приспособления с жесткой металлической тягой. В случае если отверстие груза имеет небольшой диаметр или само коромысло имеет большой вес и не способно повернуться вокруг своей оси при установке/извлечении, применяют тросик для поворота коромысла снаружи.

Коромысловые приспособления используются при работе с железобетонными панелями и плитами перекрытий, бетонными кольцами, бобинами и кабельными барабанами, а так же аналогичными грузами имеющими технологические отверстия.

Клиновые захваты

Клиновые грузозахватные приспособления предназначены для подъема и перемещения грузов, имеющих полость (как правило это круглое отверстие) для взаимодействия с распорными элементами захвата. Конструкция захвата состоит из подвижных в горизонтальной плоскости распорных элементов и конусообразного клина.

Захваты данного типа сейчас применяются крайне редко, однако они могут быть хорошей альтернативой для работы с грузами не имеющими монтажных петель. Для подъема груза клиновой захват вводится в глухое или сквозное технологическое отверстие, при подъеме клин раздвигает распорные элементы и их зубья врезаются в стенки отверстия. Это происходит до тех пор, пока не наступит состояние равновесия, когда внутренние силы сопротивления растяжению (раскалыванию) будут равны внешней силе — весу груза, после чего происходит его подъем.

Магнитные захваты

Для работы с ферромагнитными грузами широко применяются электромагниты и захваты на основе постоянных магнитов. Магнитные захваты приспособлены для перегрузки стальных и частично чугунных изделий любой формы, при этом от формы груза и воздушного зазора зависит и грузоподъемность приспособления.

Для работы электромагнитов требуется подведение питания, которое, как правило, подводится от бортовой сети крана. Подвод электроэнергии к магниту осуществляется шланговым кабелем. При небольших высотах подъема кабель закрепляется петлеобразно, и при изменении высоты подъема изменяется его провис, при больших высотах подъема грузов на кране устанавливают кабельные барабаны, автоматически поддерживающие кабель с необходимым натяжением.

При работе с относительно небольшими по массе плоскими грузами более целесообразно использовать захваты на основе постоянных магнитов. Основным их преимуществом является независимость от внешних источников питания. Фиксация груза осуществляется посредством активации магнитного поля в момент нахождения захвата на поверхности груза. Активация магнитных силовых линий происходит с помощью ручки-переключателя или автоматического механизма.

Вакуумные захваты

Одним из наиболее современных грузозахватных приспособлений являются вакуумные захваты. Принцип работы захватов заключается в следующем — в установленной на поверхности груза камере создается область разреженного воздуха (вакуум), под действием атмосферного давления возникает сила взаимодействия (притяжения) между грузом и захватом. Для работы данным захватом есть ограничение — груз должен быть выполнен из относительно воздухонепроницаемого материала с гладкой поверхностью (стекло, прокат металла, полированный мрамор и т. д.).

Вакуумные захваты удобны для работы с грузами не имеющими точек крепления, при этом позволяют быстро произвести его захват и высвобождение, захват бережно относится к поверхности поднимаемого груза и осуществляет подъем не повреждая её. Конструкция захватов данного вида и характер их использования зависит от способа создания разрежения в вакуумной камере и методов её девакуумизации.

Многие из описываемых выше грузозахватных приспособлений Вы можете купить у нашей компании, также мы изготавливаем приспособления по чертежам Заказчика. Специалисты нашего конструкторского отдела постоянно проводят работу по разработке новых приспособлений с целью совершенствования техники подъема.

3.4. Производственная тара

Для каких грузов предназначены различные виды тары?

Тарой называют приспособления, предназначенные для перемещения штучных, тарно-штучных, сыпучих, полужидких и жидких грузов.

Рис. 3.21. Виды тары:

а — поддон для кирпича; б— специализированный контейнер; в — плоский поддон; г — ящик для бетона; д — бункер для бетона

Средства пакетирования — поддоны (рис. 3.21, а, в) — предназначе­ны для перемещения штучных грузов. Конструкции и размеры под­донов стандартизированы. Наиболее распространенными являются плоские поддоны размером 800 х 1 200 мм.

Контейнеры — это многооборотные замкнутые приспособления вме­стимостью более 1 м3, предназначенные для штучных и тарно-штучных грузов. Контейнеры бывают универсальные, предназначенные для раз­личных грузов, и специализированные (рис. 3.21, б) — для перемеще­ния и хранения грузов с одинаковыми свойствами. В настоящее время основное количество грузов перемещается в универсальных круп­нотоннажных контейнерах массой брутто 20 и 30 т.

Бункеры, бадьи, ящики (рис. 3.21, г, д) применяют для сыпучих и по­лужидких грузов. В строительстве широко применяют бункеры спе­циальной конструкции для подачи бетонной смеси. Для транспорти­ровки бетонной смеси в небольших количествах применяют бадьи и ящики.

Бочки и цистерны применяют для жидких грузов.

Какие требования предъявляются к изготовлению и маркировке тары?

Тара должна изготавливаться в соответствии с технологическими кар­тами или индивидуальными чертежами.

После изготовления тара должна подвергаться техническому освиде­тельствованию (осмотру), испытанию контрольным грузом тара не подлежит.

Рис. 3.22. Маркировка тары

На таре (рис. 3.22), за исключением специальной технологической, должно быть указано:

·        назначение тары;

·        номер;

·        собственная масса;

·        наибольшая масса груза, для транс­портировки которого она предназначена.

Как правильно заполнять тару?

Тара должна заполняться только тем материалом, для которого предназначена. Заполнение тары материалом с большей удельной массой может стать причиной перегрузки крана или разру­шения тары.

Сыпучие и мелкоштучные грузы долж­ны располагаться не выше 100 мм от уровня бортов (рис. 3.23). Для предотвращения перегрузки тары на ее борту должна быть нанесена черта заполнения.

Полужидкие и жидкие грузы дол­жны заполнять не более 3/4 объе­ма тары.

Рис. 3.23. Заполнение тары

В какие сроки должен произво­диться осмотр тары? По каким при­знакам выбраковывается тара?

Инженерно-технический работник, на которого возложена эта обязанность, должен производить осмотр тары каждый месяц.

Не допускается нахождение в местах производства работ немарки­рованной и поврежденной тары.

Признаки выбраковки тары:

·        отсутствие маркировки;

·        деформация бортов;

·        трещины любых размеров (обычно возникают в сварных швах);

·        неисправность запорных устройств;

·        износ проушин более 10 % от первоначального размера.

ВНИМАНИЕ! Стропальщик должен перед началом работы и перед каж­дым использованием проверить исправность тары и наличие на ней маркировки.

Грузозахватные органы, съемные грузозахватные приспособления и тара

Грузозахватные органы (кованные и штампованные крюки) должны изготавливаться в соответствии с требованиями нормативных документов. Грузовые крюки кранов должны быть оборудованы предохранительным замком, предотвращающим самопроизвольное выпадение съемного грузо­захватного приспособления.

Грузозахватные приспособления (стропы петлевые и кольцевые, строповые подвески, клещи и захваты, траверсы с петлями и т.д.) приме-няяются для подвешивания груза и его транспортирования, грузозахватные органы и тара могут изготавливаться и ремонтироваться на предприятиях и в организациях, имеющих разрешение органов Проматомнадзора. Изго­товление съемных грузозахватных приспособлений и тары должно произ­водиться в соответствии с нормативной документацией.

Съемные грузозахватные приспособления после изготовления подле­жат техническому освидетельствованию на заводе-изготовителе, должны иметь клеймо завода-изготовителя и прикрепленную металлическую бирку с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания. Съемные грузо­захватные приспособления в процессе эксплуатации должны подвергаться осмотру и испытанию нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их номиналь­ную грузоподъемность, совместно с грузоподъемной машиной.

На таре должен быть указан номер, ее назначение, собственная масса и наибольшая масса груза, для транспортирования которого она предна­значена. Тара после изготовления должна подвергаться осмотру. Испыта­ние тары грузом не обязательно.

В процессе эксплуатации съемных грузозахватных приспособле­ний и тары должен периодически проводиться их осмотр в следующие сроки:

- траверс, клещей и других захватов и тары – каждый месяц, стро­пов – каждые 10 дней;

- редко используемых съемных грузозахватных приспособлений – перед выдачей их в работу.

Результаты осмотра съемных грузозахватных приспособлений и та­ры должны заноситься в журнал.

Канаты бракуются по характеру и числу обрывов проволок, по уменьшению диаметра каната в результате поверхностного износа или коррозии, при уменьшении первоначального диаметра наружных прово­лок; цепные стропы – по удлинению звена цепи и при уменьшении диа­метра сечения звена.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 2

Руководитель предприятия, занимающийся эксплуатацией грузо­подъемных машин, обязан организовать содержание машин, съемных гру­зозахватных приспособлений, тары в исправном состоянии и безопасную их работу. Должен назначить ответственных лиц за содержание грузо­подъемных машин в исправном состоянии и за безопасное производство работ кранами, инженерно-технического работника по надзору за безопас­ной эксплуатацией грузоподъемных машин, съемных грузозахватных при­способлений и тары из числа работников, имеющих соответствующую квалификацию и прошедших проверку знаний, разработать инструкции для ответственных лиц и обслуживающего персонала.

Для обслуживания грузоподъемных машин должны быть назначены крановщики, стропальщики, слесари, подготовленные в профессионально-технических училищах или в учебно-курсовых комбинатах, имеющих раз­решение органов Проматомнадзора на право обучения.

Крановщики, стропальщики и ремонтный персонал перед назначени­ем на работу должны пройти медицинское освидетельствование для опре­деления соответствия их физического состояния требованиям, предъяв­ляемым к работникам этих профессий.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 3

Вновь установленные грузоподъемные машины, а также съемные грузозахватные приспособления, на которые распространяются Правила, до пуска в работу должны быть подвергнуты полному техническому осви­детельствованию.

Грузоподъемные машины, находящиеся в эксплуатации, долж­ны подвергаться периодическому техническому освидетельствова­нию:

- частичному – не реже одного раза в 12 месяцев;

- полному – не реже одного раза в 3 года.

Техническое освидетельствование ГПМ имеет целью устано­вить, что:

- грузоподъемная машина и ее установка соответствуют требова­нию Правил, паспортным данным;

- грузоподъемная машина находится в исправном состоянии, обес­печивающем ее безопасную работу;

- организация надзора и обслуживания ГПМ соответствует требо­ваниям Правил.

При полном техническом освидетельствовании грузоподъемная машина должна подвергаться:

- осмотру;

- статическому испытанию;

- динамическому испытанию.

При частичном техническом освидетельствовании статические и ди­намические испытания не проводятся.

При техническом освидетельствовании ГПМ должны быть осмотре­ны и проверены в работе ее узлы и механизмы, тормоза, аппараты управ­ления, ходовые колеса, освещение, сигнализация.

Кроме того, при техническом освидетельствовании проверяются:

- состояние металлоконструкций и сварных соединений;

- состояние крюка и его нарезной части, ходовых колес, блоков, барабанов, элементов тормозов;

- фактическое расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя механизма подъема;

- соответствие массы, противовеса и балласта у крана стрелового типа;

- состояние изоляции и защиты ее от механических повреждений;

- состояние кранового пути.

Статическое испытание грузоподъемных машин

Проводится нагрузкой, на 25 % превышающей грузоподъемность машины, и имеет целью проверку ее прочности. Крюком или захватываю­щем устройством груз захватывается и поднимается на высоту 100 – 200 м с последующей выдержкой в таком положении в течение 10 минут.

По истечении 10 минут груз опускается, после чего проверяется от­сутствие остаточной деформации.

Кран считается выдержавшим статическое испытание, если в тече­ние 10 минут поднятый груз не опустится на землю, а также не будет об­наружено трещин, остаточной деформации и других повреждений метал­локонструкций и механизмов.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 4

Проводится грузом, на 10 % превышающим грузоподъемность ма­шины, и имеет целью проверку действия ее механизмов и тормозов.

При динамическом испытании проводятся многократные подъемы и опускания груза, а также проверка действия всех механизмов грузоподъ­емной машины.

Результаты технического освидетельствования записываются в пас­порт грузоподъемной машины с указанием срока следующего освидетель­ствования.

ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА ПЭВМ 7.1. Требования безопасности перед началом работы

Перед началом работы с ПЭВМ работник обязан:

1) проветрить рабочее помещение;

2) проверить:

· устойчивость положения оборудования на рабочем столе;

· отсутствие видимых повреждений оборудования, дискет в диско­ воде системного блока;

· исправность и целостность питающих и соединительных кабелей, разъемов и штепсельных соединений, защитного заземления (зануления);

· исправность мебели;

3) отрегулировать:

· положение стола, стула (кресла), подставки для ног, клавиатуры, экрана монитора;

· освещенность на рабочем месте. При необходимости включить местное освещение;

4) протереть поверхность экрана монитора, защитного фильтра (при его наличии) сухой мягкой тканевой салфеткой;

5) убедиться в отсутствии отражений на экране монитора, встречного светового потока;

6) включить оборудование ПК в электрическую сеть, соблюдая сле­дующую последовательность: стабилизатор напряжения (если он исполь­зуется), блок бесперебойного питания, периферийные устройства (прин­тер, монитор, сканер и другие устройства), системный блок.

Запрещается приступать к работе при:

1) выраженном дрожании изображения на мониторе;

2) обнаружении неисправности оборудования; наличии поврежден­ных кабелей или проводов, разъемов, штепсельных соединений;

3) отсутствии или неисправности защитного заземления (зануления) оборудования.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 5

Во время работы с ПЭВМ работник обязан:

1) соблюдать требования охраны труда, установленные нормативной документацией (инструкцией, СанПиН);

2) содержать в порядке и чистоте свое рабочее место;

3) держать открытыми вентиляционные отверстия оборудования;

4) соблюдать оптимальное расстояние от экрана монитора до глаз. Работу за экраном монитора следует периодически прерывать на

регламентированные перерывы, которые устанавливаются для обеспече­ния работоспособности и сохранения здоровья, или заменять другой рабо­той с целью сокращения рабочей нагрузки у экрана.

При 8-часовой рабочей смене и работе с ПК регламентированные перерывы устанавливаются:

· для I категории работ – через 2 часа от начала рабочей смены и через 2 часа после обеденного перерыва продолжительностью 15 минут

каждый;

· для II категории работ – через 2 часа от начала рабочей смены и через 1,5 – 2 часа после обеденного перерыва продолжительностью 15 ми­

нут каждый или продолжительностью 10 минут через каждый час работы;

· для III категории работ – через 1,5 – 2 часа от начала рабочей смены и через 1,5 – 2 часа после обеденного перерыва продолжительно­ стью 20 минут каждый или продолжительностью 15 минут через каждый

час работы.

При 12-часовой рабочей смене и работе с ПК регламентированные перерывы устанавливаются в первые 8 часов работы аналогично переры­вам при 8-часовой рабочей смене, а в течение последних 4-х часов работы, независимо от категории и вида работ, – каждый час продолжительностью 15 минут.

При работе с ПК в ночную смену (с 22.00 до 6.00) независимо от ка­тегории и вида трудовой деятельности суммарная продолжительность рег­ламентированных перерывов увеличивается на 60 минут.

Продолжительность непрерывной работы с ПК без регламентиро­ванного перерыва не должна превышать 2 часов.

Во время регламентированных перерывов для снижения нервно-эмоционального напряжения, утомления зрительного анализатора, улуч­шения функционального состояния нервной, сердечно-сосудистой, дыха­тельной систем, а также мышц плечевого пояса, рук, спины, шеи и ног це­лесообразно выполнять комплексы физических упражнений.

Работникам с высоким уровнем напряженности труда во время рег­ламентированных перерывов и в конце рабочего дня должна проводиться

психологическая разгрузка в специально оборудованных комнатах психо­логической разгрузки.

С целью уменьшения отрицательного влияния монотонности труда необходимо применять чередование операций.

При работе с текстовой информацией следует отдавать предпочтение физиологически наиболее оптимальному режиму представления черных символов на белом фоне.

Не следует оставлять оборудование включенным без наблюдения. При необходимости прекращения на некоторое время работы корректно закрываются все активные задачи и оборудование выключается.

При работе с ПЭВМ не разрешается:

· при включенном питании прикасаться к панелям с разъемами оборудования, разъемам питающих и соединительных кабелей, экрану мо­

нитора;

· загромождать верхние панели оборудования, рабочее место бума­ гами, посторонними предметами;

· производить переключения, отключение питания во время вы­ полнения активной задачи;

· допускать попадание влаги на поверхность оборудования;

· включать сильно охлажденное (принесенное с улицы в зимнее время) оборудование;

· производить самостоятельно вскрытие и ремонт оборудования;

· вытирать пыль на включенном оборудовании;

· допускать нахождение вблизи оборудования посторонних лиц.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 6

В аварийных (экстремальных) ситуациях необходимо:

1) при повреждении оборудования, кабелей, проводов, неисправно­сти заземления, появлении запаха гари, возникновении необычного шума и других неисправностях немедленно отключить электропитание оборудо­вания и сообщить о случившемся непосредственному руководителю и ли­цу, осуществляющему техническое обслуживание оборудования;

2) в случае сбоя в работе оборудования ПК или программного обес­печения вызвать специалиста организации, осуществляющего техническое обслуживание данного оборудования, для устранения неполадок;

3) при возгорании электропроводки, оборудования и тому подобных происшествиях отключить электропитание и принять меры по тушению пожара с помощью имеющихся первичных средств пожаротушения, сооб­щить о происшедшем непосредственному руководителю. Применение во-

ды и пенных огнетушителей для тушения находящегося под напряжением электрооборудования недопустимо. Для этих целей используются углеки-слотные огнетушители;

4) в случае внезапного ухудшения здоровья (усиления сердцебие­ния, появления головной боли и др.) прекратить работу, выключить обору­дование, сообщить об этом руководителю и при необходимости обратиться к врачу.

Требования безопасности по окончании работы

По окончании работы работник обязан:корректно закрыть все ак­тивные задачи; при наличии дискеты в дисководе извлечь ее; выключить питание системного блока; выключить питание всех периферийных уст­ройств; отключить блок бесперебойного питания; отключить стабилизатор напряжения (если он используется); отключить питающий кабель от сети; осмотреть и привести в порядок рабочее место; о неисправностях оборудо­вания и других замечаниях по работе с ПК сообщить непосредственному руководителю или лицам, осуществляющим техническое обслуживание оборудования; при необходимости вымыть руки с мылом.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 7

Режимы труда и отдыха при работе с ЭВМ, ПЭВМ и ВДТ должны определяться видом и категорией трудовой деятельности.

Виды трудовой деятельности разделяются на 3 группы:

· группа А – работа по считыванию информации с экрана ВДТ, ПЭВМ или ЭВМ с предварительным запросом;

· группа Б – работа по вводу информации;

· группа В – творческая работа в режиме диалога с ЭВМ.

При выполнении в течение рабочей смены работ, относящихся к разным видам трудовой деятельности, за основную работу с ЭВМ, ПЭВМ и ВДТ следует принимать такую, которая занимает не менее 50 % времени в течение рабочей смены или рабочего дня.

Для видов трудовой деятельности устанавливается 3 категории тяже­сти и напряженности работы с ВДТ, ПЭВМ и ЭВМ (табл. 15), которые оп­ределяются: для группы А – по суммарному числу считываемых знаков за рабочую смену, но не более 60000 знаков за смену; для группы Б – по сум-

марному числу считываемых или вводимых знаков за рабочую смену, но не более 40000 знаков за смену; для группы В – по суммарному времени непосредственной работы с ВДТ, ПЭВМ и ЭВМ за рабочую смену, но не более 6 часов за смену.

Таблица 15

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 8
Категория работы с ВДТ, ЭВМ и ПЭВМ Уровень нагрузки за рабочую смену при видах работ с ВДТ Суммарное время регламентированных перерывов
  Группа А, количест­во знаков Группа Б, количест­во знаков Группа В, час При 8-часовой смене При 12-часовой смене
до 20000 до 15000 до 2,0
до 40000 до 30000 до 4,0
до 60000 до 40000 до 6,0

С целью уменьшения отрицательного влияния монотонности труда целесообразно применять чередование операций.

В случаях возникновения у работающих с ВДТ, ПЭВМ и ЭВМ зри­тельного дискомфорта и других неблагоприятных субъективных ощуще­ний, несмотря на соблюдение гигиенических регламентов, эргономических требований, режимов труда и отдыха, следует применять индивидуальный подход в ограничении времени работы с ВДТ, ПЭВМ и ЭВМ, коррекцию длительности перерывов для отдыха или проводить смену деятельности на другую, не связанную с использованием ВДТ, ПЭВМ и ЭВМ.

Работающим на ВДТ, ПЭВМ и ЭВМ с высоким уровнем напряжен­ности во время регламентированных перерывов и в конце рабочего дня по­казана психологическая разгрузка в специально оборудованных помеще­ниях (комната психологической разгрузки).

Контрольные вопросы для проверки знаний по разделу «Основы техники безопасности»

1. Как действует электрический ток на организм человека?

2. Виды поражения электрическим током.

3. Какие факторы влияют на исход поражения электрическим током?

4. Что такое шаговое напряжение?

5. Как классифицируются производственные помещения по опасно­сти поражения электрическим током?

6. Какие применяются средства защиты от поражения электриче­ским током?

7. Какие применяются электрозащитные средства при обслужива­нии электроустановок?

8. Способы освобождения пострадавшего от действия электрическо­го тока.

9. В какой последовательности оказывается пострадавшему первая помощь при поражении электрическим током?

10. В каких случаях происходит образование статического электри­чества? Какими способами можно снизить интенсивность образования ста­тического электричества?

11. Какие вещества способны образовывать статическое электричество?

12.В каких случаях необходимо предусматривать защиту от статиче­ского электричества?

13.Как производится защита от статического электричества при про­ведении сливно-наливных операций?

14.Какие вводятся ограничения скорости движения жидкости по трубопроводам в зависимости от величины удельного объемного электри­ческого сопротивления?

15.Какие применяются способы защиты оборудования (технологиче­ских процессов) от статического электричества?

16.Как производится защита от разрядов статического электричест­ва, возникающих на людях?

17.Что понимается под прямым ударом молнии, вторичными прояв­лениями и заносом высоких потенциалов в здание?

18.Как выполняется защита от атмосферного электричества?

19.Какие различают категории молниезащиты? Их характеристики.

20.Какие способы защиты от атмосферного электричества применя­ются для зданий и сооружений, отнесенных к I, II и III категориям молние-защиты?

21.Как производится расчет зон защиты одиночных стержневых молниеотводов?

22. Как различают зоны защиты одиночных стержневых молниеотводов?

23.Что понимается под сосудом, работающим под давлением, под рабочим, разрешенным, пробным и расчетным давлением?

24.Каковы причины взрывов сосудов, работающих под давлением?

25.На какие сосуды распространяются «Правила устройства и безо­пасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением»?

26.Как производится регистрация и техническое освидетельствова­ние сосудов, работающих под давлением?

27.Каковы основные требования безопасности при обслуживании и ремонте сосудов, работающих под давлением?

28.Каковы причины взрывов баллонов с сжатыми и с сжиженными газами?

29.Какие требования безопасности предъявляются при эксплуатации и хранении баллонов?

30.Какие опасности связаны с эксплуатацией компрессорных уста­новок?

31.Какие требования безопасности предъявляются при эксплуатации компрессорных установок, работающих во взрывопожароопасных средах?

32.Какие требования предъявляются к системам смазки и охлажде­ния компрессоров?

33.Какие контрольно-измерительные приборы и системы противо-аварийной защиты предусматриваются для безаварийной эксплуатации компрессорных установок?

34.Какие работы относятся к огневым работам, и какие опасности связаны с их проведением?

35.Каковы порядок и последовательность подготовки оборудования и территории к проведению огневых работ?

36.Какие требования предъявляются к персоналу, допускаемому к выполнению огневых работ?

37.Какие требования безопасности предъявляются при проведении электросварочных работ?

38.Какие требования безопасности предъявляются при проведении работ по газорезке металлов?

39.Какие работы относятся к газоопасным работам, и какие опасно­сти связаны с их проведением?

40.На какие группы подразделяются газоопасные работы?

41.В каких случаях газоопасные работы могут проводиться без оформления наряда-допуска?

42.В какой последовательности производится подготовка оборудо­вания к проведению газоопасных работ?

43.Какие меры безопасности должны выполняться при проведении газоопасных работ внутри емкостей?

44.Какие требования предъявляются к инструменту, освещению, средствам индивидуальной защиты при выполнении работ в загазованных зонах?

45.Каков порядок проведения земляных работ в населенных пунктах на территории промышленных предприятий?

46.Какие основные причины травматизма при проведении земляных работ?

47.Какие меры безопасности должны выполняться при выполнении земляных работ?

48.Какие требования безопасности должны выполнятся при выпол­нении земляных работ механизированным способом, а также вблизи под­земных кабельных линий и других подземных коммуникаций?

49.На какие грузоподъемные машины распространяются «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов»?

50.Какие основные причины травматизма при эксплуатации грузо­подъемных машин?

51.Как производится установка стреловых самоходных кранов?

52.Какие требования предъявляются к местам производства погру-зочно-разгрузочных работ?

53.Как производится техническое освидетельствование грузоподъ­емных машин?

54.Какие требования предъявляются к грузозахватным органам, съемным грузозахватным приспособлениям и таре?

55.Какие требования безопасности предъявляются при производстве работ стреловыми самоходными кранами?

56.Какие требования безопасности предъявляются при производстве работ стреловыми самоходными кранами вблизи линий электропередач?

57.Какие требования безопасности предъявляются при погрузке и разгрузке тяжеловесных и длинномерных грузов?

58. Какие требования безопасности предъявляются перед началом и при выполнении работы на ПЭВМ?

59. Что необходимо выполнять в аварийных ситуациях при работе на ПЭВМ?

60. Какие требования предъявляются к организации режима труда и отдыха при работе на ПЭВМ?

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 9

ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ОБЪЕКТОВ

ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА И НЕФТЕХРАНИЛИЩ

ТЕМА 1. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ СЫРЬЕВЫХ

И ТОВАРНЫХ СКЛАДОВ (ПАРКОВ) ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ И ГОРЮЧИХ ЖИДКОСТЕЙ,

НАСОСНЫХ СТАНЦИЙ

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 10

Компоновка сырьевых, товарных и промежуточных складов (парков) легковоспламеняющихся и горючих жидкостей должна выполняться в со­ответствии с требованиями СНБ 3.02.01-98 «Склады нефти и нефтепро­дуктов».

Хранение нефти, мазутов и других горючих жидкостей в открытых ямах-амбарах не допускается.

Подземные резервуары для нефти, мазутов и ловушечного продукта должны иметь общее для всей группы резервуаров ограждение земляным валом пли стеной высотой не менее 1 м. При этом расстояние от земляно­го вала или ограждающей стены до стенки подземного резервуара должно быть не менее 10 м. В качестве обвалования подземных резервуаров мо­жет быть принято полотно автомобильных дорог вокруг резервуаров при условии обеспечения удержания автодорогами не менее 10 % объема жидкости (нефти и мазута) наибольшего резервуара.

Подземные железобетонные резервуары могут проектироваться только для хранения темных нефтепродуктов.

Если из условий планировки резервуары обращены один к другому длинной стороной, а общая ширина их при этом составляет больше 70 м, каждая группа должна иметь собственное обвалование или ограждающую стену.

При хранении на одном складе (парке) легковоспламеняющихся жидкостей под давлением и без давления резервуары под давлением должны размещаться в отдельных группах.

Резервуары для мазутов, гудрона, крекинг-остатков ловушечного продукта должны быть выделены в самостоятельную группу отдельно от других продуктов.

Склады (парки) и отдельные резервуары должны располагаться пре­имущественно на более низких отметках земли по отношению к предпри­ятию, общей сети железных дорог и населенному пункту.

Если склады (парки) легковоспламеняющихся или горючих жидко­стей или отдельно стоящие резервуары расположены на более высоких отметках, чем предприятие, общая сеть железных дорог или населенный пункт и удалены от них менее, чем на 200 м, то для предотвращения роз­лива жидкости при аварии резервуаров должно быть предусмотрено одно из следующих дополнительных мероприятий:

1) устройство второго обвалования или ограждающий стены на рас­стоянии не менее 20 м от основного обвалования (ограждающей стены), рассчитанного на удержание 50 % объема жидкости наибольшего резер­вуара;

2) в качестве второго обвалования могут быть использованы внутри­заводские автомобильные дороги, поднятые до необходимых отметок, но не менее чем на 0,3 м;

3) расстояние от основного обвалования до дорог допускается со­кращать до 10 м;

4) устройство отводных канав (траншей) шириной по верху не менее 2 м, глубиной не менее 1 м, на расстоянии не менее 20 м от основного об­валования (ограждающей стены), при этом на противоположной по отно­шению к резервуару стороне канавы должен быть устроен земляной вал; отводная канава должна заканчиваться в безопасном месте.

Коренные задвижки у резервуаров должны быть с ручным приводом и дублироваться электроприводными задвижками, установленными вне обвалования.

Трубопроводы, проложенные внутри обвалования, не должны иметь фланцевых соединений, за исключением мест присоединения арматуры с применением несгораемых прокладок.

При прокладке трубопроводов сквозь обвалование в месте прохода труб должна обеспечиваться герметичность.

Коммуникации склада (парка) должны обеспечивать возможность перекачки продукта в случае аварии из резервуаров одной группы в резер­вуары другой группы, а при наличии на складе (в парке) одной группы – из резервуара в резервуар.

Установка электрооборудования и прокладка электрокабельных ли­ний внутри обвалования не допускается, за исключением устройств для контроля и автоматики, а также приборов местного освещения, выполнен­ных во взрывозащищенном исполнении.

Общее освещение складов (парков) должно осуществляться прожек­торами. Прожекторные мачты устанавливаются на расстоянии не менее 10 м от резервуаров, но во всех случаях вне обвалования или ограждающих стен.

Для местного освещения могут применяться взрывозащищенные ак­кумуляторные фонари.

В товарно-сырьевых и промежуточных парках легковоспламеняю­щихся, горючих жидкостей шкафы управления с электрозадвижками сле­дует размещать только в закрытых вентилируемых электропомещениях.

Подсобно-производственные помещения, располагаемые в одном здании с технологической насосной, должны быть обращены в сторону ре­зервуаров склада (парка), как правило, глухой стеной. При необходимости устройства в этой стене оконных проемов последние должны защищаться неоткрывающимися переплетами с армированным стеклом пли стеклобло­ками.

Емкости для инертного газа, емкости, используемые для слива про­дуктов, дренажные факельные емкости, а также сепараторы на линиях стравливания из предохранительных клапанов должны располагаться вне обвалования на расстоянии от резервуаров не менее диаметра ближайшего к емкости резервуара. Расстояние между указанными емкостями следует принимать как для технологического оборудования, но не менее 1 м и не менее 10 м от здания насосной и сливно-наливного устройства.

На складах (в парках) легковоспламеняющихся жидкостей под дав­лением «свечи» для стравливания от рабочих предохранительных клапа­нов (при сбросе от контрольных клапанов на факел) и продувки резервуа­ров следует располагать снаружи обвалования на расстоянии не менее 5 м от него, с подветренной стороны по отношению к другим сооружениям склада (парка) на максимально возможном удалении от них. Высота «све­чи» должна быть не менее 30 м.

На складах (в парках) не допускаются какие-либо производственные процессы, не связанные с приемом, хранением и отгрузкой продуктов.

На складах (в парках) внутри обвалования кроме основных складских емкостей разрешается устанавливать только емкости для приема продуктов из цехов в случае необходимости аварийного освобождения системы.

Число и объем этих емкостей рассчитывается на количество про­дуктов в освобождаемой системе и в общую емкость складов (парков) не включается.

Аварийные емкости в общий объем складов (парков) не включают­ся. Расположение их на складе (в парке) определяется требованиями, предъявленными к расположению основных складских емкостей.

Хранение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей допуска­ется в пределах одного обвалования.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 11

Насосные агрегаты могут располагаться в насосных и непосредст­венно у связанного с ними оборудования. Насосные легковоспламеняю­щихся (ЛВЖ) и горючих (ГЖ) жидкостей могут быть:

· закрытыми (в зданиях);

· открытыми (под этажерками, под навесами и на открытых пло­ щадках).

В открытых насосных, расположенных под этажерками и навесами, площадь устраиваемых в них защитных боковых ограждений должна со­ставлять не более 50 % общей площади закрываемой стороны (считая по вы­соте от пола до выступающей части перекрытия или покрытия насосной).

Защитные боковые ограждения открытых насосных должны быть несгораемые и по условиям естественной вентиляции не доходить до пола и покрытия (перекрытия) насосной не менее чем на 0,3 м.

Для перекачки горючих жидкостей, нагретых выше температуры самовоспламенения, легковоспламеняющихся жидкостей должны приме­няться насосы повышенной надежности, имеющие герметичное исполне­ние или двойное торцевое уплотнение вала.

При отсутствии указанных выше насосов и при применении насосов с одинарными торцевыми уплотнениями вала их следует размещать, как правило, вне габаритов этажерок (постаментов). В случае отсутствия сво­бодного места для размещения насосов с одинарными торцевыми уплот­нениями вала вне этажерок (постаментов) допускается их размещение под этажерками (постаментами) при выполнении следующих мероприятий:

1) дистанционное отключение насосов из операторных;

2) удаление по горизонтали от насосов не менее чем на 12 м аппара­тов воздушного охлаждения и обеспечение дистанционного их отключе­ния из операторных;

3) устройство над насосами, перекачивающими ЛВЖ и ГЖ, стацио­нарных пеногенераторов;

4) оснащение насосных серийно выпускаемыми автоматическими газоанализаторами довзрывоопасных концентраций с выводом сигналов в операторную.

При размещении насосов под многоярусными этажерками выполне­ние указанных мероприятии обязательно только для первого яруса (этажа).

Ввод электрических кабелей и кабелей системы КИПиА в открытые насосные следует осуществлять не менее, чем в двух местах, с целью уменьшения вероятности выхода их из строя при пожарах и авариях.

Дверные проемы в несгораемых стенах, разделяющих насосные на отсеки, должны быть защищены самозакрывающимися дверями с преде­лом огнестойкости не менее 0,6 ч.

В каждом отсеке насосной, где применяется мокрая уборка, необхо­димо иметь самостоятельные выпуски в промканализацию через гидравли­ческие затворы или в специальные смывные емкости.

При расположении насосов под этажерками должна быть преду­смотрена возможность дистанционной остановки насосов от кнопочных постов управления, установленных в безопасных местах. В этих случаях предел огнестойкости строительных конструкций принимается не менее: колонн – 2 ч, балок и ригелей – 1 ч. Перекрытие над насосами должно быть железобетонным, без проемов и по периметру иметь борт высотой не ме­нее 0,15 м.

На покрытии зданий насосных допускается устанавливать холодиль­ники и конденсаторы водяного и воздушного охлаждения (кроме конден­саторов погружного типа), теплообменники, рефлюксные и флегмовые ем­кости, сепараторы.

При этом должны соблюдаться следующие условия:

1) покрытие зданий насосных, на котором установлены указанные выше аппараты, должно иметь предел огнестойкости не менее 1 ч, быть непроницаемым для жидкостей и иметь по периметру сплошной ограж­дающий борт высотой не менее 0,14 м с устройством для отвода разлив­шейся жидкости в специальные емкости. Число стояков должно прини­маться по расчету, но не менее 2-х, диаметром не менее 100 мм каждый. Эти же емкости предназначены для сбора атмосферных осадков;

2) устанавливать перечисленные аппараты на покрытии здания на­сосных допускается не более чем в два яруса (этажа);

3) здание насосной через каждые 90 м длины должно разделяться несгораемыми стенами с пределом огнестойкости не менее 2,0 ч на рас­стоянии не менее 6 м одна от другой. Между ними должен устраиваться сквозной проход. Расстояние по горизонтали от ближайшего аппарата, ус­тановленного на покрытии насосной или на этажерках над ней, до раздели­тельной несгораемой стены должно быть не менее 3 м;

4) над зданием насосной допускается устанавливать емкостные ап­параты с регуляторами уровня, емкостью не более 25 м3 каждый для ЛВЖ и ГЖ;

5) в продольных стенах насосной допускается устройство оконных проемов, если связанная с насосной наружная аппаратура расположена на расстоянии не менее 12 м от здания насосной;

6) участки покрытия насосной, по которым проходят пути эвакуации с этажерки, должны выполняться монолитными или из замоноличенных железобетонных плит;

7) коммуникации, расположенные над зданием насосной, должны иметь минимальное количество фланцевых соединений;

8) из емкостной аппаратуры должен обеспечиваться слив в аварий­ные емкости или опорожнение ее технологическими насосами в аппараты смежных отделений или цехов данного производства, или в складские ем­кости;

9) на случай аварии должна обеспечиваться возможность остановки насосов снаружи здания насосной;

10) при длине наружной этажерки, расположенной у здания насос­ ной, более 90 м, через каждые 90 м она должна разделяться на секции про­ тивопожарными разрывами: не менее 6 м при высоте этажерки до 12 м, и

не менее 12 м при высоте этажерки 12 м и более.

Эти разрывы должны совпадать с проходами между разделительны­ми несгораемыми стенами здания.

Прокладка технологических трубопроводов через покрытие насос­ной, как правило, не допускается. При необходимости такой прокладки каждый трубопровод должен быть проложен в гильзе с уплотнением, вы­ступающей не менее чем на 0,14 м выше кровли покрытия.

Все всасывающие и нагнетательные трубопроводы горючих продук­тов, связывающие технологическую аппаратуру с насосами, должны иметь отключающую арматуру, расположенную вне насосной на расстоянии по горизонтали не менее 3-х метров от здания закрытой насосной и 5 м от от­крытой насосной, но не более 50 м. Установка отключающей арматуры не требуется, если на указанном расстоянии она имеется у аппарата.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 12

При монтаже трубопроводов опасными являются работы, связанные с погрузкой и транспортированием труб, укладкой их в траншеи, тоннели и эстакады, сваркой стальных трубопроводов, которые требуют четкой орга­низации работ и высокого качества их выполнения. Монтаж трубопрово­дов начинают только после приемки по акту открытых траншей, обеспечи­вающих удобные и безопасные условия работы. Перед началом монтажа

трубопроводов руководитель работ проверяет устойчивость откосов и прочность крепления траншей, котлованов и колодцев, в которых намеча­ется укладка трубопроводов. Вывезенные на трассу трубы раскладываются вдоль траншей на расстоянии не менее 1500 мм от боковой поверхности трубы до бровки траншеи. Раскладку труб ведут на нижней стороне тран­шеи. Если по каким-либо причинам использовать нижнюю сторону нельзя, то трубы и прочие конструкции располагают за отвалом грунта на уклоне траншеи. Это исключает обрушение траншей и несчастные случаи, кото­рые могут произойти от раскатывания труб и секций во время их разгрузки и проведения подготовительных операций.

Для соблюдения безопасных условий труда в местах производства монтажа кривых вставок, катушек, запорной арматуры траншею увеличи­вают на 1250 мм в обе стороны от трубопровода на участке длиной не ме­нее 3000 мм. Под свариваемыми стыками трубопровода устраивают при­ямок глубиной 500 мм, места сварки защищают от атмосферных осадков, сильного ветра зонтами, палатками, навесами и другими устройствами.

Во время грозы все работы на трассе прекращают, а рабочих и меха­низмы удаляют в безопасное место.

Для опускания труб в траншею используют трубоукладчики, само­ходные краны. Передвижение трубоукладчиков и кранов вдоль траншеи производится за пределами призмы обрушения, но не менее 2000 мм от бровки траншеи.

Опускание трубопроводов в траншеи должно производиться плавно, без рывков, ударов о стенки и дно траншеи или распоры креплений. Сбра­сывать или скатывать звенья трубопроводов, а также отдельные его детали на дно траншеи не допускается. При опускании труб в траншеи, в которых имеются распорки, снятие последних допускается только при одновремен­ном устройстве перераспорок.

Работы по зачистке дна траншеи до проектной отметки производят до начала укладки трубопровода. Однако бывают случаи, когда обвал грунта происходит во время подвижки и укладки плети. В этом случае грунт удаляют после подведения под плеть поперек траншеи специальных лежек, которые обеспечивают надежную устойчивость плети. Концы ле­жек должны заходить за бровку траншеи не менее чем не 100 мм. Такие работы опасны и должны выполняться только под непосредственным над­зором руководителя работ.

Перед опусканием трубопровода в траншею проверяют надежность канатов, мягких захватов и тормозных устройств трубоукладчиков и дру­гих механизмов. При опускании в траншеи трубопроводы испытывают большое напряжение, поэтому неточное выполнение такелажных работ по укладке трубопровода может привести к разрушению сварных соединений

и травмированию рабочих. В связи с этим укладка трубопроводов в тран­шею требует синхронной работы трубоукладчиков.

Во время спуска трубопроводов или монтируемых составных частей пребывание людей в траншее запрещается. При работе необходимо сле­дить за состоянием откосов и креплений траншей, при малейшей подвижке грунта или ослаблении крепления рабочих из опасной зоны выводят. Для работы в колодцах и шурфах выдается наряд-допуск на производство ра­бот с повышенной опасностью. Работы в колодцах допускается выполнять не менее чем тремя рабочими, из них двое страхующие. Один человек ра­ботает в колодце в предохранительном поясе со страховочным канатом, закрепленным наверху, страхующий держит канат в руках и поддерживает контакт с находящимся в колодце человеком. Территорию вокруг колодца ограждают. При работе в колодцах допускается пользоваться электроэнер­гией от сети с напряжением не выше 12 В и светильниками во взрывобезо-пасном исполнении.

При производстве сварочных работ должны приниматься меры для надежной защиты рабочих от воздействия на них брызг расплавленного металла, шлака, вредных излучений на глаза, агрессивных химических ве­ществ, поражения током, механических травм. В комплект средств инди­видуальной защиты входят спецодежда, спецобувь и предохранительные приспособления. Работа сварщиков разрешается только при наличии за­щитных щитков со смотровыми стеклами-светофильтрами, поглощающи­ми ультрафиолетовые лучи и снижающими яркость дуги.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Грузозахватные приспособления предназначены для подвешивания строительных конструкций и грузов на крюк крана.

По пространственной жесткости грузозахватные приспособления подразделяются на гибкие и жесткие. Гибкие изготовляют из каната, а жесткие — из уголков, труб, двутавров.

По области применения они бывают универсальные и специализированные: универсальные используют при подъеме разнотипных конструкций, специализированные — только для подъема определенного вида элементов.

По способу управления применяют дистанционно управляемые (с земли или из кабины машиниста) и неуправляемые приспособления, которые отцепляют вручную.

По принципу работы грузозахватные приспособления подразделяются на механические, электромагнитные, вакуумные.

Грузозахватные приспособления всех видов должны обладать необходимой прочностью, не допускать самопроизвольного отцепления, легко и быстро крепиться к грузу и освобождаться от него, а также быть безопасны в работе. С этой целью все грузозахватные приспособления, находящиеся в эксплуатации, подлежат техническому осмотру в определенные сроки.

Строп служит для подвешивания штучных грузов или других грузозахватных устройств к крюку крана. Стропы изготовляют из стального каната. Они бывают простые, многоветвевые и полуавтоматические.

Простые стропы, состоящие из одной ветви каната, бывают универсальные (рис. 4 а, б) и облегченные (рис. 4, в...д). Универсальный строп представляет собой замкнуто-канатную петлю длиной 8...15 м и предназначен для строповки монтажных элементов обвязкой (петлей или узлом). Концы такого стропа соединены сжимами 2 или сплеткой 1.

Облегченные стропы имеют на обоих концах крюки 4 и петли 3 или только петли. С помощью такого стропа конструкцию можно захватывать в обхват или за монтажные петли. Многоветвевой строп служит для подъема крупногабаритных в плане конструкций. Такой строп состоит из двух (рис. 5, а), трех, четырех (рис. 5, 6) и более (рис. 5, в) облегченных стропов 1.

Конструкция многоветвевого стропа должна обеспечить равномерное распределение нагрузки на каждую ветвь. Этому требованию наиболее полно удовлетворяют стропы типа «паук» и самобалансирующиеся.

Самобалансирующийся строп состоит из ролика, закрепленного между двумя щеками, через который пропущен облегченный строп. Такими стропами удобно поднимать элементы со смещенным центром тяжести (рис. 6, а, б), а также переводить конструкции из горизонтального положения в вертикальное (колонны) и, наоборот, из вертикального в горизонтальное (панели перекрытий). Эта особенно важно при монтаже непосредственно с транспортных средств.

 
 
Требуемый диаметр каната стропа зависит от величины разрывного усилия Rв, приходящегося на одну ветвь стропа. Усилие Sв в каждой ветви стропа при симметричном их расположении относительно оси действия нагрузки можно определить по формуле

,

где Sв — усилие в ветвях стропа от веса груза, кН; Q — вес поднимаемого груза, кН; α — угол наклона стропа к вертикали, град; m — число ветвей стропа; K — коэффициент, зависящий от угла наклона стропа к вертикали:

Угол наклона α, град
Коэффициент K 1,04 1,06 1,10 1,45 2,0

В связи с тем, что с увеличением угла между направлением стропа и вертикалью усилие в ветвях стропа возрастает, правила Госгортехнадзора предусматривают, чтобы расчетный угол между ветвями не превышал 90°.

Разрывное усилие в ветви стропа находят из выражения

,

где Kз — коэффициент запаса прочности канатов стропа (принимают с учетом его типа).

Испытания и эксплуатация стропов производятся в соответствии с требованиями правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Госгортехнадзора и техники безопасности в строительстве.

Стропы, как и другие грузозахватные приспособления, бывают управляемые (полуавтоматические) и неуправляемые. Например, к полуавтоматическим относится одноветвевой строп со штыревым замком (рис. 7). Замок состоит из запорного штыря 4, двух щек 5, оттяжки 1 и обоймы с пружиной 2. Применение стропов для подъема балок, ферм и других длинномерных конструкций приводит к потере полезной высоты крюка крана. Кроме того, из-за больших отклонений от вертикали в самом стропе возникают значительные растягивающие усилия, а в поднимаемом элементе — сжимающие напряжения. Поэтому для строповки элементов длиной более 12 м применяют траверсы.

Траверса (рис. 8, а...д) представляет собой сочетание жесткой металлоконструкции в виде балки 2 или фермы 5 и стропов 3. Для подъема большеразмерных элементов (плит покрытия размером 3×12 м) применяют пространственные траверсы; тяжелых со смещенным центром тяжести (например, объемных элементов размером на комнату) — балансирные траверсы. С помощью такой траверсы можно в процессе подъема колонны, стеновой панели и другой конструкции переводить ее из горизонтального в наклонное и вертикальное положения. Траверсу оснащают крюками, подвешенными на роликах, и цепными стропами с петлями на концах. Траверсами с коромыслами, на концах которых закреплены цепные стропы с крюками, можно одновременно поднимать несколько плит.

Захваты предназначаются для подъема конструкций, не имеющих монтажных петель. Наибольшее распространение получили захваты с механическим приводом, применяют также электрические и вакуумные. По конструкциям они бывают штыревые, фрикционные, рамочные, клещевые, вилочные, клиновые.

Штыревые захваты применяют для подъема колонн и ферм. Грузоподъемность захвата составляет 2,5...20 т.

Фрикционные захваты удерживают монтируемый элемент за счет сил трения, возникающих под действием его силы тяжести. Такие захваты применяют для монтажа колонн массой до 10 т. Захват снимают после закрепления колонны на фундаменте, опустив крюк крана.

Рамочный захват для подъема колонн — разновидность фрикционного захвата. Преимущество рамочного захвата в том, что его расстроповывают на уровне человеческого роста.

Клещевые захваты (рис. 9, а...г) представляют собой рычажные системы в виде ножниц, рычаги которых имеют свободные загнутые концы, охватывающие поднимаемый элемент. С помощью таких захватов поднимают балки, рельсы, плиты, конструкции с отверстиями.

Для подъема длинномерных конструкций к траверсе прикрепляют несколько захватов; для монтажа металлических стропильных ферм из широкополочных двутавров, спаренных уголков, стальных подкрановых балок используют автоматический захват клещевого типа.

Консольные захваты используют при монтаже плит-настилов.

Клиновые захваты применяют при подъеме фундаментных плит, блоков для стен подвала, плит дорожного покрытия, балок, ригелей, колонн.

Вилочные захваты применяют для подъема и установки лестничных маршей и плит-настилов без петель и отверстий.

Вакуумные захваты служат для подъема и установки крупноразмерных плит. Принцип действия вакуумных захватов заключается в том, что между плитой и захватом на поверхности поднимаемой конструкции специальным устройством создается разрежение воздуха, что обеспечивает необходимую силу притяжения между грузом и захватом. Они требуют гладкой и ровной поверхности монтируемой конструкции.


Смотрите также




© 2012 - 2020 "Познавательный портал yznai-ka.ru!". Содержание, карта сайта.