Домой Регистрация
Приветствуем вас, Гость



Форма входа

Население


Вступайте в нашу группу Вконтакте! :)




ПОИСК


Опросник
Используете ли вы афоризмы и цитаты в своей речи?
Проголосовало 514 человек


Комплект зип что это такое


Зип в строительстве

Прошло семь лет после 12 го года. Взволнованное историческое море Европы улеглось в свои берега. Оно казалось затихшим; но таинственные силы, двигающие человечество (таинственные потому, что законы, определяющие их движение, неизвестны нам), продолжали свое действие.Несмотря на то, что поверхность исторического моря казалась неподвижною, так же непрерывно, как движение времени, двигалось человечество. Слагались, разлагались различные группы людских сцеплений; подготовлялись причины образования и разложения государств, перемещений народов.Историческое море, не как прежде, направлялось порывами от одного берега к другому: оно бурлило в глубине. Исторические лица, не как прежде, носились волнами от одного берега к другому; теперь они, казалось, кружились на одном месте. Исторические лица, прежде во главе войск отражавшие приказаниями войн, походов, сражений движение масс, теперь отражали бурлившее движение политическими и дипломатическими соображениями, законами, трактатами…>

Энциклопедия

Главная Энциклопедия Словари Подробнее

Запасные части, инструмент и принадлежности (ЗИП)

Составные части изделий, инструменты и принадлежности, поставляемые в виде отдельных комплектов, и предназначенные для обеспечения замены (восстановления) отказавших, поврежденных и выработавших срок службы (ресурс) составных частей изделий (агрегатов, систем) ракетного вооружения (РВО), выполнения технического обслуживания (ТО) в процессе эксплуатации и бесперебойного пополнения соответствующих комплектов ЗИП.

В зависимости от состава, назначения и размещения комплекты ЗИП подразделяются на одиночные, групповые, ремонтные, комплекты ЗИП специального назначения, комплекты ЗИП россыпью.

Одиночный ЗИП (ЗИП-О) предназначен для обеспечения замены отказавших или поврежденных агрегатов (систем, элементов, блоков) РВО, выполнения технологических операций и проведения технического обслуживания штатными расчетами. Комплекты ЗИП-0 размещаются на образцах РВО или в сооружениях, в которых они смонтированы.

Групповой ЗИП (ЗИП-Г) предназначен для обеспечения устранения отказов и неисправностей, замены выработавших назначенный ресурс составных частей изделий (агрегатов, систем) РВО, проведения ТО силами частей, а также для пополнения ЗИП-0 и комплектов ЗИП специального назначения. ЗИП-Г размещается на складах технической позиции соединения.

Ремонтный ЗИП (ЗИП-Р) предназначен для восстановления изделий (агрегатов, систем) РВО с использованием элементов, не включенных в состав других комплектов ЗИП, а также для пополнения ком-плектов ЗИП-Г в случае уменьшения в них количества составных частей до уровня неснижаемого запаса или полного их израсходования. Неснижаемый запас устанавливается для составных частей, непосредственно влияющих на боевую готовность ракетного оружия, и указывается в ведомостях ЗИП.

Комплекты ЗИП специального назначения подразделяются на подвижные (ЗИП-П), подвижные групповые (ЗИП-Пг), групповые для технических комплексов, (ЗИП-Т) и монтажные групповые (ЗИП-М).

ЗИП-П предназначен для оперативного устранения отказов, проведения ТО изделий (агрегатов, систем) стационарных боевых ракетных комплексов (БРК), на месте их дислокации, постановки и снятия БРК с боевого дежурства силами частей и подразделений. ЗИП-П размещается и транспортируется на специальных транспортных средствах.

ЗИП-Пг предназначен для устранения отказов и неисправностей изделий (агрегатов, систем) в полевых условиях и на маршрутах боевого патрулирования мобильных БРК штатными расчетами частей и подразделений. ЗИП-Пг размещается и транспортируется на специальных транспортных средствах или на средствах для транспортирования изделий (агрегатов).

ЗИП-Т предназначен для снятия ракет с боевого дежурства и подготовки их к отправке. ЗИП-Т размещается на складах объектов эксплуатации.

ЗИП-М предназначен для обеспечения работ, выполняемых при монтаже изделий стационарных БРК, проведения пусконаладочных работ и автономных испытаний.

К ЗИП россыпью относятся запасные элементы, поставляемые для пополнения комплектов ЗИП-О, а также запасные элементы систем и агрегатов РВО, для которых комплекты ЗИП не разрабатываются.

Пополнение комплектов ЗИП составными частями проводится в плановом порядке за счет запасных частей, поставляемых центральными довольствующими органами РВСН и военными округами на основании отчетов о некомплектности и соответствующих отчетов-заявок.

Условия хранения составных частей ЗИП, объем и периодичность их технического обслуживания, а также состав технологического оборудования и средств измерения, необходимых для их проведения определяют предприятия-разработчики по согласованию с заказчиком.

Вернуться к результатам поиска

f_a_n_t

Уважамая администрация сайта f-a-n-t.livejournal.com! Предлогаем Вам c помощью софта Xrumer 5 поднять тиц + 450 и pr + 3 для вашего сайта — f-a-n-t.livejournal.com.http://xrumers.ru/xrumer.jpg (http://xrumers.ru/) Скачать XRumer 5 ( Хрумер 5 ) — программа массовой рассылки по форумам и гостевым, блогам, каталогам и доскам объявлений.С помошью программы XRumer 5 Вы сможете поднять посещаемость своего ресурса и сильно увеличить тиц и pr ваших сайтов. Вы можете скачать XRumer (http://xrumers.ru/)и попробовать демоверсию бесплатно после регистрации. Скачайте Хрумер 5 (http://xrumer-5.com/) сейчас и попробуйте как он работает!!! При покупке программы хрумер 5 + парсер поисковых систем, свежие базы форумов и блогов – Вам в подарок!Программа XRumer 5 Palladium (http://xrumers.ru/) – Массовая рассылка на форумы и каталоги.Программный продукт хрумер 5 поможет Вам в кратчайшие сроки увеличить посещаемость Вашего сайта в сотни, тысячи раз. Система разрабатывалась несколько лет, при создании использовался опыт профессиональных оптимизаторов для поисковых систем. Оценить и использовать поистине уникальные и мощные возможности программы XRumer (http://xrumers.ru/) смогут как профессионалы, так и новички. При использовании хрумер 5 резко увеличивается не только прямой приток посетителей – кроме того, значительно повышаются позиции Вашего сайта в поисковых системах вплоть до лидирующих позиций.Сейчас лучшим и эффективнейшим софтом (программой) для рекламы сайта, раскрутки сайта, продвижения сайта, пиара и т.п. – является комплекс “XRumer 5.0 Palladium (http://xrumer-5.com/)” Это разработка компании Botmaster Labs, продукт Xrumer развивается динамично, 5-ю версию вот только недавно выпустили. Правда стоимость подняли с $450 до $540, и цена продолжает расти. Однако в руках профессионала софт «Xrumer (http://xrumer-5.com/)» отбивает свою стоимость в среднем за неделю, у новичка – за месяц-два.Но меньше воды, больше фактов… Что же это за программа такая – XRumer 5.0 (http://xrumers.ru/)? Вот ооочень краткое описание:* умеет автоматом регистрироваться и создавать сообщения (топики) на форумах, гостевых книгах, блогах, каталогах* распознаёт (картинки типа “введите число которое видите”) на ПОЛНОМ АВТОМАТЕ!* автоматически аппрувит аккаунты через e-mail (когда нужно подтверждение через письмо, которое отсылается на указанный ящик)* полностью АВТОМАТИЧЕСКИ регистрирует почтовые ящики на gmail.com, mail.ru и других крупных почтовиках+ умеет рассылать ПМ-ки (персональные сообщения) всем пользователям форумов* умеет варьировать рассылаемый текст так, что из 10.000 сообщений не будет ни одного похожего* имеет встроенную систему “вопрос-ответ”, массовое пост-редактирование (можно отредактировать ранее разосланные сообщения)* умеет рассылать по mamba.ru и loveplanet.ru, обходя их защиты от рассылок* многое, многое другое – разработчики постоянно совершенствуют комплекс Хрумер!XRumer 5 (http://xrumer-5.com/) является авторитетным комплексом, который уже успело полюбить огромное число профессиональных дорвейщиков, сеошников, адалтщиков, и просто рядовых вебмастеров которые хотят раскрутить сайт!Подробнее… (http://xrumers.ru/) Купить XRumer 5 за 540$ (http://xrumer-5.com/) – пока программа ещё не подорожала!

Программу Xrumer 5 часто ищут по следующим запросам: xrumer (http://xrumer-5.com/), xrumer 5.0 (http://xrumers.ru/), скачать xrumer (http://xrumer-5.com/), crack xrumer (http://xrumers.ru/), xrumer 5.0 palladium (http://xrumer-5.com/), xrumer бесплатно (http://xrumers.ru/), форум xrumer (http://xrumer-5.com/), xrumer скачать бесплатно (http://xrumers.ru/), xrumer 4.0 (http://xrumer-5.com/), xrumer 4.0 platinum (http://xrumers.ru/), xrumer 5 (http://xrumer-5.com/), xrumer 4 (http://xrumers.ru/). Купить программу Xrumer можно на http://xrumer-5.com/ или http://xrumers.ru/

Что такое зип для оборудования расшифровка. Виды зип, организация использования и пополнения зип

ЗИП

запасное имущество прибора

Источник: Мир ПК. — 2003. — № 3

ЗИП

Забайкальский институт предпринимательства

г. Чита, образование и наука

ЗИП

комплект запасных частей, инструментов и принадлежностей;запасные части и принадлежности;запасные инструменты и приспособления;запасные инструменты и принадлежности;запасные части, инструменты и принадлежности;

запасные изделия и приборы

Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., Словарь сокращений русского языка, М.: Рус. яз., 1984 (оригинальное издание).,

ЗИП

завод измерительных приборов

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ЗиП

«Завод имени А. С. Попова»

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ЗИП

западный космический испытательный полигон

англ.: Western Тest Range

англ., косм., США

Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ЗИП

запасное имущество пользователя

ЗИП

залог имущественных прав

фин.

Словарь сокращений и аббревиатур . Академик . 2015 .

Смотреть что такое «ЗИП» в других словарях:

Книги

(ЗИП-О) предназначены для поддержания в постоянной готовности каждой машины при ее эксплуатации. Запасные части одиночного (индивидуального) комплекта ЗИП могут расходоваться водителем (механиком-водителем) в пути для устранения неисправностей.

При возвращении в парк израсходованные запасные части и материалы восполняются за счет расходной части запасов текущего обеспечения. Расход и пополнение запасных частей и материалов учитывается по ведомости ЗИП или в паспорте (формуляре) машины и списывается по книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества.

При передаче машины в другое подразделение (воинскую часть) одиночный (индивидуальный) комплект ЗИП передается вместе с машиной. Он находится на каждом агрегате. Сюда относятся прокладки, хомуты, предохранители, краска типографская и прочее, необходимое для мелкого ремонта.

>Инструмент, необходимый для повседневного обслуживания техники также входит в ЗИП-О.

Групповой комплект (ЗИП-Г)

поставляется на группу агрегатов для обслуживания техники силами ремонтного органа. Он может находиться на складе воинской части. В формуляре на него указано, на сколько единиц техники поставляется один комплект ЗИП-Г. В него входят блоки, платы и инструменты, необходимы для их замены.

Ремонтный комплект ЗИП-Р

находится в ремонтных частях. При необходимости эти части делают заявки на завод-изготовитель для получения узлов и деталей, которых нет в ЗИП-Р.

На каждый ЗИП есть ведомость комплектации. Она, как правило, находится на странице Формуляра на агрегат.

При расходовании ЗИП-О, его недостача записывается в ведомость некомплекта Открыть документ и скачать его , которая хранится вместе с паспортом на технику или в ящике с ЗИП-О.

Доукомплектование ЗИП-О производится за счет

Ведомость некомплекта – слабое прикрытие для командира агрегата.

В принципе для того, чтобы в ней сделать запись необходимо:

Результаты расследования ( деталь списать и получить вместо нее новую ) и явятся основанием для подачи заявки.

Реально же предохранители горят и прокладки выходят из строя «в результате длительного употребления». Поэтому на такие мелочи достаточно план-задания на замену детали.

В статье рассказывается о том, что такое «зип»-формат, для чего он нужен, какие программы с ним работают, и в частности разбираются две наиболее популярные.

Мобильные ОС

Несмотря на то что современные интернет-технологии обеспечивают быструю скорость передачи данных, порой архиваторы все равно нужны, в том числе и в планшетах со смартфонами. К примеру, заархивировать десяток фотографий или иных файлов и пересылать их проще, чем возиться по отдельности с каждым. В таком случае даже само сжатие необязательно.

Так что мы разобрались с тем, что такое «зип»-формат.

Для быстрого устранения отказов и неисправностей и замены пришедших в негодность элементов на каждом корабле должен быть полный комплект запасных частей, инструментов и принадлежностей (ЗИП), который размещается в специально установленных для этого местах. ЗИП МСН предназначен для восстановления их работоспособности и ресурса в процессе проведения технического обслуживания и всех видов ремонта. В его состав входят как отдельные элементы (резисторы, диоды, конденсаторы, трансформаторы, сигнальные лампочки, реле, двигатели, ВТ, сельсины и другие элементы), так и модули, блоки, кассеты и приборы. Кроме того, для обеспечения эксплуатации и ремонта в состав ЗИП входят контрольно-измерительные приборы (КИП), различные материалы (припой, смазки, технические жидкости и др.), а также инструмент и приспособления (съемники, держатели и т.п.).

Основными видами ЗИП являются одиночный, ремонтный и групповой ЗИП. Одиночный ЗИП (ЗИП-О) может подразделяться на корабельную часть, размещаемую на корабле (так называемый возимый ЗИП), и базовую часть, размещаемую на складах довольствующего органа (гидрографической службы).

Корабельная часть ЗИП-О предназначена для проведения технического обслуживания МСН и восстановления их работоспособности при плавании корабля. Базовая часть ЗИП-О предназначена для пополнения возимого ЗИП и проведения текущего и межпоходового ремонтов МСН. Состав обеих частей одиночного ЗИП для каждого конкретного МСН указывается в «Ведомости ЗИП одиночного», входящей в комплект эксплуатационной документации МСН.

Одиночный ЗИП является принадлежностью корабля. Он поставляется через довольствующий орган заводом-изготовителем МСН в составе, предусмотренном техническими условиями. ЗИП-О находится в распоряжении командира БЧ-1 (командиров групп), который несет непосредственную ответственность за его укомплектованность, хранение, учет, своевременное списание и пополнение, а также осуществляет контроль за правильностью расходования, комплектностью и техническим состоянием ЗИП МСН не реже 1 раза в 3 месяца. Кроме того, контроль содержания ЗИП не реже 2 раз в год должен выполняться и флагманским штурманом соединения кораблей.

Корабельная часть ЗИП-О размещается в укладочных ящиках в специально установленных и оборудованных для хранения местах и расписывается по заведованиям личного состава БЧ-1 с занесением данных в книгу учета материальных средств, выданных во временное пользование.

Порядок использования возимого ЗИП определяется эксплуатационными документами конкретного МСН (ведомостью одиночного ЗИП, инструкцией по эксплуатации и др.). Во всех случаях использование элементов возимого ЗИП личным составом БЧ-1 может производиться только с разрешения командира БЧ-1 (командиров групп). Использование ЗИП-О для обеспечения ремонтов МСН не разрешается.

Личный состав БЧ-1, в заведовании которого находится корабельная часть ЗИП-О, обязан периодически проверять его комплектность (при ежемесячном техническом обслуживании МСН) и техническое состояние (при ежеквартальном техническом обслуживании МСН). Проверка комплектности ЗИП осуществляется по ведомостям одиночного ЗИП и ведомостям (описям), находящимся в укладочных ящиках. В укладочных ящиках должны также находиться ведомости расхода и пополнения ЗИП, в которые заносятся все необходимые сведения (наименование и количество израсходованных элементов, их номера, даты, основание для расходования, качество израсходованного ЗИП, а также когда, чем и в каком количестве он пополнен). Аналогичные данные заносятся также в карточки некомплектности ЗИП) и являются основанием для составления актов о списании ЗИП. Ответственность за ведение указанных документов (ведомостей расхода и пополнения одиночного ЗИП и карточек некомплектности ЗИП) возлагается на личный состав БЧ-1, в заведовании которого он находится. Результаты проверки заносятся в журнал ЭНП.

Проверка технического состояния ЗИП производится в соответствии с рекомендациями инструкций по эксплуатации МСН (путем установки запасных блоков, модулей, кассет в приборы, их включения и проверки работоспособности). Результаты проверки заносятся в журнал ЭНП и формуляры МСН.

Базовая часть ЗИП-О размещается на складах довольствующего органа и хранится в упаковочных ящиках под пломбами корабля. При этом должностное лицо, принявшее на хранение ЗИП МСН корабля (начальник склада, заведующий хранилищем), несет непосредственную ответственность за организацию хранения и учет ЗИП. Оно отвечает за целостность укладочных ящиков, сохранность на них пломб, а также за поддержание в помещении условий, близких к нормальным (температура воздуха +15…− 50° С, относительная влажность воздуха 65 − 75%).

Ответственность за техническое состояние и комплектность базовой части ЗИП-О несет командир БЧ-1 (командиры групп). Контроль базовой части ЗИП-О командиром БЧ-1 (командирами групп) и флагманским штурманом совмещается с контролем возимого ЗИП. Проверка технического состояния базовой части ЗИП-О при этом производится путем внешнего осмотра, а проверка комплектности осуществляется аналогично проверке возимого ЗИП.

Использование элементов базовой части ЗИП-О личным составом БЧ-1 производится в случае необходимости (для пополнения возимого ЗИП или при проведении текущего и межпоходового ремонтов МСН), но обязательно – с разрешения флагманского штурмана соединения кораблей. Получение необходимых элементов базовой части ЗИП-О осуществляется офицерами БЧ-1 по заявке, подписанной командиром корабля, согласованной с флагманским штурманом и заверенной гербовой печатью.

Одиночный ЗИП МСН по мере расходования должен пополняться в возможно короткие сроки:

– запасным имуществом, заказываемым довольствующими органами флота (по номенклатурной принадлежности) по заявкам соответствующих боевых частей (служб) корабля в пределах действующих норм;

– электроэлементами и другими расходными материалами по нормам.

В этих целях командир БЧ-1 должен организовать подготовку необходимых заявок на пополнение ЗИП, составление актов на его списание и своевременно докладывать флагманскому штурману соединения кораблей о принятых мерах по списанию ЗИП и необходимости его пополнения.

На основании записей, сделанных в журнале ЭНП, формулярах МСН, а также в ведомостях комплекта ЗИП и ведомостях его расхода, внутрикорабельной комиссией составляется акт на списание ЗИП и расходных материалов, который утверждается командиром корабля и заверяется гербовой печатью. Указанные акты являются основанием для составления заявок на пополнение ЗИП и расходных материалов. При составлении заявок офицерам БЧ-1 необходимо учитывать, что обеспечение кораблей ЗИП МСН и расходными материалами осуществляется в зависимости от номенклатурной принадлежности различными довольствующими органами ВМФ. Номенклатурная принадлежность ЗИП к тому или иному Управлению ВМФ определена приказом Главнокомандующего ВМФ 1986 г. № 311.

Получение ЗИП номенклатуры ГУНиО МО РФ осуществляется аналогично получению МСН – по заявке и наряду.

Выдача ЗИП довольствующим органом производится только при одновременной сдаче на склад неисправных запчастей по накладной. В случае необходимости по согласованию с флагманскими штурманами соединения и объединения кораблей и с разрешения ГС флота (флотилии, ВМБ) пополнение одиночного ЗИП может производиться из состава ремонтного или группового ЗИП.

Заявки на пополнение ЗИП и расходных материалов, относящихся к номенклатуре других довольствующих органов ВМФ (кроме ГУНиО МО РФ), составляются командиром БЧ-1 и передаются командирам боевых частей (начальникам служб) корабля для их включения в общекорабельные заявки. В эти заявки включаются ЗИП и расходные материалы, необходимые не только для их пополнения, но и для проведения технического обслуживания МСН.

Для составления заявок на потребный ЗИП и расходные материалы необходимо наряду с приказом ГК ВМФ 1986 г. № 311 пользоваться также рекомендациями Типовых ведомостей регламентных работ и типовых сетевых графиков МПР БЧ-1, инструкциями по эксплуатации и формулярами МСН. Заявки на потребный ЗИП и расходные материалы составляются в произвольной форме, но в них обязательно должны быть указаны ГОСТ или децимальные номера тех или иных элементов и материалов и необходимое их количество, например:

Командиру БЧ-5

Прошу обеспечить БЧ-1 нижеперечисленными расходными материалами для проведения ежемесячного технического обслуживания МСН:

1. Смазка ЦИАТИМ-201 –1,5 кг.

2. Ацетон ГОСТ 2603-71 – 0,5 кг.

3. Замша ГОСТ 3717-70 – 0,4 дм 2 .

Командир БЧ-1 в/ч 36120

старший лейтенант В.Иванов

Командиру РТБЧ

Прошу обеспечить БЧ-1 нижеперечисленным имуществом для пополнения одиночного ЗИП:

1. Резисторы ОМЛТ-0,25-100 Ом ±0 5% – 4 шт.

2. Конденсаторы К73П-2-400-0,022 ±0 10% – 2 шт.

3. Диоды Д237В – 2 шт.

Командир БЧ-1 в/ч 36120

старший лейтенант В.Иванов

Командиры боевых частей (начальники служб) корабля обязаны обобщить поступившие им заявки и организовать получение ЗИП и расходных материалов в соответствующих довольствующих органах флота (флотилии, ВМБ) с последующей их передачей командиру БЧ-1.

Ремонтный ЗИП (ЗИП-Р) предназначен для текущего, среднего и капитального ремонтов МСН. Групповой ЗИП (ЗИП-Г) предназначен для обеспечения технического обслуживания и текущего ремонта МСН, а также для пополнения комплекта ЗИП-О. Комплекты ЗИП-Р и ЗИП-Г являются принадлежностью довольствующих органов флота.

Для обеспечения эксплуатации и ремонта МСН, не имеющих ЗИП-Г и ЗИП-Р, по заказу ГС флота поставляется ЗИП россыпью.

Контроль за порядком хранения и правильностью расходования ЗИП-Г и ЗИП-Р осуществляет управление (отдел) ГС флота. Непосредственная ответственность за его учет и сохранность возложена на начальников складов (хранилищ). Списание и пополнение ЗИП-Г и ЗИП-Р осуществляется управлениями (отделами) ГС флотов.

В период подготовки корабля к боевой службе или длительному походу, особенно в районы со сложными климатическими условиями, командиром БЧ-1, наряду с проверкой технического состояния и укомплектованности ЗИП, должно быть организовано получение на корабль дополнительного ЗИП (ЗИП автономного похода) в целях возможного ремонта или замены узлов и блоков МСН, имеющих пониженную надежность. Составление заявки на дополнительный ЗИП осуществляется командиром БЧ-1 на основании накопленного на соединении опыта плавания и указаний флагманского штурмана.

Комплектование ЗИП автономного похода производится ГС флота (флотилии, ВМБ) по согласованию с главным штурманом флота и флагманским штурманом соединения кораблей. Оно заключается в подборе электроэлементов, сменных узлов, блоков, модулей, которые наиболее часто выходят из строя и замена которых во время похода не обеспечивается составом ЗИП-О. После возвращения корабля из похода дополнительный ЗИП должен быть возвращен на склады ГС флота (флотилии, ВМБ).

Выводы по лекции

1. Ремонтом МСН называется комплекс работ по поддержанию и восстановлению исправности или работоспособности МСН, а также восстановлению ресурса МСН или их составных частей.

2. Ремонт МСН подразделяется на категории и виды. Из неплановых ремонтов основным видом ремонта является оперативный ремонт, а из плановых ремонтов – планово-предупредительный, межпоходовый, текущий, навигационный и доковый ремонты.

3. Организация каждого вида ремонта имеет свою специфику. Ремонт МСН может осуществляться как непосредственно на корабле, так и в различных береговых ремонтных органах. В последнем случае силами личного состава БЧ-1 производится демонтаж МСН и сдача их в ремонт.

4. Приемка МСН из ремонта в основном включает проверку работоспособности МСН и проверку записи о проведенном ремонте в формуляре МСН.

5. Для быстрого устранения отказов и неисправностей и замены пришедших в негодность элементов на каждом корабле должен быть полный комплект ЗИП. Основными видами ЗИП являются одиночный, ремонтный и групповой ЗИП.

6. Обеспечение кораблей ЗИП МСН и расходными материалами осуществляется в зависимости от номенклатурной принадлежности различными довольствующими органами ВМФ.

Краснодарский ЗИП: вместо рабочих – художники, актеры и пейнтбол

– Как приборостроительный завод стал творческим кластером?

– История, в общем, простая. В 1989 году на Краснодарском заводе измерительных приборов был пик числа работающих людей – 14 тысяч человек. Сборочные цеха были просто огромные. Когда наступило новое время, такие партии продукции стали стране не нужны, завод начал стремительно сокращаться. Производство уменьшалось, уменьшалось, и наконец руководством ЗИПа было принято решение, что часть пустующих помещений необходимо сдавать в аренду. Через несколько лет к нам стали массово приходить арендаторы из арт-среды.

– Почему стране оказались не нужны большие партии технологичной продукции?

– Потому что пришла дешевая, например, китайская продукция. До последнего кризиса продукция Siemens стоила примерно столько же, сколько продукция нашего завода. К сожалению, в 90-е было упущено время, и многое, что можно было сделать для развития производства, не было сделано. Некоторые российские заводы смогли перезапуститься, закупили передовое японское оборудование. Например, в Чебоксарах до сих пор работает крупное приборостроительное предприятие.

Основной продукт ЗИПа – цифровые и стрелочные приборы.Фото: Михаил Ступин

– А что производили на Краснодарском ЗИПе?

– Основной продукт – цифра и стрелка, то есть цифровые и стрелочные приборы. Самый большой ассортимент составляли именно стрелочные. Их можно видеть на всех подстанциях, станциях, лабораториях – амперметры, вольтметры, фазометры и так далее. Завод выпускал полторы сотни приборов с несколькими тысячами модификаций и шкальностей. У меня отец на ЗИПе уже более 40 лет работает. Так что я потомственный зиповец.

На завод пришел в 1998 году, в 20 лет, простым электриком на подстанцию, у меня еще даже не было высшего образования. Кстати, когда я был студентом, нам на лекциях говорили, что стрелочные приборы доживают свой век, человеческий фактор из приборостроения будет исключен полностью. На самом деле все оказалось не так просто. Когда дежурный электрик видит доску с приборами, отклонение стрелки ему подчас заметить намного проще, чем показания цифрового блока.

– Кто из арендаторов пришел к вам первым?

– Первыми, конечно, пришли производственники. Не могу вам сказать, кто именно, – это было еще до моего прихода в управление, в 2006 – 2007 годах. Были мебельщики, рекламщики, помню, даже цех пельменный был.

В 1989 году на Краснодарском заводе измерительных приборов был пик числа работающих людей – 14 тысяч человек.

– Какая часть площадей завода до сих пор занята приборостроением?

– Процентов 30 того, что осталось в собственности. Производственники занимали первые этажи. Изначально завод был рассчитан на массовость. У нас стояли машины и станки, предназначенные для ежедневного многотонного производства, они потребляли очень много электроэнергии, линии занимали тысячи квадратных метров. Так что мы не знали, что делать с нашими «чудесными» вторыми, третьими и четвертыми этажами, например, в здании сборочного производства – там, где когда-то работали эти огромные линии.

Помещения выглядели как длинные-длинные широкие коридоры с потолками высотой 4,5 метра и очень большими деревянными окнами. Мы смотрели на них и понимали, что в таком виде даже теоретически ни под какое производство их уже задействовать никто не захочет.

– Почему?

– Площадь корпуса, где находилось сборочное производство, «Литер Х» оно называется, составляет 28 тысяч квадратных метров. Это многоподъездное четырехэтажное здание со своими проблемами: окна старые, отопления нет, ремонта нет. И вот тут абсолютно неожиданно к нам пришли фотографы. Они сказали: «О! Много света. То, что нам нужно».

Пришли фотографы и сказали: «О! Много света. То, что нам нужно».Фото: Михаил Ступин

– В каком году это случилось?

– В 2014-м. Сами мы, честно скажу, не искали арендаторов в этом направлении. Арт-кластер пришел случайно – на большие окна. Конечно, у нас уже брали помещения под свои мастерские художники: арт-группировка, которая так и называется – «ЗИП» (они снимали сначала мастерскую в здании, где сейчас расположено заводоуправление, потом переселились в другое помещение, а затем переехали в центр города), арт-группа Recycle – ребята до сих пор с нами, их мастерская расположена на дальних рубежах, в здании «Литер Ц», я слышал, что в прошлом году они здесь готовили свой проект для Венецианской биеннале.

Но вообще-то мы долгое время хотели создать на базе ЗИПа технопарк и с этой инициативой обращались в администрацию города и края. У нас есть производственные мощности, есть помещения, есть имя – все-таки флагман приборостроения в стране на протяжении десятков лет (кстати, первая партия приборов вышла на ЗИПе еще в 1939 году), есть «запас» электроэнергии – нам казалось, что было бы логично все это использовать.

– Как это – «запас электроэнергии»?

– У каждого предприятия есть лимит электроэнергии, который оно может взять с электросетей без штрафов и дополнительных вложений. Короче, мы хотели сделать технопарк, но оказалось, что производство просто не является приоритетом в нашем сельскохозяйственном, курортном и так далее регионе, – таков объективный факт региональной экономики. На сочинском форуме мы, казалось бы, в один день подписали договор о сотрудничестве с краевыми властями. Но когда дошло до конкретных шагов, выяснилось, что в законодательной базе пока не проработана специфика работы технопарка. Нужно время. И вот тут пришли фотографы.

– И с кого все началось?

– Взлет популярности наших помещений начался после того, как заработала фотостудия с креативным названием «Белый осел». Ее открыла Виолетта Кузьменко, студия работает до сих пор. Они заселились в абсолютно неготовое помещение, там даже стояла неразобранная лента конвейера: когда-то на ней работали женщины, каждая выполняла одну операцию: закрутить, привинтить, поставить кожух и так далее.

– Вспоминаю фильм с Чарли Чаплиным.

– Вот! Примерно так все и было. Но сейчас такого объема на ручном конвейере уже нигде не производят, может быть, только в Китае.

Итак, мы отделили для «Белого осла» помещение, помогли вывезти остатки оборудования, и ребята начали работать. И вслед за ними один за другим потянулись другие арендаторы. До этого у нас работали два-три помещения в эстетике лофта, там тоже проводились фотосъемки и мероприятия. Но это были совсем не те лофты, которые появились сейчас, – с дизайнерским размахом. В лофтах не только снимают фото – проводят корпоративы, показы мод, ресторанные дни, ярмарки, выставки. У нас работает 23 фотостудии и лофта.

Театр «Лестница» для детей с особенностями развитияФото: Михаил Ступин

– Пришли же не только фотостудии.

– Да. У нас есть коворкинг, детские студии, школы танцев и йоги, студия диджея Фомина (мы его не слышим, он сделал себе очень толстые звуконепроницаемые стены), несколько кафе, недавно открылась столовая. Несколько лет подряд у нас работал ресторан «Белка и Стрелка» сети «Мадьяр», там собрались делать ребрендинг, но на определенном этапе пришли к выводу, что это нерентабельно, ресторан был закрыт. Мы расстроились, конечно, но что поделать, бизнес есть бизнес.

К нам пришли театральные студи, например, театр-школа актера Молодежного театра Стаса Слободянюка, инклюзивная театральная студия «Лестница» для детишек с особенностями развития – это действительно великая работа Елены Гаиповой. У нас даже состоялось очень редкое театральное событие: в одном недостроенном здании прошел закрытый показ экспериментальной театральной постановки с участием профессиональных актеров.

На территории завода расположено много частных предприятий — от кузнечных мастерских до мебельных.Фото: Михаил Ступин

– А что в помещениях ЗИПа сейчас производят, кроме приборов?

– Работают кузнецы, здесь делают палатки и тенты на машины, велопарковки, натяжные потолки, витражные стекла, шкатулки, нижнее белье. Есть рекламщики, например, компания «Арт Сайд «, компания FBR – тоже известные ребята. Есть швеи – занимают целый этаж в бывшем здании сбыта. Много мебельщиков: «КС-мебель», «Есения мебель» (эту мебель можно увидеть чуть ли не в каждом городском детском саду) – всего с десяток производителей мебели.

Кто-то занимает пол-этажа, а, например, предприниматели Ягуфаров и Сенчилов – просто комнаты: один занимается реставрацией мебели, другой – штучным изготовлением предметов мебели под заказ. Есть у нас и салон мебели «Полка», но производства их здесь нет, только продажи.

– И сколько всего у ЗИПа арендаторов?

– Более сотни, но многие арендуют по нескольку помещений.

На начало 90-х годов территория завода составляла 40 гектаров. Сегодня – 10 га. С 1993 до 2006 года при продаже зданий в новым собственникам отходила и земля. Первым продали ДК ЗИП.

– Остался ли кто-нибудь на заводе из старожилов?

– Да. Среди приборостроителей костяк составляют именно старожилы. Ко дню рождения края администрация наградила памятными письмами 19 человек, в том числе и моего отца – Николая Ивановича, которые работают на ЗИПе 40 и более лет, – тех, о ком в песенке поется «заводская проходная, что в люди вывела меня».

– Эти производственники – несколько малых предприятий или одна компания?

– Есть несколько юрлиц, вышедших из-под крыла старого ЗИПа, у трех из них в названии даже присутствует аббревиатура ЗИП. Они, так сказать, отпочковались, большинство из них действует уже не на территории завода. А есть производство, по-прежнему ведущееся нашим предприятием ОАО «Краснодарский ЗИП».

Сегодня во многих зданиях предприятия нет отопления, которое было отключено еще в 2006 году из-за долгов.Фото: Михаил Ступин

– Большая территория сегодня у ЗИПа?

– На начало 90-х годов было 40 гектаров. Сегодня – 10 га. С 1993 до 2006 года продавались различные здания, вместе с ними новым собственникам отходила земля. Первым краевой администрации продали ДК ЗИП (сейчас там Дворец бракосочетания «Екатерининский зал»), потом – здание заводоуправления (Академия маркетинга и социально-информационных технологий), здание экспериментального производства и здание вспомогательных цехов (выставочный комплекс «Кубань Экспоцентр»). А там, где построены жилые дома, в далекие 80-е стояли гаражи с парком из 60 автомобилей.

В здании бывшего экспериментального цеха сейчас работают мировые судьи. В бывшей столовой – известные компании «Орифлейм» и «Медлекс» обосновались. МФЦ – на месте бывшего цеха № 10 «Пластмассовое литье». Помните, стиральные машинки «Немезида» (в народе их называли «Гномик»)? Вот это там их делали.

В кузнечной мастерской.Фото: Михаил Ступин

– У светлых, с высокими потолками помещений ЗИПа есть проблемы с отоплением, водопроводом, канализацией. Это касается всех ваших зданий?

– С отоплением все грустно. Почему в нулевые производилась продажа зданий? Были большие долги предприятия по налогам, аренде земли и коммунальным платежам. В 2006 году ЗИП задолжал тепловикам, и они в самый интересный момент, зимой, выключили нам отопление. Ударили морозы – и восстановить отопление, какое существовало во всех зданиях с незапамятных советских времен, стало уже невозможно.

Сейчас у нас только электрическое отопление. А во многих зданиях и его нет. Да, при всей красивой картинке из лофтов, у завода действительно очень серьезные финансовые трудности. Сделать во всех помещениях централизованное даже электрическое отопление мы не можем. Инвестиции на ремонт всего здания найти сложно. Мы делаем комфортную цену арендаторам и в счет аренды частично компенсируем их затраты на монтаж электрообогрева. Кстати, за счет этого у нас конкурентная стоимость аренды.

Художник Игорь Михайленко арендует у ЗИПа помещение под мастерскую.Фото: Михаил Ступин

– Еще какие недостатки у этого прекрасного места?

– Проблема с санузлами. «Литер Х» – здание, построенное в 1946 году. Изначально там осуществлялась вытяжка с помощью огромного двигателя, который сейчас восстановить невозможно. Последний капитальный ремонт санузлов в «Литере Х» делался в 90-х годах. Недавно мы выполнили косметический ремонт, но туалеты на этаже все равно недостаточно осовременены. Мы ищем финансовые возможности решить эту проблему, но пока она решается за счет самих арендаторов: многие лофты сделали себе персональные санузлы, опять же в счет частичной компенсации арендной платы.

Еще мы заменили кровлю почти на всех зданиях. Это тоже назрело. Кровля в некоторых местах уже начала разрушаться.

Дороги на нашей территории делались в советское время. Три года назад мы выполнили оценку стоимости проезда от проходной к зданиям – вышло около 3 миллионов рублей.

– Арендаторы заключают контракт каждый раз только на год. С чем это связано?

– Для оформления аренды на более 11 месяцев требуется внесение в кадастровый план отдельного помещения. Те, кому важно заключить долгосрочный договор, занимаются этой регистрацией в соответствии с требованиями, в этом случае расходы на локацию вырастают – минимум 30 тысяч рублей требуется на помещение площадью 50 квадратных метров.

Здесь производят даже эксклюзивные кальяны.Фото: Михаил Ступин

– Не получится, что, когда вы найдете крупного инвестора, мелким арендаторам будет предложено покинуть обжитые площади ЗИПа?

– Поиск инвестора – наша работа. Но, если честно, мы не хотим разрушать арт-кластер. Корпус заводоуправления (обращен фасадом к улице Зиповской) и корпус «Литер Х» (следует за ним), которые стали сегодня сердцем арт-кластера, в планах сделать более презентабельными, благоустроить и продолжать развивать совместно с арендаторами. А зону, которая находится в глубине территории, мы бы хотели отдать под девелоперские проекты. Какие именно, не могу сказать: мы неоднократно общались с разными инвесторами, у всех свое видение. К сожалению, до конкретных решений пока не дошло. Поиск инвестора – задача очень сложная и продолжается уже много лет. Пока не нашли.

Чтобы дальше развивать это место как культурный кластер, все равно нужен инвестор, который приведет здание и территорию в порядок. Потому что арендаторы могут привести в порядок только свои помещения, а места общего пользования требуют особого ухода и особых вложений. Если мы не найдем инвестора, то через какое-то время эти помещения потеряют товарный вид. Интерес к ним сейчас держится в основном на низкой аренде.

Недавно была выставка YugBuild, где на круглом столе, посвященном проблемам строительства на Кубани, прозвучал вопрос: сколько производственных объектов построено в Краснодаре за последний год? Оказалось, ни одного. На Кубани нет потребности в производственных объектах.

– Сколько у вас несданных площадей?

– Площади в «Литере Х» у нас не простаивают. Их разбирают как горячие пирожки. Сейчас нам даже нечего в этом здании предложить. Но в других зданиях пустующих площадей довольно много. Есть еще 14 тысяч квадратных метров, которые могут быть сданы. Они, опять же, без отопления, 6,5 метра – высота потолков. Там тоже стояли линии, станки, литейные машины, были заготовительные цеха. Но за все время в них не «поселился» ни один художник, хотя мы показываем их всем, кому интересно. Но там слишком неуютно.

– Не там ли у вас действует пейнтбольный клуб?

– Это интересная история. У нас есть здание недостроенного гальванического цеха. Звучит страшно, но главное слово здесь «недостроенное», потому что гальваники там никогда не было. Здание строилось с 1986 года, бросили его строить в 1989-м. Второй этаж остался без окон. Электричества и коммуникаций там не было никогда. Но пейнтбольный клуб увидел в этом пространстве зону для развития своего бизнеса. Сначала они взяли в аренду часть помещения, потом стали расширяться и сейчас занимают все здание.

Владимир Мигачев и Игорь Михайленко в творческой студии «Дом культуры»Фото: Михаил Ступин

– Кто основной владелец акций ОАО «Краснодарский ЗИП»?

– У акционерного общества около 1700 акционеров. Несколько юридических лиц, остальные физлица, в основном бывшие зиповские работники. Бенефициара –физического лица нет.

– Вы тоже акционер?

– Нет, к сожалению. Я пришел в 98-м, а продажа ваучеров была в начале 90-х.

На территории завода до сих пор в изобилии следы советских времен.Фото: Михаил Ступин

– Ваша личная мечта о том, как преобразить эту территорию?

– Вот я бы хотел, чтобы нашелся все-таки инвестор, который на дальних площадях, на которые у завода денег нет, построил «город-сказку». А здания, которые мы все сейчас посещаем как культурный центр, получили бы крупное финансирование на благоустройство. Производственную часть отсюда можно убрать.

– Совсем?

– Скорее всего, да. Хотя до недавнего времени мы очень серьезно обсуждали проект технопарка, но я уже понимаю, что в центре города это сделать очень сложно. Недавно была выставка YugBuild, где на круглом столе, посвященном проблемам строительства на Кубани, прозвучал вопрос: сколько производственных объектов построено в Краснодаре за последний год? Оказалось, ни одного. На Кубани нет потребности в производственных объектах. Так что будем развивать культурный кластер.

Оптимизация комплекта ЗИП

Комплект ЗИП – это запасные части, инструменты, принадлежности и материалы, необходимые для технического обслуживания и ремонта изделий и скомплектованные в зависимости от назначения и особенностей использования.

Одним из основных условий ремонтопригодности аппаратуры является обеспечение ее необходимым комплектом запасных элементов (ЗИП), используемых при отказах аппаратуры. Комплект ЗИПа должен содержать все необходимые в процессе эксплуатации элементы. Иногда отсутствие необходимых элементов в комплекте ЗИПа намного увеличивает время восстановления аппаратуры. Однако создание чрезмерных размеров ЗИПа экономически нерационально, так как при этом происходит замораживания больших средств и зачастую дефицитных элементов.

Следовательно, правильное комплектование ЗИПом, оптимизация его по стоимости являются важной проблемой при решении вопросов ремонтопригодности аппаратуры.

ЗИПы разделяются на комплекты: одиночный и групповой.

Одиночный комплект ЗИПа предается определенному изделию и предназначен для обеспечения только данного изделия.

Групповой комплект ЗИПа придается группе изделий и предназначается для пополнения одиночных комплектов ЗИПа и обеспечения изделий теми элементами, которых нет в одиночном комплекте ЗИПа.

При эксплуатации аппаратуры комплекты ЗИПа пополняются – одиночный за счет группового, а групповой за счет элементов, которые содержатся на специальном складе или имеются в соответствующем органе снабжения.

Номенклатура элементов ЗИПа зависит от методики ремонта аппаратуры. При использовании агрегатного метода ремонта в составе ЗИПа должны находиться съемные агрегаты (блоки, модули, микросхемы), если ремонт съемных восстанавливаемых элементов производится на месте эксплуатации, то ЗИП еще дополнительно должен содержать невосстанавливаемые элементы аппаратуры.

Независимо от методики ремонта аппаратуры могут быть осуществлены три схемы обеспечения ее запасными элементами:

нормальная схема обеспечения аппаратуры ЗИПом, когда имеются одиночный и групповой комплекты запасных элементов;

одиночная схема обеспечения аппаратуры ЗИПом, когда отсутствует групповой комплект запасных элементов;

групповая схема обеспечения аппаратуры ЗИПом, когда отсутствует одиночный комплект запасных элементов.

Последние две схемы являются частными случаями нормальной схемы.

ЗИП необходим как для текущего ремонта, так и для профилактического.

Основным критерием ремонтопригодности является среднее время восстановления аппаратуры после появления в ней неисправности, которое определяется формулой:

Тв=Та+Тад+Тп;

где: Та – среднее время активного ремонта;

Тад – среднее время вынужденного простоя аппаратуры при текущем ремонте из-за административных факторов;

Тп – среднее время вынужденного простоя аппаратуры из-за отсутствия в ЗИПе необходимых элементов (время снабжения).

Представим это выражение в виде:

Тв=Т`в+Тп;

где: Т`в=Та+Тад – среднее время восстановления аппаратуры при неограниченном (идеальном) комплекте ЗИПа, то есть когда отсутствуют задержки в снабжении.

В свою очередь, среднее время восстановления аппаратуры при неограниченном (идеальном) количестве ЗИПа, можно выразить через среднее время восстановления аппаратуры при отказе определенных элементов выражением:

;

где: tвi – среднее время восстановления аппаратуры при отказе i-го элемента;

qi – вероятность отказа аппаратуры из-за i-го элемента при достоверном факте отказа;

– количество элементов в аппаратуре.

;

где: tвi и tni – компоненты, соответствующие времени восстановления аппаратуры Тв только для i-го элемента.

С учетом перехода от конкретного элемента к группам однотипных элементов нужна замена tBi на tBj, на qj и на k, которые соответствуют значениям для группы элементов, получим:

отсюда:

;

Где: – среднее время вынужденного простоя аппаратуры при текущем ремонте из-за элементов j-й группы;

– вероятность отказа аппаратуры из-за элементов j-й группы при отказе аппаратуры;

k – количество группы элементов в аппаратуре (номенклатура элементов).

Величина Тп может быть принята за критерий достаточности ЗИПа. Однако ЗИП непосредственно влияет на коэффициент готовности аппаратуры, который задается в техническом задании на аппаратуру, что обуславливает необходимость связать критерий достаточности ЗИПа с коэффициентом готовности аппаратуры:

;

где: Т – наработка на отказ.

После преобразований получим:

где: – коэффициент готовности аппаратуры при неограниченном комплекте ЗИПа;

– коэффициент обеспеченности аппаратуры запасными элементами.

Это значит, что коэффициент обеспеченности аппаратуры ЗИПом существенно влияет на коэффициент готовности аппаратуры и показывает степень уменьшения его за счет ЗИПа.

Таким образом, если среднее время восстановления аппаратуры и коэффициент готовности аппаратуры являются критериями ремонтопригодности, то среднее время простоя аппаратуры из-за ЗИПа и коэффициент обеспеченности аппаратуры ЗИПом являются критериями обеспеченности аппаратуры запасными элементами.

Процесс обеспечения аппаратуры запасными элементами имеет характер массового обслуживания, поэтому можно использовать математический аппарат теории массового обслуживания и описать его следующей математической моделью.

1. Обслуживающей системой является система, удовлетворяющая требованиям аппаратуры по замене отказывающего элемента на исправный из комплекта ЗИПа.

2. Поток требований состоит из трех потоков отказов:

— потоки отказов элементов аппаратуры, когда она находится во включенном состоянии (под током);

— потоки отказов элементов аппаратуры, когда она находится в выключенном состоянии (обесточенном);

— потоки отказов элементов комплекта ЗИПа.

3. Аппаратами обслуживания являются элементы ЗИПа.

4. Время обслуживания представляет собой время восстановления элемента ЗИПа.

5. При появлении отказавшего элемента в аппаратуре и отсутствии такового в комплекте ЗИПа требование на обслуживание получает отказ.

6. Критерием оценки системы является вероятность отказа в требовании аппаратуры на замену отказавшего элемента из состава ЗИПа при наличии в нем «n» элементов.

Сформулированная математическая модель является моделью системы массового обслуживания с потерями при неограниченном количестве требований и ограниченном количестве обслуживающих аппаратов. Конечное выражение формул, характеризующих систему массового обслуживания с потерями (отказами), не зависят от закона распределения времени обслуживания, а общим для времени обслуживания или времени восстановления элемента ЗИПа во всех случаях являются его случайный характер.

В связи с этим можно использовать наиболее простой в математическом выражении экспоненциальный закон, при котором вероятность того, что время обслуживания будет меньше времени t, определяется выражением:

F(t)=1- при t 0 ;

где: – среднее время обслуживания (математическое ожидание времени восстановления элемента ЗИПа).

Время обслуживания одного требования одним элементом ЗИПа подчинено показательному закону с математическим ожиданием времени обслуживания (параметром 1/ ) независимо от того, поступило требование от аппаратуры или от ЗИПа.

В систему на обслуживание поступает неограниченный простейший поток требований, состоящий из трех простейших потоков:

потока отказов элементов аппаратуры, находящейся во включенном состоянии ;

потока отказов элементов аппаратуры, находящейся в выключенном состоянии ;

потока отказов элементов комплекта ЗИПа , где:

m – количество элементов данного типа в аппаратуре;

n – количество элементов данного типа комплекта ЗИПа;

где: – интенсивность отказов элементов данного типа аппаратуры под током, в обесточенном состоянии и при хранении в комплекте ЗИПа соответственно.

Общее уравнение, которое определяет связь вероятности отказа в обслуживание аппаратуре при очередном требовании запасного элемента данного типа с интенсивностями отказов элементов данного типа в аппаратуре и самом ЗИПе, с интенсивностью эксплуатации аппаратуры и среднем временем восстановления элементов ЗИПа, с количеством данных элементов в аппаратуре и ЗИПе, равно:

;

где: ;

где: S=0,1,2…n–количество элементов (аппаратов) ЗИПа в момент времени t.

– коэффициент интенсивности эксплуатации аппаратуры;

где: tвкл, tвыкл – суммарное время включаемого и выключаемого состояний аппаратуры.

Из этого выражения следует, что коэффициент интенсивности эксплуатации можно определить как вероятность нахождения аппаратуры во включенном состоянии в любой произвольный момент времени. Следовательно, вероятность нахождения аппаратуры во включенном состоянии равно Кин, а в выключенном равно 1-Кин.

Номенклатура запасных частей для обеспечения эксплуатации аппаратуры ИС определяется на основании рекомендаций завода-изготовителя той или иной аппаратуры и опыта эксплуатации ее в реальных условиях. Количественный состав ЗИПа аппаратуры следует считать достаточным, если по всем типам отказываемых элементов (заменяемых блоков, модулей) выполняются условия вида:

;

где: mi – число отказов элементов (заменяющих блоков, модулей) i-го типа аппаратуры;

mзi – число элементов (блоков, модулей) i-го типа, находящихся в ЗИПе.

Индивидуальный комплект ЗИП для автомобиля

Для поддержания машин в постоянной боевой готовности и обеспечения эффективного использования их в процессе эксплу­атации требуется, чтобы машины были не только технически исправны, но и укомплектованы необходимым инструментом, запасными частями, принадлежностями и материалами (ЗИП).

Табель укомплектования машин индивидуальным комплектом ЗИП определен приказом Министра обороны.Приказ МО РФ №170 -2006г Руководство « о порядке обеспечения воинских частей и организаций ВС РФ парковым оборудованием и укомплектования бронетанкового вооружения и техники, автомобильной техники комплектами запасных частей, инструментов, принадлежностей, материалов и резерными группами аккумуляторных батарей».

Состав индивидуальных (одиночных) комплектов ЗИП уста­навливается ГАБТУ МО РФ и согласовывается с заводом-изго­товителем для каждой марки машин.

В состав индивидуального комплекта ЗИП входят:

индивидуальный (одиночный) комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей для технического обслуживания машины водителем;

заправочный инвентарь и емкость под дополнительное горючее и масло;

шанцевый инструмент;

средства для буксировки и повышения проходимости;

светомаскировочное и светотехническое оборудование;

средства обеспечения безопасности движения и плава;

пожарное оборудование и средства специальной обработки;

укрывочные брезенты и средства утепления двигателя. Индивидуальный (одиночный) комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей для технического обслуживания машин водителем состоит из запасных частей, материалов, инструмента и принадлежностей, которыми оснащается каждая машина.

В заправочный инвентарь и емкости под дополнительное горючее и масло входят: ведро брезентовое 10 л, канистра емкостью 10 л под масло, насос ручной для переливания бензина, воронка заправочная, бачок для питьевой воды, а также канистры емкостью 20 л под дополнительное горючее. Шанцевый инструмент включает в себя: лопату, топор, пилу поперечную (1 на 10 автомобилей и на каждую гусеничную машину), лом. Средства для буксировки и повышения проходимости вклю­чают мостик колейный для преодоления траншей (комплект — две колеи), цепи противоскольжения мелкозвенчатые, трос буксир­ный, буксир жесткий (1 на 10 автомобилей) для автомобилей, грунтозацепы, бревна само вытаскивания для гусеничных тягачей. Светомаскировочное и светотехническое оборудование вклю­чает светомаскировочное устройство для всех машин, под кузовную подсветку — для автомобилей, световой экран для гусеничных тягачей, транспортеров. Средства обеспечения безопасности движения включают ко­лодки горные (комплект — две колодки), аптечку медицинскую, знак аварийной остановки для всех машин, жилет спасательный, багор (для многоосных и гусеничных тягачей, способных преодо­левать водные преграды на плаву).

Пожарное оборудование и средства специальной обработки включают огнетушитель, индивидуальный комплект для спецоб­работки, канистру емкостью 20 л под жидкость для спецобра­ботки — для всех машин.

Тяжелые многоосные колесные тягачи, гусеничные тягачи и транспортеры согласно ведомости ЗИП могут иметь несколько огнетушителей.

Укрывочные брезенты и средства утепления включают утепли­тельный чехол капота двигателя и радиатора для всех машин, укрывочный брезент для гусеничных тягачей и транспортеров.

Приведенный состав не является неизменным. При совершен­ствовании конструкции машины возможны изменения в составе комплектов. Эти изменения заводом-изготовителем по согласо­ванию с ГАБТУ МО РФ вносятся в комплектовочные ведомости ЗИП соответствующих марок машин.

Запасные части, инструмент, заправочный инвентарь, шанце­вый инструмент, средства для буксировки, огнетушитель, аптечка медицинская, знак аварийной остановки размещаются на авто­мобильной технике при ее использовании в соответствии с установленными схемами (рис. 14.1, 14.2).

При содержании автомобильной техники на кратковременном хранении укрывочные брезенты и запасные части индивидуаль­ного (одиночного) комплекта ЗИП хранятся, как правило, на машинах, а в отдельных случаях — на складе воинской части. При длительном хранении автомобильной техники индивиду­альные (одиночные) комплекты ЗИП хранятся на складе воинской части.

Запасные части индивидуального (одиночного) комплекта разрешается расходовать для устранения неисправностей машины в пути. О расходе запасных частей и материалов из индивидуального (одиночного) комплекта ЗИП командиром подразделения или техником делается отметка в ведомости ЗИП или в паспорте (формуляре). Расход запасных частей и материалов учитывается в книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества.

Израсходованные запасные части и материалы, списанный инструмент и принадлежности индивидуального (одиночного) комплекта ЗИП пополняются за счет имущества текущего довольствия, путем закупки в децентрализованном порядке, или изготавливаются воинской частью. В период гарантийного срока службы автомобильной техники индивидуальный (одиночный) комплект ЗИП пополняется заво­дами-изготовителями по рекламациям воинских частей.

Доукомплектование автомобильной техники шанцевым ин­струментом, заправочным инвентарем, медицинскими аптечками и другим имуществом, по которому ГАБТУ Министерства обороны РФ не является фондодержателем, производится соот­ветствующими начальниками родов войск и служб по заявкам воинских частей. Огнетушителями машины обеспечивают органы квартирно-эксплуатационной службы.

Комплектность одиночных ЗИП и ход их пополнения учитывается в автомобильной службе воинской части по карточке некомплектности (ф 46)

Пояснения к рис. 14.2.

1 - удлинитель воздухозаборной трубы; 2 - нагнетатель для масла; 3 - тросы буксирные (два); 4 - ящик для инструмента с уложенными в нем сумками для нормалей; 5 - пенал для ЗИПа электрооборудования; 6 - коробка ПКГ (четыре); 7 - бачок для питьевой воды (два); 8 - шлемофон (три); 9 - щитки гидродинамические (левый и правый); 10 - прибор ТВН-25; 11 - ящик с грунтозацепами (два); 12 - ящик ЗИПа ДП-ЗА и Р-123; 13 - ограждение радиатора; 14 - лом; 15 - приспособление для самовытаскивания (два); 16 -приспособление для выпрессовки пальцев гусеницы с закрытым шарниром;

17 - пальцы звеньев гусеницы с открытым шарниром, наставки для расклепки пальцев гусеницы, стержень для выпрессовки пальцев гусеницы и палец технологический (для гусеницы с закрытым шарниром); 18 - выколотка пальцев гусеницы, приспособление для стягивания траков по шагу (для гусеницы с закрытым шарниром) и шприц рычажно-плунжерный; 19 - кувалды, пальцы обрезиненные (для гусеницы с закрытым шарниром), серьга соединительная и серьга промежуточная; 20 - звенья гусеницы (два); 21 - комплект ДК-4; 22 -канистры 20-л (две); 23 - брезент укрывочный; 24 - огнетушитель; 25 -лампа переносная и рукоятка для редуктора пускового подогревателя (для транспортеров первых выпусков; 26 - автомат; 27 - футляр аптечки АВ и ящик с инструментом; 28 - канистра 10-л для масла; 29 - сумка инструментальная и для нормалей; 30 - лопата саперная, топор, пила поперечная и ведро металлическое с уложенными в нем воронкой и шлангом. По истечению установленных сроков службы индивидуальный (одиночный) комплект ЗИП-0 с машин списывается и изымается, а машины укомплектовываются новыми комплектами. Инструмент со списанных комплектов ЗИП-0 пригодный для дальнейшего использования возвращается на укомплектование рабочих мест постов пунктов ЕТО и других элементов парка.

Исчисление сроков службы инструмента и принадлежностей производится со дня ввода машины в строй. Срок службы укрывочных брезентов, спасательных жилетов, огнетушителей, чехлов утеплительных исчисляется со дня приема машины представителем заказчика на заводе-изготовителе, аптечек медицинских — со дня из выдачи на машины. Резинотехнические изделия, входящие в состав ЗИП, освежа­ются, как правило, через 5-7 лет. При передаче автомобильной техники из одной воинской части в другую вместе с ней передается индивидуальный (одиночный) комплект ЗИП по перечню ведомостей заводов-изготовителей. При передаче в народное хозяйство с машиной передается только инструмент водителя. В капитальный и средний ремонт машины направляются без индивидуальных (одиночных) комплектов ЗИП.

3. Пуск двигателя КамАЗ-740 с помощью ЭФУ.

- прокачать топливную систему ручным топливоподкачивающим насосом до открытия перепускного клапана топливного на­соса высокого давления;

- установить в нейтральное положение рычаг управления коробкой передач и утопить рукоятку остановки двигателя;

- нажать педаль топлива до среднего положения и вытянуть рукоятку ручного управления подачей топлива до упора;

- включить выключатель батарей автомобиля;

- нажать кнопку включения ЭФУ и удерживать ее в тече­ние всего времени пуска, одновременно наблюдать за показанием стрелки амперметра (величина разрядного тока должна быть примерно 30 А);

- нажать до упора педаль сцепления;

- после загорания контрольной лампы нажать до упора педаль подачи топлива;

- не отпуская кнопки, включить стартер, повернуть ключ во второе нефиксированное положение не более чем на 15 с. Только

при наличии регулярных вспышек в цилиндрах двигателя допускается непрерывная работа стартера в течение 25-30 с;

- удерживать кнопку ЭФУ до выхода двигателя на устойчивый режим работы, но не более 60 с.

Не пользуйтесь открытым пламенем факела и паяльной лампы для прогрева воздуха при пуске двигателя.

В случае неудачной попытки пуск повторите с выдержкой между включениями 1-2 мин. При неудавшемся пуске после трех попыток определите и устраните причину неисправности.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 2

При низких температурах окружающего воздуха пуск двига­теля затрудняется.

Это обусловлено следующими причинами:

- при низкой температуре окружающего воздуха увеличивается сопротивление проворачиванию коленчатого вала двигателя в связи с повышением вязкости моторного масла.

- с поступлением холодного воздуха в цилиндры двигателя ухудшаются условия испаряемости автомобильных бензинов и образования горючих и рабочих смесей;

- с понижением температуры значительно ухудшаются энер­гетические характеристики аккумуляторных батарей;

- при электростартерном пуске двигателя уменьшается энергия искры;

- ухудшением прокачиваемости дизельных топлив по трубопро­водам и через фильтры топливной системы.

С понижением температуры ниже минус 5°С вязкость неза­гущенных масел резко повышается. Минимальная температура пуска современных двигателей на незагущенных маслах по условиям проворачиваемости коленчатого вала находится в пре­делах от минус 15 до минус 20°С для карбюраторных двигателей и от минус 5 до минус 10°С для дизелей.

При более низких температурах надежный пуск двигателей осуществляется после их предварительной подготовки и приме­нения загущенных масел.

По условиям смесеобразования зимние сорта бензинов обес­печивают надежный пуск холодных карбюраторных двигателей при температуре окружающего воздуха до минус 25-30°С, в то время как летние — только до минус 15-25°С (в зависимости от сорта масла и состояния аккумуляторных батарей).

Минимальная температура пуска современных двигателей на летнем дизельном топливе по условиям его воспламеняемости и прокачиваемости составляет минус 10°С. При более низких температурах необходимо применять зимнее дизельное топливо и вспомогательные средства, облегчающие пуск двигателя ( пусковые жидкости, предпусковые подогреватели и др.).

Причиной ухудшения энергетических характеристик аккуму­ляторных батарей при низких температурах является увеличение вязкости электролита.

Так, например, при температуре электролита от минус 15 до минус 20°С наблюдается резкое ухудшение разрядных и особенно зарядных характеристик аккумуляторных батарей, а при темпера­туре электролита ниже минус 30°С они не обеспечивают надеж­ного пуска двигателя и не способны принимать заряд.

Для поддержания работоспособности аккумуляторных батарей в условиях низких температур применяется электролит большей плотности (по сравнению с районами умеренной климатической зоны) и принимаются меры по предотвращению значительного снижения температуры электролита в них (при температуре окру­жающего воздуха ниже минус 15°С батареи снимаются с машин и хранятся в отапливаемых помещениях, производится их утепление на машинах, применяется электроподогрев электролита и др.).

Работоспособность агрегатов трансмиссии при низких темпе­ратурах оценивается в основном возможностью трогания авто­мобиля с места и его способность двигаться на высших передачах через несколько минут движения.

С понижением температуры воздуха происходит увеличение силы сопротивления качению и уменьшение силы тяги на колёса.

На преодоление возрастающих сил сопротивления в агрегатах трансмиссии теряется значительная мощность, увеличивается расход топлива. Показатели этих потерь тем выше, чем хуже низкотемпературные свойства масел. Лучшими низкотемпературными свойствами обладают маловязкие загущенные масла. Величина сопротивления троганию с места автомобиля при работе на загущенных трансмиссионных маслах в два-три раза меньше чем на загущенных маслах при температуре окружающего воздуха от -40 до -50С.

Работоспособность органов управления и ходовой части машин в условиях низких температур обеспечивается примене­нием жидкостей, масел и смазок соответствующих сортов и марок.

С понижением температуры увеличивается вязкость рабочих жидкостей, применяемых в гидроусилителях . Это вызывает увеличение сил трения, ухудшается протекаемость жидкостей через клапаны, фильтрующие сетки, трубопроводы, затрудняется перемещение золотникового механизма.

У гидравлических жидкостей изготовленных на касторовой основе, при температуре -20С и ниже происходит интенсивная кристаллизация составляющих касторового масла. В результате жидкость полностью теряет подвижность.

В ресиверах, трубопроводах и фильтрах пневматического привода тормозов конденсируется и замерзает влага, увеличивается жёсткость диафрагм тормозных камер, нарушается герметичность соединений.

Механизмы органов управления и ходовой части автомобиля имеют большое количество точек смазывания, где используются пластичные смазки.

При понижении температуры пластичные смазки утрачивают свои защитные и смазывающие свойства, затвердевают и плохо пропрессовываются. В результате затвердевания смазок ухудшается поступление их к узлам трения, износ деталей увеличивается.

При охлаждении резиновых изделий ( колец, манжет, шлангов, прокладок ) нарушается их уплотняющая способность, следовательно, нарушается герметичность приводов и соединений.

В автомобильных шинах возникают остаточные деформации, которые в начале движения могут привести к появлению трещин и расслоению. Из-за потери упругости ухудшается сцепление шин с дорогой, затрудняется управление автомобилем.

Эффективность использования автомобильной техники и безопасность движения зависят во многом от условий работы водителя, основным рабочим местом которого является кабина. На температуру воздуха в кабине отрицательно влияют нарушения в уплотнениях дверей, боковых стёкол, пола внутренней обшивки, и низкая тепло производительность отопителя

В конструкцию современной автомобильной техники заложены высокие показатели надёжности и работоспособности. Однако конструкция сама по себе не исключает отрицательного влияния низких температур на работоспособность машин. Это вызывает необходимость осуществлять ежегодно мероприятия по подготовке техники к зимнему периоду эксплуатации, применять современные способы и средства, обеспечивающие постоянную готовность машин к использованию.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 3

Дневальный по парку назначается из солдат или сержантов. Он отвечает за соблюдение установленного внутреннего порядка в парке, целостность замков (печатей) невскрытых стоянок вооружения и военной техники, находящихся в зонах № 2 и 3, помещений и других объектов парка в период, когда они не охраняются караулом, и за правильность выпуска машин из парка и впуска их в парк (приложение № 8 Устава Внутренней службы). Дневальный по парку подчиняется дежурному по парку и никуда не отлучается без его разрешения.

Очередной дневальный несет службу у входа в парк, а дневальный свободной смены в период, когда зоны № 2 и 3 не охраняются караулом, выставляется на территории этих зон.

Очередной дневальный обязан:

· находиться неотлучно у входа в парк; при выполнении приказаний дежурного по парку, исполнение которых связано с оставлением места у входа в парк, закрывать ворота и калитку на замки;

· допускать в парк военнослужащих, а также выпускать из парка и впускать в парк машины только с разрешения дежурного по парку;

· немедленно докладывать дежурному по парку о нарушениях внутреннего порядка в парке.

Дневальный свободной смены обязан:

· не допускать в соответствии с указаниями дежурного по парку никого на невскрытые стоянки вооружения и военной техники, в помещения, на другие объекты парка, не разрешать их вскрытие без его личного разрешения;

· следить, чтобы вооружение и военная техника с мест (на место) стоянки выводились (ставились) и передвигались по территории парка только с разрешения дежурного по парку;

· не допускать курения и разведения огня в помещениях и на территории парка, за исключением специально отведенных и оборудованных для этого мест, а также нарушений других требований безопасности военной службы;

· следить за соблюдением чистоты и порядка в парке;

· немедленно докладывать дежурному по парку по средствам связи, через дневального, несущего службу у входа в парк, или лично обо всех нарушениях внутреннего порядка, а при возникновении пожара принимать меры к его тушению.

3. Рассчитать производственные возможности МТО-АТ по ТО и ТР (вариант №2 ).

1) Расчитать возможность МТО-АТ при производстве ТО-2

2) Штат мастерской – 3 чел.

3) Продолжительность рабочего времени – 10 час

4) Средняя трудоемкость ТО-2 = 25 чел.час

Ответ:

=3,4 (машин)

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 4

Особенности эксплуатации автомобильной техники в жарких и пустынно – песчаных районах.

Высокая температура окружающего воздуха оказывает существенное влияние на мощностные и экономические показатели двигателя.

При повышении температуры окружающего воздуха на 40-45°С, вследствие уменьшения плотности рабочей смеси, мощность двигателя уменьшается на 15%.

Могут происходить перебои в работе двигателя из-за образо­вания паровоздушных пробок в топливном насосе и топливопроводах.

В условиях жаркого климата система охлаждения двигателя работает в более напряженном режиме из-за уменьшения интен­сивности отвода тепла от поверхности двигателя. Температура охлаждающей жидкости может достигать 109-119°С.

Эффективность работы системы охлаждения снижается также по причине отложения накипи, вызванной частой дозаправкой ее водой.

Масла и смазки в короткий срок теряют свои качества.

Понижение вязкости трансмиссионных масел способствует подтеканиям масла через сальниковые уплотнения агрегатов трансмиссии.

Пластичные смазки при высоких температурах снижают вязкость, плавятся и выдавливаются из узлов трения.

С повышением температуры происходит более интенсивное испарение дистиллированной воды из электролита аккумуляторных батарей,

Высокая температура воздуха в подкапотном пространстве двигателя вызывает быстрое старение и разрушение изоляции электропроводов.

Под воздействием высоких температур и солнечных лучей деревянные детали рассыхаются и растрескиваются, стекло мут­неет, расслаивается и теряет прозрачность, краска выцветает, а резино-технические изделия высыхают, растрескиваются и теряют эластичность.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 5

Контроль технического состояния и технического обслуживания АТ при содержании на кратковременном хранении.

Контрольный осмотр (КО) – проводится с целью определения степени готовности АТ к применению по назначению и сохранности при хранении. Проведение КО организует командиры подразделений, а проводят водители.

При КО особое внимание обращается; на отсутствие подтекания топлива, масла и специальных жидкостей из систем, агрегатов и узлов; целостность герметизирующих покрытий, укрывочных тентов, резинотехнических изделий, комплектность ЗИП и т.д.

Контрольный осмотр (КО)-проводится ежемесячно, но не реже одного раза в две недели.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 6

Приказ МО РФ №170 -2006г Руководство « о порядке обеспечения воинских частей и организаций ВС РФ парковым оборудованием и укомплектования бронетанкового вооружения и техники, автомобильной техники комплектами запасных частей, инструментов, принадлежностей, материалов и резерными группами аккумуляторных батарей».

-норма №1- для проведения ТО и ремонта машин воинских частей, не имеющих парков.

- норма №2 - для оснащения парков воинских частей с количеством: АТ-от5 до 25 ед. БТ- до 5ед.

- норма №3 - для оснащения парков воинских частей с количеством: АТ –от26 до 110 ед. БТ –от6ед. до 60ед.

- норма №4 - для оснащения парков воинских частей с количеством: АТ –от111ед. и более ед. БТ –от61 и более ед.

- норма №5 – для оснащения ремонтно-востановительных батальонов соединений, СТО-АГ,ремонтных воинских частей обьединений и им равных.

- норма №6 - для подготовки и содержания машин на длительном хранении.

Норма №№1-5 применяются для обеспечения эксплуатации и ремонта БТВТ и АТ текущего довольствия норма №6 – дополнительно к нормам №№1-5 при наличии в воинской части более 25 ед. длительного хранения.

Воинские части содержащие на длительном хранении более 130 ед. БТВТ иАТ дополнительно обеспечиваются оборудованием ,предусмотренным нормой №6 на каждые последующие 100 машин.

3.. Определить степень разряженности батареи ( вариант№4 ).

Исходные данные: плотность должна быть 1,28 г/ см3

- плотность электролита =1.25 г/ см3

- температура электролита = -450С

Вопрос: определить степень разряженности АКБ

Ответ:

1) t0 электролита надо привести к +25 0С (каждые 15 0С плотность меняется на 0,01; разность составляет 0,05)

2) 1.25 г/ см3 - 0,05 г/ см3 = 1,20 г/ см3

3) 1,28 г/ см3 - 1,20 г/ см3 =0,08 г/ см3

4) 8 (сотых) х 5-6% = 40 – 48 %

Вывод: АКБ разряжено на 40 – 48 %

Билет 17

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

ЗИП И ЕГО СОДЕРЖАНИЕ

Одиночный комплект ЗИП. (ЗИП-О) предназначены для поддержания в постоянной готовности каждой машины при ее эксплуатации. Запасные части одиночного (индивидуального) комплекта ЗИП могут расходоваться водителем (механиком-водителем) в пути для устранения неисправностей.

При возвращении в парк израсходованные запасные части и материалы восполняются за счет расходной части запасов текущего обеспечения. Расход и пополнение запасных частей и материалов учитывается по ведомости ЗИП или в паспорте (формуляре) машины и списывается по книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества.

При передаче машины в другое подразделение (воинскую часть) одиночный (индивидуальный) комплект ЗИП передается вместе с машиной. Он находится на каждом агрегате. Сюда относятся прокладки, хомуты, предохранители, краска типографская и прочее, необходимое для мелкого ремонта.

Инструмент, необходимый для повседневного обслуживания техники также входит в ЗИП-О.

Групповой комплект (ЗИП-Г) поставляется на группу агрегатов для обслуживания техники силами ремонтного органа.  Он может находиться на складе воинской части. В формуляре на него указано, на сколько единиц техники поставляется один комплект ЗИП-Г. В него входят блоки, платы и инструменты, необходимы для их замены.

Ремонтный комплект ЗИП-Р находится в ремонтных частях.  При необходимости эти части делают заявки на завод-изготовитель для получения узлов и деталей, которых нет в ЗИП-Р.

На каждый ЗИП есть ведомость комплектации. Она, как правило, находится на странице Формуляра на агрегат.

При расходовании ЗИП-О, его недостача записывается в ведомость некомплекта, Открыть документ и скачать его которая хранится вместе с паспортом на технику или в ящике с ЗИП-О.

Доукомплектование ЗИП-О производится за счет заявок на доукомплектование.Образец заявки на доукомплектование ЗИП-О

Ведомость некомплекта – слабое прикрытие для командира агрегата.

В принципе для того, чтобы в ней сделать запись необходимо:

Результаты расследования (деталь списать и получить вместо нее новую) и явятся основанием для подачи заявки.

Реально же предохранители горят и прокладки выходят из строя «в результате длительного употребления». Поэтому на такие мелочи достаточно план-задания на замену детали.

Оптимизация комплекта ЗИП

Комплект ЗИП – это запасные части, инструменты, принадлежности и материалы, необходимые для технического обслуживания и ремонта изделий и скомплектованные в зависимости от назначения и особенностей использования.

Одним из основных условий ремонтопригодности аппаратуры является обеспечение ее необходимым комплектом запасных элементов (ЗИП), используемых при отказах аппаратуры. Комплект ЗИПа должен содержать все необходимые в процессе эксплуатации элементы. Иногда отсутствие необходимых элементов в комплекте ЗИПа намного увеличивает время восстановления аппаратуры. Однако создание чрезмерных размеров ЗИПа экономически нерационально, так как при этом происходит замораживания больших средств и зачастую дефицитных элементов.

Следовательно, правильное комплектование ЗИПом, оптимизация его по стоимости являются важной проблемой при решении вопросов ремонтопригодности аппаратуры.

ЗИПы разделяются на комплекты: одиночный и групповой.

Одиночный комплект ЗИПа предается определенному изделию и предназначен для обеспечения только данного изделия.

Групповой комплект ЗИПа придается группе изделий и предназначается для пополнения одиночных комплектов ЗИПа и обеспечения изделий теми элементами, которых нет в одиночном комплекте ЗИПа.

При эксплуатации аппаратуры комплекты ЗИПа пополняются – одиночный за счет группового, а групповой за счет элементов, которые содержатся на специальном складе или имеются в соответствующем органе снабжения.

Номенклатура элементов ЗИПа зависит от методики ремонта аппаратуры. При использовании агрегатного метода ремонта в составе ЗИПа должны находиться съемные агрегаты (блоки, модули, микросхемы), если ремонт съемных восстанавливаемых элементов производится на месте эксплуатации, то ЗИП еще дополнительно должен содержать невосстанавливаемые элементы аппаратуры.

Независимо от методики ремонта аппаратуры могут быть осуществлены три схемы обеспечения ее запасными элементами:

нормальная схема обеспечения аппаратуры ЗИПом, когда имеются одиночный и групповой комплекты запасных элементов;

одиночная схема обеспечения аппаратуры ЗИПом, когда отсутствует групповой комплект запасных элементов;

групповая схема обеспечения аппаратуры ЗИПом, когда отсутствует одиночный комплект запасных элементов.

Последние две схемы являются частными случаями нормальной схемы.

ЗИП необходим как для текущего ремонта, так и для профилактического.

Основным критерием ремонтопригодности является среднее время восстановления аппаратуры после появления в ней неисправности, которое определяется формулой:

Тв=Та+Тад+Тп;

где: Та – среднее время активного ремонта;

Тад – среднее время вынужденного простоя аппаратуры при текущем ремонте из-за административных факторов;

Тп – среднее время вынужденного простоя аппаратуры из-за отсутствия в ЗИПе необходимых элементов (время снабжения).

Представим это выражение в виде:

Тв=Т`в+Тп;

где: Т`в=Та+Тад – среднее время восстановления аппаратуры при неограниченном (идеальном) комплекте ЗИПа, то есть когда отсутствуют задержки в снабжении.

В свою очередь, среднее время восстановления аппаратуры при неограниченном (идеальном) количестве ЗИПа, можно выразить через среднее время восстановления аппаратуры при отказе определенных элементов выражением:

;

где: tвi – среднее время восстановления аппаратуры при отказе i-го элемента;

qi – вероятность отказа аппаратуры из-за i-го элемента при достоверном факте отказа;

– количество элементов в аппаратуре.

;

где: tвi и tni – компоненты, соответствующие времени восстановления аппаратуры Тв только для i-го элемента.

С учетом перехода от конкретного элемента к группам однотипных элементов нужна замена tBi на tBj, на qj и на k, которые соответствуют значениям для группы элементов, получим:

отсюда:

;

Где: – среднее время вынужденного простоя аппаратуры при текущем ремонте из-за элементов j-й группы;

– вероятность отказа аппаратуры из-за элементов j-й группы при отказе аппаратуры;

k – количество группы элементов в аппаратуре (номенклатура элементов).

Величина Тп может быть принята за критерий достаточности ЗИПа. Однако ЗИП непосредственно влияет на коэффициент готовности аппаратуры, который задается в техническом задании на аппаратуру, что обуславливает необходимость связать критерий достаточности ЗИПа с коэффициентом готовности аппаратуры:

;

где: Т – наработка на отказ.

После преобразований получим:

где: – коэффициент готовности аппаратуры при неограниченном комплекте ЗИПа;

– коэффициент обеспеченности аппаратуры запасными элементами.

Это значит, что коэффициент обеспеченности аппаратуры ЗИПом существенно влияет на коэффициент готовности аппаратуры и показывает степень уменьшения его за счет ЗИПа.

Таким образом, если среднее время восстановления аппаратуры и коэффициент готовности аппаратуры являются критериями ремонтопригодности, то среднее время простоя аппаратуры из-за ЗИПа и коэффициент обеспеченности аппаратуры ЗИПом являются критериями обеспеченности аппаратуры запасными элементами.

Процесс обеспечения аппаратуры запасными элементами имеет характер массового обслуживания, поэтому можно использовать математический аппарат теории массового обслуживания и описать его следующей математической моделью.

1. Обслуживающей системой является система, удовлетворяющая требованиям аппаратуры по замене отказывающего элемента на исправный из комплекта ЗИПа.

2. Поток требований состоит из трех потоков отказов:

- потоки отказов элементов аппаратуры, когда она находится во включенном состоянии (под током);

- потоки отказов элементов аппаратуры, когда она находится в выключенном состоянии (обесточенном);

- потоки отказов элементов комплекта ЗИПа.

3. Аппаратами обслуживания являются элементы ЗИПа.

4. Время обслуживания представляет собой время восстановления элемента ЗИПа.

5. При появлении отказавшего элемента в аппаратуре и отсутствии такового в комплекте ЗИПа требование на обслуживание получает отказ.

6. Критерием оценки системы является вероятность отказа в требовании аппаратуры на замену отказавшего элемента из состава ЗИПа при наличии в нем «n» элементов.

Сформулированная математическая модель является моделью системы массового обслуживания с потерями при неограниченном количестве требований и ограниченном количестве обслуживающих аппаратов. Конечное выражение формул, характеризующих систему массового обслуживания с потерями (отказами), не зависят от закона распределения времени обслуживания, а общим для времени обслуживания или времени восстановления элемента ЗИПа во всех случаях являются его случайный характер.

В связи с этим можно использовать наиболее простой в математическом выражении экспоненциальный закон, при котором вероятность того, что время обслуживания будет меньше времени t, определяется выражением:

F(t)=1- при t 0 ;

где: – среднее время обслуживания (математическое ожидание времени восстановления элемента ЗИПа).

Время обслуживания одного требования одним элементом ЗИПа подчинено показательному закону с математическим ожиданием времени обслуживания (параметром 1/ ) независимо от того, поступило требование от аппаратуры или от ЗИПа.

В систему на обслуживание поступает неограниченный простейший поток требований, состоящий из трех простейших потоков:

потока отказов элементов аппаратуры, находящейся во включенном состоянии ;

потока отказов элементов аппаратуры, находящейся в выключенном состоянии ;

потока отказов элементов комплекта ЗИПа , где:

m – количество элементов данного типа в аппаратуре;

n – количество элементов данного типа комплекта ЗИПа;

где: – интенсивность отказов элементов данного типа аппаратуры под током, в обесточенном состоянии и при хранении в комплекте ЗИПа соответственно.

Общее уравнение, которое определяет связь вероятности отказа в обслуживание аппаратуре при очередном требовании запасного элемента данного типа с интенсивностями отказов элементов данного типа в аппаратуре и самом ЗИПе, с интенсивностью эксплуатации аппаратуры и среднем временем восстановления элементов ЗИПа, с количеством данных элементов в аппаратуре и ЗИПе, равно:

;

где: ;

где: S=0,1,2…n–количество элементов (аппаратов) ЗИПа в момент времени t.

– коэффициент интенсивности эксплуатации аппаратуры;

где: tвкл, tвыкл – суммарное время включаемого и выключаемого состояний аппаратуры.

Из этого выражения следует, что коэффициент интенсивности эксплуатации можно определить как вероятность нахождения аппаратуры во включенном состоянии в любой произвольный момент времени. Следовательно, вероятность нахождения аппаратуры во включенном состоянии равно Кин, а в выключенном равно 1-Кин.

Номенклатура запасных частей для обеспечения эксплуатации аппаратуры ИС определяется на основании рекомендаций завода-изготовителя той или иной аппаратуры и опыта эксплуатации ее в реальных условиях. Количественный состав ЗИПа аппаратуры следует считать достаточным, если по всем типам отказываемых элементов (заменяемых блоков, модулей) выполняются условия вида:

;

где: mi – число отказов элементов (заменяющих блоков, модулей) i-го типа аппаратуры;

mзi – число элементов (блоков, модулей) i-го типа, находящихся в ЗИПе.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 2

В общем виде экономическая эффективность– это отношение полученного результата к затратам, обеспечивающим данный результат.

Если рассматривать ИС как экономический объект, то можно считать, что она функционирует за счет авансирования определенных затрат для получения нужного результата. При этом должна учитываться необходимость дальнейшего расширения системы в будущем, связанная с общим экономическим ростом, увеличением континента обслуживания, эффективностью функционирования и т.д.

Нетрудно видеть, что с помощью, например, существующей ИС можно достичь требуемых результатов экономической эффективности двумя способами:

либо за счет введения в действие резерва мощности, то есть экстенсивным путем;

либо за счет повышения эффективности функционирования системы, то есть более интенсивным использованием имеющихся каналов, оборудования связи и ЭВМ.

Сопоставление результатов, полученных от системы и затрат, произведенных на нее, требует измерения их в одних и тех же оценках. При оценке затрат необходимо учитывать экономическую неравноценность капитальных вложений и эксплуатационных расходов. Известно, что больший объем единовременных капитальных вложений позволяет, как правило, в последующем эксплуатировать систему с меньшими текущими затратами. Если эксплуатационные затраты Сэ являются функцией от капитальных затрат Ск, то коэффициентом, определяющим соотношение указанных двух видов затрат, является первая производная функция .

Указанная производная Кэф в дискретной форме при сравнении двух вариантов является известным нормированным коэффициентом экономической эффективности, которой определяется:

Кэф=Сэ/Ск.

Из указанного выражения следует, что наиболее эффективным вариантом является такой, которой обеспечивает равенство: Сэ+Ск=min.

Это равенство является наиболее общим и важнейшим условием экономической целесообразности принятия проектного решения.

«Коэффициент экономической эффективности» Кэф непосредственно связан с результатом работы системы, то есть с экономическим эффектом, который достигается за счет воздействия этой системы на ход основного производства. Указанный эффект зависит также от величин капитальных и эксплуатационных затрат.

Как уже указывалось выше, экономическая оценка эксплуатационных свойств аппаратуры производится с помощью коэффициента стоимости эксплуатации «Ксэ».

Под коэффициентом стоимости эксплуатации понимают отношение стоимости эксплуатации аппаратуры в течение года к стоимости ее производства:

Ксэ=Сэ/Сп=(Со+Срс+Сх+Са)/Сп;

где: Со – средняя стоимость устранения всех отказов за один год;

Срс – стоимость рабочей силы в течение года, занимающейся ремонтом и профилактическим обслуживанием аппаратуры;

Сх – стоимость ЗИПа, вспомогательной аппаратуры, инструмента и расходных материалов за один год;

Са – административные расходы в течение одного года;

Сп – стоимость разработки и производства аппаратуры.

Экономическая оценка эксплуатационных свойств аппаратуры очень важна при обосновании требований к ее надежности.

Известно, что создание более надежной аппаратуры требует дополнительных экономических затрат при ее производстве «Сп». Увеличение стоимости производства, связанное с повышением надежности, составляет затраты на разработку, специальные испытания и отбор более надежных деталей, на обеспечение разгрузочных режимов за счет выбора большого коэффициента запаса загрузки, на резервирование отдельных узлов и элементов аппаратуры, на системы контроля работоспособности аппаратуры и прогнозирование отказов, на расходы по содержанию служб и лабораторий надежности и другие мероприятия, обеспечивающие повышение надежности. Но при этом необходимо учитывать, что увеличение первоначальной стоимости аппаратуры «Сп», связанная с повышением ее надежности, приводит, как правило, к снижению стоимости ее эксплуатации, так как более надежная (безотказная) аппаратуры требует меньших эксплуатационных расходов «Сэ».

Поэтому при обосновании требований надежности по экономическому показателю следует исходить из суммарной стоимости экономических затрат, связанных с производством и эксплуатации аппаратуры: С=Сп+Сэ.

На рис. 13 показана зависимость суммарной стоимости «С» от надежности «Ро» аппаратуры. Из рис. 13 видно, что с ростом надежности стоимость аппаратуры «Сп» возрастет, а составляющая эксплуатационных расходов «Сэ» при этом уменьшается. Минимальное значение суммарной

стоимости экономических затрат «С» имеет минимум, соответствующий оптимальному значению надежности по экономическому критерию.

Значения учета стоимости обслуживания аппаратуры постоянно растет в связи с возрастающим оснащением ИС разнообразной аппаратурой.

Основными факторами, определяющими стоимость обслуживания аппаратуры, является сложность аппаратуры, жесткость требований к ее параметрам и опытность обслуживания персонала:

а). Сложность аппаратуры увеличивает стоимость обслуживания в связи с большим объемом профилактических мероприятий, необходимых для поддержания ее работоспособного состояния и большим количеством отказов, требующих времени и средств для их ликвидации;

б). Жесткость требований к параметрам аппаратуры увеличивает время на профилактические мероприятия, так как требуется более тщательная настройка и ее регулировка, а также усложняет контрольную аппаратуру, требующуюся для проверки параметров основной аппаратуры, что приводит к росту стоимости обслуживания;

в). Повышение опыта обслуживающего персонала уменьшает стоимость обслуживания аппаратуры, так как более опытный обслуживающий персонал быстрее отыскивает неисправности, быстрее и качественнее проводит профилактические мероприятия и расходует меньшее количество элементов для восстановления аппаратуры.

Качественно зависимость стоимости обслуживания аппаратуры от перечисленных выше факторов представлена графиками на рис. 14.

Таким образом, стоимость аппаратуры, как и стоимость ее эксплуатации зависит от безотказности и ремонтопригодности аппаратуры, влияющее на коэффициент готовности «Кг», который наиболее полно характеризует надежность аппаратуры:

Кг=Т/(Т+Тв)

Из формулы очевидно, что для увеличения Кг необходимо увеличивать время наработки на отказ Т и сокращать время восстановления отказа Тв, методы применения которых рассматривались ранее.

Более высокий коэффициент готовности средств ИС дает возможность за счет повышения оперативности управления системой сократить ущерб, наносимый отказами в работе:

;

где: Су - стоимость ущерба из-за простоя аппаратуры;

Су.с. - значение стоимости убытков от отказом, приходящееся на единицу времени неработоспособного состояния аппаратуры;

- отказов для первого и второго коэффициентов готовности (Кг,1, Кг,2) соответственно;

- время восстановления для первого и второго коэффициентов готовности соответственно.

Повышение коэффициента готовности приводит к снижению стоимости текущего ремонта Ст.р.:

Ст.р.=Сс.отк(n1-n2);

где: Сс.отк - средняя стоимость устранения одного отказа;

при и ;

где: t - рассматриваемый отрезок времени (год);

- интенсивность отказов, соответствующие коэффициентам готовности аппаратуры.

Просуммировав относительные снижения стоимости аппаратуры «Сп», стоимости убытков от отказов «Су», стоимости текущего ремонта «Стр», получим общую экономию средств за счет повышения коэффициента готовности «Кг»:

;

где: - стоимость одного экземпляра аппаратуры;

- увеличение коэффициента готовности;

и - первое и второе значения коэффициентов готовности соответственно.

Качественно кривая зависимости возможного значения Кг от стоимости аппаратуры С представлена на рис. 15. Из кривой рис. 15 можно получить семейство зависимостей от стоимости увеличения Кг (С) – рис. 16.

Если расходы по повышению коэффициента готовности меньше или равны экономии средств в результате его повышения, то это является целесообразным и желательным.

При эксплуатации ИС важным моментом является обоснование целесообразности проведения ремонта технических средств, отработавших определенный период времени. Одним из параметров, характеризующих целесообразность дальнейшей эксплуатации и ремонта аппаратуры, является коэффициент стоимости очередного ремонта «Кор», который определяется выражением:

;

где: Со – средняя стоимость ремонта изделия;

Тсс – срок службы изделия;

СБ – начальная балансная стоимость изделия;

- остаток срока службы изделия к моменту очередного ремонта.

Если стоимость очередного ремонта лежит в пределах средней стоимости ремонта при постоянной надежности, то проведение ремонта и дальнейшая эксплуатация аппаратуры целесообразны. При истечении срока службы данного изделия его можно продолжить эксплуатировать, если стоимость очередного ремонта находится в допустимых пределах средней

стоимости ремонта, а интенсивность отказов возрастает не более чем в 1,25 раза.

При известных значениях оптимального срока службы аппаратуры Тэ.опт., их стоимости с учетом износа S (Тэ), стоимости профилактических работ Спр и стоимости текущего ремонта Ст.р., можно определить удельные затраты Еуд на единицу наработки, которые равны:

;

Если одни из нескольких показателей выходят за пределы доверительных интервалов, делается оценка приращения фактических удельных приведенных затрат Еуд.с.ср. по сравнению с удельными затратами, определяемыми исходя из оптимального срока службы аппаратуры Еуд.опт.:

В случае, когда дополнительные расходы на обслуживание и ремонт в процессе эксплуатации становятся равными или превышают удельную стоимость изделия на единицу времени его работы, то это изделие эксплуатировать в дальнейшем нецелесообразно.

Данный метод определения целесообразности дальнейшей эксплуатации основан на использовании большого статистического материала, применение которого порой весьма затруднительно. В связи с этим упрощенное решение этой задачи состоит в следующем.

Пусть на момент очередного ремонта Тр, стоимость которого равна Ср (причем последняя значительно отличается от Со – средней стоимости ремонта), требуется решить вопрос о целесообразности проведения ремонта изделия или замены его новым. Величину удельных затрат при наработке времени Тр меньшего срока службы аппаратуры (т.е. Тр < Тс.с.) и без учета величины постоянных затрат можно определить как среднее арифметическое двух удельных затрат за время Тр и Тс.с.-Тр:

;

где: ЕудТр – величина удельных затрат при наработке времени Тр;

Тсс – срок службы аппаратуры;

Сб – балансная стоимость.

Удельные затраты при проведении ремонта стоимости и дальнейшей эксплуатации в течении Тсс составят:

.

Приращение удельных затрат при проведении ремонта (по сравнению с заменой изделия на новое) будет равно:

.

Целесообразность ремонта оправдывается, когда . Тогда имеем:

.

Рассмотренное выше аналитическое выражение может использоваться для обоснования замены элементов ИС, однако на практике нужно техническое средство ИС заменять на новые раньше, чем наступит момент, когда расходы на обслуживание и ремонт в процессе эксплуатации будут равны удельным стоимостям самих изделий на единицу времени их работы.

Следует иметь ввиду, что в процессе проведения профилактики обслуживающий персонал нередко вводит неисправности, тем самым уменьшает преимущества профилактического обслуживания.

Экономически обоснованное решение о применении профилактического обслуживания должно приниматься при выполнении следующего неравенства:

;

где: Спр – затраты на профилактику;

Sг – экономия, достигнутая благодаря повышению безопасности (готовности);

Sтр – затраты на содержание аппаратуры с учетом текущего ремонта;

Сг – затраты на поддержание безотказности (готовности) с учетом текущего ремонта.

Как уже отмечалось выше, среди методов повышения надежности, предусматриваемых при проектировании аппаратуры ИС, особое место занимает резервирование, так как оно, не считая всех прочих методов, наиболее полно позволяет решить задачу получения требуемой надежности аппаратуры при относительно малонадежных элементах. Иногда и в процессе эксплуатации может быть предусмотрен резерв для повышения надежности системы.

Однако следует помнить, что резервирование связано с возрастанием веса, габаритов, стоимости аппаратуры и потребляемой мощности питания.

Это ограничивает применения резервирования и требует решения вопроса об оптимизации последнего. Под оптимальным резервированием понимают резервирование, обеспечивающее получение наибольшего эффекта повышения надежности с наименьшими затратами.

Под затратами будем понимать факторы, определяющие оптимальность резервирования в зависимости от конкретных требований. В большинстве случаев эти факторы связаны между собой линейной зависимостью (например: количество элементов и стоимость). Осуществляя оптимизацию резервирования с учетом ограничения по стоимости, рассмотрим два аспекта этой задачи.

Обеспечение заданной надежности при минимальных затратах на резервирование. Суть этой задачи к отысканию минимума выражения:

при .

Обеспечение максимальной надежности при известных допустимых затратах на резервирование. Эта задача сводится к отысканию максимума выражения:

при ;

где: С – общая стоимость системы;

Сзад. – заданная стоимость системы;

Сi – стоимость одного участка резерва;

mi – количество резерва;

Pi(mi) – вероятность безотказной работы i-го участка системы mi резерва.

Реализация оптимизированной системы – в качестве исходной рассматривается система без резерва, а затем отыскивается участок для резервирования, дающий наибольший результат.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 3

В ИС могут применяться различные методы ремонтного обслуживания аппаратуры. В частности, ремонт может начинаться сразу после выхода устройства из строя или после того, как накопиться определенное количество отказавших единиц аппаратуры. Ремонт может обеспечиваться несколькими бригадами или одной бригадой, специализирующейся либо на определенных видах работ, либо на определенных типах аппаратуры.

Ремонт бывает либо централизованный, то есть осуществляется в мастерской, либо децентрализованный, то есть производиться по месту работы аппаратуры. Возможен и комбинированный вариант, в зависимости от сложности аппаратуры и вида отказа.

Естественно, как показывает практический опыт ремонтного обслуживания, централизованный ремонт более эффективен и более высокого качества, однако может быть менее экономичным и менее оперативным.

При децентрализованном ремонте возможны два пути решения задачи организации ремонтно-профилактического обслуживания аппаратуры ИС:

Определение количества ремонтных бригад, которые обеспечивают бесперебойную работу в течение года определенной группы аппаратуры при достигнутой в результате ее эксплуатации наработки на отказ и известных временных затратах на устранение отказов.

Достижение такой надежности аппаратуры, при которой одна ремонтная бригада обеспечивала бы нормальное функционирование группы аппаратуры при достигнутой в результате ее эксплуатации наработки на отказ и известных временных затратах на устранение отказов.

При организации централизованного ремонта в ремонтной мастерской и при ремонте на месте важным вопросом является определение оптимальной численности мастеров и их квалификации путем определения вариантов системы обслуживания различной аппаратуры. В общем виде, граф состояния системы с отказами на обслуживании представлен на рисунке 17

Рисунок 17 . Граф состояния системы.

В представленной системе массового обслуживания поток отказов каждой подсистемы Пуассоновский, где Х0 – все мастера свободны, нет ни одной заявки; Х1 занят один мастер, обслуживается одна заявка; Хк – занято k мастеров и обслуживается k заявок; Хn – все n мастеров заняты обслуживанием заявок. В системе l - интенсивность поступления аппаратуры на ремонт, m - интенсивность ремонта каждого изделия.

Когда система находиться в состоянии Х0, на нее действует поток вызовов с интенсивностью l, переводящий систему в состояние Х1. Если система находиться в состоянии Х1, то на нее действует уже два потока: поток вызовов с интенсивностью l , стремящийся перевести систему в состояние Х2 и поток освобождений какналов (поток обслуживания), который стремиться перевести систему в состояние Х0 с интенсивностью m. Когда система находиться в состоянии Хn на нее действует только один поток с плотностью nm, переводящий систему в состояние Хn-1.

Окончательная формула для вероятностных состояний системы для простейшего потока обслуживания равна:

; - параметр интенсивности ремонта

где: a=l/m; l- интенсивность поступления средств на ремонт

m-интенсивность ремонта каждого изделия.

Расчетная методика оценки показателей эффективности ремонтных мастерских определяется следущим образом:

1. Определяется параметр: a=l/m.

2. Вероятность того, что все мастера свободны.

при ;

где: n – число мастеров в мастерской;

k – число поступивших на ремонт изделий.

3. Вероятность того, что занято обслуживанием k мастеров:

при .

4. Вероятность того, что все мастера заняты ремонтом:

при .

5. Вероятность того, что все мастера заняты и S изделий находятся в очереди на обслуживание:

при S>0.

6. Вероятность того, что время пребывания изделий в очереди на ремонт не более некоторой величины t:

.

7. Среднее время ожидания в очереди изделий начала ремонта:

при ;

где: t=1/m - среднее время ремонта в мастерской

8. Среднее число изделий, ожидающих ремонта:

.

9. Среднее число изделий, находящихся в мастерской:

.

10. Среднее число свободных от ремонта мастеров:

.

11. Коэффициент простоя мастеров:

.

12. Среднее число занятых ремонтом мастеров:

Nз=n-N0.

13. Коэффициент загрузки мастеров:

Кз=Nз/n.

14. Абсолютная пропускная способность мастерской:

А=l(1-P0).

15. Среднее время ожидания начала обслуживания при ремонте на месте (дицентрализованный ремонт):

;

где: n0 – число мастеров в бригаде;

m0 - средняя интенсивность ремонта на месте.

16. При централизованном ремонте среднее время простоя одного средства определяется:

t1=Tд+1/m ;

где: Tд=2L/V- время доставки изделия в мастерскую;

- расстояние ПЧ до мастерской ; V-скорость доставки.

Если t1Ccд.

Значение Срр может характеризоваться снижением потерь от простаивания ССУПО из-за несвоевременного ремонта.

Спт= lот С1пт toж;

где: С1пт – средние потери из-за простаивания системы в нерабочем состоянии из-за одного отказа;

lот – интенсивность отказов системы, находящейся в эксплуатации гарнизона пожарной охраны.

В затраты на содержание мастерской входят:

1. Стоимость оборудования Соб.

2. Стоимость материалов и ЗИПа-Смз.

3. Зарплата рабочих и служащих- Сзп.

Отсюда:

Ссд=Соб+Смз+Сзп.

Организация мастерской по ремонту аппаратуры ИС.

Хозяйственно-финансовая деятельность мастерской обеспечивается инженерно-техническими работниками (ИТР), рабочими и служащими. Штатная численность ИТР и служащих определяется в соответствии со структурой и типовым штатом в пределах выделяемого фонда заработной платы. Численность производственных рабочих определяется в соответствии с планом по труду и зависит от объема выполняемых работ. Производственная программа мастерской рассчитывается на основании плана эксплуатации аппаратуры ИС.

Основными задачами ремонтной мастерской являются:

1) Обеспечение надежной работы аппаратуры ИС.

2) Организация и проведение ремонтных и регламентных работ средств ИС.

3) Оснащение средствами связи вновь строящихся и реконструкция действующих ИС.

4) Внедрение положительного опыта в области развития средств ИС.

5) Обеспечение высокого качества ремонта средств ИС в установленные сроки.

6) Обеспечение исправной работы средств ИС после ремонта в течение срока, установленного из времени наработки на отказ и нормативного срока эксплуатации. Проведение анализа причин отказов и неисправностей средств ИС и принятия мер, исключающих повторение отказов.

7) Своевременная и качественная работа по планированию и проведения ремонтных работ, доведение их до исполнителей.

8) Организация проведения работ по расходованию и списанию эксплуатационных материалов, а также сбору и сдаче деталей, содержащих драгоценные металлы в соответствии с действующими нормативными актами.

9) Подготовка заключений о списании средств ИС, проведение демонтажа и утилизации списанного оборудования.

10) Выполнение требований, изложенных в ГОСТах и ТУ, при ремонте, изготовлении новых и находящихся в эксплуатации средств ИС.

11) Разработка технической документации на средства ИС, изготовленные силами мастерской; материально-техническое снабжение, обеспечения производства транспортом, инструментом и комплектующими изделиями.

12) Разработка мероприятий по совершенствованию технологических процессов производства.

13) Правильное распределение личного состава по участкам и бригадам с целью наиболее рационального его использования, принятие мер направленных на повышение производительности труда, улучшение условий труда.

14) Участие в работе комиссий по приемке поступающих средств ИС и ввод их в эксплуатацию.

15) Проведение учета средств измерения и предоставление материалов метрологу для согласования с территориальными органами Госстандарта плана-графика проверки средств ИС.

16) Согласование объемов ,номенклатуры и организация ремонта средств измерений на предприятиях ВПО «Эталон» Госстандарта или на предприятиях других министров.

17) Проведение мероприятий по охране труда и технике безопасности.

18) Принятие мер к устранению причин, вызывающих производственный травматизм.

Подвижные мастерские (автомобиль профилактики и ремонта средств ИС – АПРС) предназначены для организации проведения технического обслуживания и ремонта средств и сооружений ИС.

АПРС оборудуется всеми необходимыми контрольно-измерительными приборами и инструментами в целях обеспечения полного выполнения работ ТО№3 и ремонта средств ИС.

Текущий ремонт стационарных сооружений ИС производится немедленно после выявления неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и проведения технического обслуживания.

Средний ремонт стационарных сооружений ИС производится не реже одного раза в год в объеме, предусмотренном дефектной ведомостью и в сроки, установленные начальником службы связи. Определение объема среднего ремонта и составление дефектной ведомости производится комиссией не позднее чем за четыре месяца до начала работ. Текущий и средний ремонт производится ремонтной мастерской.

Капитальный ремонт стационарных сооружений ИС производится в среднем один раз в 5-8 лет и средствами специальных строительно-монтажных организаций по утвержденной проектной документации и титульному списку. Объем работы, подлежащей выполнению при капитальном ремонте стационарных сооружений связи, определяется комиссией и оформляется актом.

Приемка от строительно-монтажных организаций капитально отремонтированных стационарных сооружений ИС производится комиссиями в порядке, установленном для приемки вновь построенных сооружений ИС.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Виды ЗИП, организация использования и пополнения ЗИП

Для быстрого устранения отказов и неисправностей и замены пришедших в негодность элементов на каждом корабле должен быть полный комплект запасных частей, инструментов и принадлежностей (ЗИП), который размещается в специально установленных для этого местах. ЗИП МСН предназначен для восстановления их работоспособности и ресурса в процессе проведения технического обслуживания и всех видов ремонта. В его состав входят как отдельные элементы (резисторы, диоды, конденсаторы, трансформаторы, сигнальные лампочки, реле, двигатели, ВТ, сельсины и другие элементы), так и модули, блоки, кассеты и приборы. Кроме того, для обеспечения эксплуатации и ремонта в состав ЗИП входят контрольно-измерительные приборы (КИП), различные материалы (припой, смазки, технические жидкости и др.), а также инструмент и приспособления (съемники, держатели и т.п.).

Основными видами ЗИП являются одиночный, ремонтный и групповой ЗИП. Одиночный ЗИП (ЗИП-О) может подразделяться на корабельную часть, размещаемую на корабле (так называемый возимый ЗИП), и базовую часть, размещаемую на складах довольствующего органа (гидрографической службы).

Корабельная часть ЗИП-О предназначена для проведения технического обслуживания МСН и восстановления их работоспособности при плавании корабля. Базовая часть ЗИП-О предназначена для пополнения возимого ЗИП и проведения текущего и межпоходового ремонтов МСН. Состав обеих частей одиночного ЗИП для каждого конкретного МСН указывается в «Ведомости ЗИП одиночного», входящей в комплект эксплуатационной документации МСН.

Одиночный ЗИП является принадлежностью корабля. Он поставляется через довольствующий орган заводом-изготовителем МСН в составе, предусмотренном техническими условиями. ЗИП-О находится в распоряжении командира БЧ-1 (командиров групп), который несет непосредственную ответственность за его укомплектованность, хранение, учет, своевременное списание и пополнение, а также осуществляет контроль за правильностью расходования, комплектностью и техническим состоянием ЗИП МСН не реже 1 раза в 3 месяца. Кроме того, контроль содержания ЗИП не реже 2 раз в год должен выполняться и флагманским штурманом соединения кораблей.

Корабельная часть ЗИП-О размещается в укладочных ящиках в специально установленных и оборудованных для хранения местах и расписывается по заведованиям личного состава БЧ-1 с занесением данных в книгу учета материальных средств, выданных во временное пользование.

Порядок использования возимого ЗИП определяется эксплуатационными документами конкретного МСН (ведомостью одиночного ЗИП, инструкцией по эксплуатации и др.). Во всех случаях использование элементов возимого ЗИП личным составом БЧ-1 может производиться только с разрешения командира БЧ-1 (командиров групп). Использование ЗИП-О для обеспечения ремонтов МСН не разрешается.

Личный состав БЧ-1, в заведовании которого находится корабельная часть ЗИП-О, обязан периодически проверять его комплектность (при ежемесячном техническом обслуживании МСН) и техническое состояние (при ежеквартальном техническом обслуживании МСН). Проверка комплектности ЗИП осуществляется по ведомостям одиночного ЗИП и ведомостям (описям), находящимся в укладочных ящиках. В укладочных ящиках должны также находиться ведомости расхода и пополнения ЗИП, в которые заносятся все необходимые сведения (наименование и количество израсходованных элементов, их номера, даты, основание для расходования, качество израсходованного ЗИП, а также когда, чем и в каком количестве он пополнен). Аналогичные данные заносятся также в карточки некомплектности ЗИП) и являются основанием для составления актов о списании ЗИП. Ответственность за ведение указанных документов (ведомостей расхода и пополнения одиночного ЗИП и карточек некомплектности ЗИП) возлагается на личный состав БЧ-1, в заведовании которого он находится. Результаты проверки заносятся в журнал ЭНП.

Проверка технического состояния ЗИП производится в соответствии с рекомендациями инструкций по эксплуатации МСН (путем установки запасных блоков, модулей, кассет в приборы, их включения и проверки работоспособности). Результаты проверки заносятся в журнал ЭНП и формуляры МСН.

Базовая часть ЗИП-О размещается на складах довольствующего органа и хранится в упаковочных ящиках под пломбами корабля. При этом должностное лицо, принявшее на хранение ЗИП МСН корабля (начальник склада, заведующий хранилищем), несет непосредственную ответственность за организацию хранения и учет ЗИП. Оно отвечает за целостность укладочных ящиков, сохранность на них пломб, а также за поддержание в помещении условий, близких к нормальным (температура воздуха +15…− 50° С, относительная влажность воздуха 65 − 75%).

Ответственность за техническое состояние и комплектность базовой части ЗИП-О несет командир БЧ-1 (командиры групп). Контроль базовой части ЗИП-О командиром БЧ-1 (командирами групп) и флагманским штурманом совмещается с контролем возимого ЗИП. Проверка технического состояния базовой части ЗИП-О при этом производится путем внешнего осмотра, а проверка комплектности осуществляется аналогично проверке возимого ЗИП.

Использование элементов базовой части ЗИП-О личным составом БЧ-1 производится в случае необходимости (для пополнения возимого ЗИП или при проведении текущего и межпоходового ремонтов МСН), но обязательно – с разрешения флагманского штурмана соединения кораблей. Получение необходимых элементов базовой части ЗИП-О осуществляется офицерами БЧ-1 по заявке, подписанной командиром корабля, согласованной с флагманским штурманом и заверенной гербовой печатью.

Одиночный ЗИП МСН по мере расходования должен пополняться в возможно короткие сроки:

– запасным имуществом, заказываемым довольствующими органами флота (по номенклатурной принадлежности) по заявкам соответствующих боевых частей (служб) корабля в пределах действующих норм;

– электроэлементами и другими расходными материалами по нормам.

В этих целях командир БЧ-1 должен организовать подготовку необходимых заявок на пополнение ЗИП, составление актов на его списание и своевременно докладывать флагманскому штурману соединения кораблей о принятых мерах по списанию ЗИП и необходимости его пополнения.

На основании записей, сделанных в журнале ЭНП, формулярах МСН, а также в ведомостях комплекта ЗИП и ведомостях его расхода, внутрикорабельной комиссией составляется акт на списание ЗИП и расходных материалов, который утверждается командиром корабля и заверяется гербовой печатью. Указанные акты являются основанием для составления заявок на пополнение ЗИП и расходных материалов. При составлении заявок офицерам БЧ-1 необходимо учитывать, что обеспечение кораблей ЗИП МСН и расходными материалами осуществляется в зависимости от номенклатурной принадлежности различными довольствующими органами ВМФ. Номенклатурная принадлежность ЗИП к тому или иному Управлению ВМФ определена приказом Главнокомандующего ВМФ 1986 г. № 311.

Получение ЗИП номенклатуры ГУНиО МО РФ осуществляется аналогично получению МСН – по заявке и наряду.

Выдача ЗИП довольствующим органом производится только при одновременной сдаче на склад неисправных запчастей по накладной. В случае необходимости по согласованию с флагманскими штурманами соединения и объединения кораблей и с разрешения ГС флота (флотилии, ВМБ) пополнение одиночного ЗИП может производиться из состава ремонтного или группового ЗИП.

Заявки на пополнение ЗИП и расходных материалов, относящихся к номенклатуре других довольствующих органов ВМФ (кроме ГУНиО МО РФ), составляются командиром БЧ-1 и передаются командирам боевых частей (начальникам служб) корабля для их включения в общекорабельные заявки. В эти заявки включаются ЗИП и расходные материалы, необходимые не только для их пополнения, но и для проведения технического обслуживания МСН.

Для составления заявок на потребный ЗИП и расходные материалы необходимо наряду с приказом ГК ВМФ 1986 г. № 311 пользоваться также рекомендациями Типовых ведомостей регламентных работ и типовых сетевых графиков МПР БЧ-1, инструкциями по эксплуатации и формулярами МСН. Заявки на потребный ЗИП и расходные материалы составляются в произвольной форме, но в них обязательно должны быть указаны ГОСТ или децимальные номера тех или иных элементов и материалов и необходимое их количество, например:

Командиру БЧ-5

Заявка

Прошу обеспечить БЧ-1 нижеперечисленными расходными материалами для проведения ежемесячного технического обслуживания МСН:

1. Смазка ЦИАТИМ-201 –1,5 кг.

2. Ацетон ГОСТ 2603-71 – 0,5 кг.

3. Замша ГОСТ 3717-70 – 0,4 дм2.

Командир БЧ-1 в/ч 36120

старший лейтенант В.Иванов

12 марта 1997 г.

Командиру РТБЧ

Заявка

Прошу обеспечить БЧ-1 нижеперечисленным имуществом для пополнения одиночного ЗИП:

1. Резисторы ОМЛТ-0,25-100 Ом ±0 5% – 4 шт.

2. Конденсаторы К73П-2-400-0,022 ±0 10% – 2 шт.

3. Диоды Д237В – 2 шт.

Командир БЧ-1 в/ч 36120

старший лейтенант В.Иванов

12 марта 1997 г.

Командиры боевых частей (начальники служб) корабля обязаны обобщить поступившие им заявки и организовать получение ЗИП и расходных материалов в соответствующих довольствующих органах флота (флотилии, ВМБ) с последующей их передачей командиру БЧ-1.

Ремонтный ЗИП (ЗИП-Р) предназначен для текущего, среднего и капитального ремонтов МСН. Групповой ЗИП (ЗИП-Г) предназначен для обеспечения технического обслуживания и текущего ремонта МСН, а также для пополнения комплекта ЗИП-О. Комплекты ЗИП-Р и ЗИП-Г являются принадлежностью довольствующих органов флота.

Для обеспечения эксплуатации и ремонта МСН, не имеющих ЗИП-Г и ЗИП-Р, по заказу ГС флота поставляется ЗИП россыпью.

Контроль за порядком хранения и правильностью расходования ЗИП-Г и ЗИП-Р осуществляет управление (отдел) ГС флота. Непосредственная ответственность за его учет и сохранность возложена на начальников складов (хранилищ). Списание и пополнение ЗИП-Г и ЗИП-Р осуществляется управлениями (отделами) ГС флотов.

В период подготовки корабля к боевой службе или длительному походу, особенно в районы со сложными климатическими условиями, командиром БЧ-1, наряду с проверкой технического состояния и укомплектованности ЗИП, должно быть организовано получение на корабль дополнительного ЗИП (ЗИП автономного похода) в целях возможного ремонта или замены узлов и блоков МСН, имеющих пониженную надежность. Составление заявки на дополнительный ЗИП осуществляется командиром БЧ-1 на основании накопленного на соединении опыта плавания и указаний флагманского штурмана.

Комплектование ЗИП автономного похода производится ГС флота (флотилии, ВМБ) по согласованию с главным штурманом флота и флагманским штурманом соединения кораблей. Оно заключается в подборе электроэлементов, сменных узлов, блоков, модулей, которые наиболее часто выходят из строя и замена которых во время похода не обеспечивается составом ЗИП-О. После возвращения корабля из похода дополнительный ЗИП должен быть возвращен на склады ГС флота (флотилии, ВМБ).

Выводы по лекции

1. Ремонтом МСН называется комплекс работ по поддержанию и восстановлению исправности или работоспособности МСН, а также восстановлению ресурса МСН или их составных частей.

2. Ремонт МСН подразделяется на категории и виды. Из неплановых ремонтов основным видом ремонта является оперативный ремонт, а из плановых ремонтов – планово-предупредительный, межпоходовый, текущий, навигационный и доковый ремонты.

3. Организация каждого вида ремонта имеет свою специфику. Ремонт МСН может осуществляться как непосредственно на корабле, так и в различных береговых ремонтных органах. В последнем случае силами личного состава БЧ-1 производится демонтаж МСН и сдача их в ремонт.

4. Приемка МСН из ремонта в основном включает проверку работоспособности МСН и проверку записи о проведенном ремонте в формуляре МСН.

5. Для быстрого устранения отказов и неисправностей и замены пришедших в негодность элементов на каждом корабле должен быть полный комплект ЗИП. Основными видами ЗИП являются одиночный, ремонтный и групповой ЗИП.

6. Обеспечение кораблей ЗИП МСН и расходными материалами осуществляется в зависимости от номенклатурной принадлежности различными довольствующими органами ВМФ.

4.2 Назначение, состав и размещение зип. Порядок отыскания необходимого элемента в зип

Для обеспечения боевой готовности и заданного уровня надежности станции при ее эксплуатации к каждойстанции придается одиночный комплект ЗИП(ЗИП-О) для обслуживания группы станций начетыре-шесть штук - групповой комплект ЗИП(ЗИП-Г).

Комплект ЗИП-Оразмещается в непосредственной близости от аппаратуры и предназначается для устранения неисправностей в аппаратуре путем быстрой замены неисправных съемных элементов, текущего ремонта и проведения профилактических работ силами расчета станции. ЗИП-О рассчитан на500 часов наработки станции.

Большая часть ЗИПа,а именно,12 блочных укладок, сумка синструментами и2 ящикас кабелями и принадлежностями для пайки размещены непосредственно в изделии. Остальная часть, куда вошли блоки, часть субблоков, электровакуумные приборы, уложена в 10 ящиках, ящики размещены в контейнере, расположенном в прицепе 9Т456. Перечень ЗИП-О приведен в ведомости ЕФ.005.029ЗИ,которая обеспечивает возможность быстрого нахождения элементов в укладках.

Комплект ЗИП-Гпредназначен для обеспечения всех видов технического обслуживания (ЕТО, СО,ТО-1, ТО-2), для пополнения комплекта ЗИП-О и для предусмотренного объема ремонтных работ.

Состав комплекта ЗИП-Г определен ведомостью ЕФ1.005.029ЗИП.

Групповой комплект ЗИП включает в себя полную номенклатуруЭРЭ, субблоков, инструмента и принадлежностей.

КомплектЗИП-Гпоставляется отдельно от изделий и хранится в заводской упаковке в специальнооборудованных прицепах и помещениях.

В станции для контроля работоспособности в процессе эксплуатации и для поисканеисправностей применяются встроенные (штатные) контрольно-измерительные приборы:

Осциллографобеспечиваетвозможность наблюдения временных интервалов и амплитуд импульсных, синусоидальных сигналов.Осциллографпозволяет наблюдать и измерять амплитуду сигналов постоянного уровня. Размещается осциллографв шкафу 19.60.Для проведения контроля вдругих отсеках и снаружи станции осциллограф можно изъять изамортизационнойрамышкафа.

ВольтметрВ7-36 предназначен для измерения напряжения и силы постоянного и переменного тока и сопротивленийпри профилактических и ремонтных работах. В7-36 размещается в контейнере ЗИП-О.

Микроамперметры магнитно-электрической системы М1360, М1400 иМ1690применяются для контроля постоянных напряжений, токов, мощностиКСт,коэффициенташума и других параметров при контрольномосмотре(при включении станции), при профилактических и ремонтных работах. Класс приборов М1400 – 1,5, М1690А– 1,0,М1360– 1,5.

Вольтметр Э8035 установлен в блоке70.0206 и предназначен для измерения трехфазного напряжения 400 Гц 220В. Класс прибора – 1,5.

Электрический счетчик времени ЭСВ-3установленв блоке 70.02.06, шкафу 19.63, 19.62, изделиях 1Л24-1, 9В894М1-10, для определения времениработырадиолокационнойаппаратуры станции.

Текущий ремонт (поиск и устранение неисправностей и отказов)РЛСпроизводится егорасчетомс помощью ЗИП-О,возимого в изделии. При этом заменяются субблоки (ячейками),предохранители, сигнальные лампы.

Длявыявления и устранения сложных неисправностей и отказов привлекаетсяМРТО-3.

Ремонт с помощьюМРТО-3 производится в соответствии с инструкцией наданный вид ремонта. Вид ремонта и все необходимые средства и материалы для проведения определяет командир машины.

Непосредственно на РЛСс привлечениемМРТО-3 проводится ремонт следующих элементов:

Ремонт блоков и субблоков РЛС осуществляетсярасчетомМРТО. Порядок проведенияработприэтом следующий:

При отсутствии в составе ЗИП-О или ЗИП-Гнеобходимогозапасногосубблокаили узланеисправностьнемедленноустраняетсявМРТО-3. Приневозможности устранениянеисправностивМРТО-3 отказавшийузел отправляетсянаремонтный завод илизавод-изготовитель.

При поступлении в МРТО-3неисправного субблока (ячейки) или узла 2-й или 3-й номеррасчетана своем рабочем месте производит его очистку от загрязнения и первичнуюдефектацию, включающуювнешний осмотр для выявлениямеханических дефектов.

При этом проверяются:

Выявленные механические дефекты устраняются 4-м номером расчетана своем рабочемместе, после чего проводится электрическая проверка субблоков2-мили 3-м номером расчетанасоответствующих стендах.

Проверкасубблоков на стенде осуществляется путемконтроля его параметров. Дляэтого субблок включает в соответствие со схемой подключения, приведенной в Инструкции по проверке работоспособности и отысканиюнеисправностейнастендах 15.91.03,15.91.02 или в паспортах стенда15.92.00 и пульта70.97.00.

Для удобства поиска неисправностей в субблоке (ячейке) используется кабель, одинконец которого подключается к стенду, а ко второму подключается проверяемыйсубблок.

После подключения субблока передизмерением устанавливаются номинальные значения напряжений питания и входных сигналов.

Если даже по одному параметру (выходному сигналу) субблок окажется неработоспособнымили обнаружится несоответствие выходнойинформациизаданномуконтрольномунабору, следует отыскать неисправность и устранитьее.

Винструкции по проверке работоспособности и отысканиюнеисправностейприводятся логические пути прохождения сигналов для каждого входного набора сигналов илиоперационно-логическиекарты поиска неисправностей; схемы электрические принципиальныепроверяемых субблоков и перечень элементов к ним собраны в альбомы.

После нахождения в проверяемоесубблоке неисправного элемента 2-й или 3-й номер расчета передает субблок(блок) 4-му номеру расчета на его рабочее место. 4-й номер расчета несвоем рабочем месте осуществляет работы по ремонту субблоков и блоков. Все операции по восстановлению субблоков и блоков(снятие неисправного элемента, зачистка платы под новыйэлемент, подготовкаклея, приклеивание, пайкаи нанесениевлагозащитногопокрытия)проводятся в соответствии с технологическимиуказаниями по ремонту.

Ремонт кабельных соединений, проведение монтажных и слесарных работ осуществляется 4-м номером расчета.

После устранения неисправностей все субблоки 2-м или 3-м номером расчета должна бытьперепроверены и настроены с помощью стандартных КИП и встроенных контрольных приборов.

Технические и сезонное обслуживание(ТО-1,ТО-2, СО)РЛСвыполняет расчетМРТО-3 совместно с расчетом РЛС.


Смотрите также




© 2012 - 2020 "Познавательный портал yznai-ka.ru!". Содержание, карта сайта.