Домой Регистрация
Приветствуем вас, Гость



Форма входа

Население


Вступайте в нашу группу Вконтакте! :)




ПОИСК


Опросник
Используете ли вы афоризмы и цитаты в своей речи?
Проголосовало 514 человек


Катафорезное покрытие что это такое


Катафорезное покрытие: описание технологии и ее преимущества. Методы защиты от коррозии

Техники нанесения внешних покрытий представляют наиболее обширную группу способов антикоррозийной защиты металла. Грунтование часто используется в защите автомобильных кузовов, которые подвергаются разного рода воздействиям, способствующим развитию ржавчины. Одним из самых эффективных методов такой защиты является катафорезное покрытие, одновременно сочетающее в себе элементы физической и химической изоляции.

Подготовка технологической оснастки

Технической основой для выполнения процедуры катафорезной обработки выступают ограничители для элементов кузова, среди которых капот, багажник и боковые двери. Все эти части должны быть приоткрыты, чтобы активная смесь свободно заполняла собой полости изнутри, не оставляя зазоров. С точки зрения поточного производства, на линии таким образом экономится раствор для катафорезного покрытия, так как не использованный состав полностью сливается в специальную емкость и применяется в последующих операциях. Функцию каналов для слива обычно выполняют отверстия в днище автомобильного кузова. О том, чтобы они были открыты, следует также позаботиться заранее.

Мойка поверхностей кузова

На следующем этапе подготовки выполняется предварительная мойка. Не только с наружных поверхностей, но и с внутренней части кузова следует удалить все инородные частицы от грязи и пыли до продуктов сварочного производства и заводской смазки. На профессиональных линиях для таких целей используют камеры с множеством форсунок, направляющих воду с чистящим раствором. Более простой вариант предполагает использование мини-моек под высоким давлением с подключением компрессорных установок. В любом случае чем качественнее будет первоначальная чистка, тем больше шансов получить стойкое и долговечное защитное покрытие кузова автомобиля с акцентом на формирование антикоррозийного барьера.

Наличие на поверхностях кузова следов технического масла или другой химии может привести к сохранению открытых участков, которые нередко становятся очагами развития ржавчины после повреждения. Поэтому очень важно проведение операции обезжиривания. Обычно перед нанесением катафорезного покрытия данная задача решается методом опрыскивания. Автомобиль проходит через специальный туннель, где на него также подается вода под высоким давлением, но уже с добавлением специальных химических средств. Практикуется и метод погружения в ванны с растворами для обезжиривания, но этот подход себя оправдывает только в условиях высокопроизводительного автосервиса с большим потоком.

Чем обезжирить металл?

Итак, какие добавки используют после комплексной промывки перед нанесением катафорезного состава? Простейший и наиболее доступный материал представляют собой щелочные растворы. Это полезно-активные компоненты, которые вместе с усилителями обезжиривания дают неплохой эффект очистки и базовой защиты. При высокой степени концентрации жира придется задействовать специализированные средства. Например, чем обезжирить металл, если зажиренность поверхности превышает 3 г/м2? В данном случае можно использовать специализированную автохимию от компаний Henkel, Chemetall или «ЭКОХИМ», изготовленную на основе твердых и хлорированных частиц поливинилхлорида и акрилонитрилбутадиенстирола. Как показывает практика, ключевым фактором эффективности обезжиривающего раствора будет даже не столько его концентрация, сколько правильно подобранный температурный режим при обработке.

Переходным этапом между зачисткой целевой поверхности и созданием базы для катафорезного покрытия является фосфатирование. В свою очередь, активация металла выступит подготовительной операцией, которая проводится с целью улучшения кристаллообразования в ванне. Для этого применяют нерастворимые соединения, фосфат марганца и соли титана. Они обеспечивают осаждающий эффект на поверхности, способствуя уплотнению фосфатного слоя.

Активация формирует основу защитного покрытия кузова автомобиля, способствуя повышению адгезии. После фосфатирования производится контроль покрытия, при котором оцениваются такие свойства, как общая кислотность, плотность, масса и т. д. Может анализироваться и состав раствора. Стандартный набор компонентов формируется цинковыми элементами, фторидами и дополнительными модифицирующими присадками, которые подбираются индивидуально.

Что такое катафорезный грунт?

Главный компонент покрытия – это бессвинцовая двухкомпонентная масса, которая может быть представлена в виде пасты или эмульсии. В новейших поколениях такие грунтовки отличаются экологической безопасностью и высокой проникающей способностью. С помощью модификаторов также улучшаются показатели термической стойкости и защищенности от коррозийных процессов. К тому же в процессе эксплуатации улучшается очистка от ржавчины без повреждения основы кузова. Непосредственно при катафорезе используются эмульсии, включающие несколько катионных полимеров. Формируемый слой представляет собой эластичную пленку с блокированным изоцианатом. Также в составе может задействоваться пигментная паста на основе минеральных компонентов, связующие активные вещества и деминерализованная жидкость.

Нанесение грунта

Защитная структура образуется в ванной, в которую предварительно была загружена эмульсия с пастой, включающей необходимые добавки. Средний объем ванной для катафорезного метода защиты от коррозии составляет 100 м3 из расчета на один кузов. Допускается и одновременная обработка нескольких автомобилей. В этом случае используются емкости по 200-300 м3.

К ванне вдоль периметра подключаются диализные ячейки с подводкой металлических катодных стержней. Это важная часть технологии, благодаря которой в принципе обеспечивается электрохимическое воздействие. При подаче напряжения осуществляется заряд катафорезного грунта с последующим формированием защитного слоя толщиной до 25-30 мкм. Что касается параметров заряда, то сила тока должна составлять от 350 до 700 А при среднем напряжении 400 В. По времени операция продолжается 2-3 мин.

Сушка металлических поверхностей

В отличие от других технологий быстрой сушки, в данном случае процесс полимеризации носит и характер мягкого термического воздействия с прожигом. Для этой операции используются специальные печи, позволяющие выполнять несколько этапов сушки. На каждой стадии подключается соответствующий модуль с независимой горелкой (как правило, на газовом топливе), нагревающей воздух до нужной температуры. Тепловые потоки в направлении кузова подают вентиляторные установки. Причем каждый контур термического воздействия содержит фильтры, очищающие воздух от мельчайших частиц, которые могут навредить структуре покрытия. В отношении выбора температурного режима многое зависит от характеристик конкретного металла. Для кузовной автомобильной конструкции защита от коррозии закрепляется в условиях полимеризации при 180-200 °С. Причем для каждой отдельной части температура может варьироваться за счет специальных датчиков. Особый подход обычно применяется для крыши, торпедо и днища.

Преимущества технологии

В числе основных плюсов данной методики называют высокую стойкость грунта к внешним негативным воздействиям, которые и создают условия для образования коррозии. Выполнив на первом же этапе очистку от ржавчины абразивами нужной фракции, в дальнейшем можно забыть о рисках подобного поражения от высокой влажности и солевых воздействий. При этом катафорез используется не только как технологическое защитное покрытие, но и в качестве декоративного, если раствор грунтовки совместить с порошковой краской. Среди других преимуществ этого метода отмечается высокая скорость обработки, равномерность укладки слоя, высокая проникающая способность и уже упомянутая экологическая безопасность.

Альтернативные методы антикоррозийной защиты

Ближайшая технология антикоррозийной защиты, которую в принципе можно сопоставить с катафорезом, это анафорез. Она также представляет собой разновидность электролитического окрашивания, но с некоторыми отличиями. В частности, анафорезный метод защиты от коррозии предусматривает отрицательный заряд грунтующего раствора, а целевая поверхность связывается с положительным контуром. С точки зрения качества устройства покрытия, это не имеет принципиального значения, но зато облегчаются организационные процессы в силу исключения обязательного устройства заземления для ванны и подводки диализных клеток. Кроме того, снижаются требования к процедурам осаждения краски и сушки нанесенного покрытия.

Заключение

Техника катафореза отличается сложностью и финансовой затратностью. Качество результата при этом будет гарантироваться только грамотным выполнением каждого этапа обработки. Малейшее нарушение технологии может стать причиной разрушения нанесенного грунта уже в первые месяцы эксплуатации автомобиля. Но в остальных случаях катафорезная обработка металла себя полностью оправдывает как эффективный способ антикоррозийной защиты на многие годы. Секрет формирования положительных технико-эксплуатационных свойств после образования покрытия заключается в сбалансированном сочетании химических компонентов и электрического воздействия на металлическую структуру. Это далеко не инновационный способ, поскольку его принципы давно задействуются при защите трубопроводных сетей от той же коррозии. Но применительно к защите автомобильных кузовов можно говорить о беспрецедентной оптимизации процессов катафореза, хоть и с большими организационными затратами.

fb.ru

Катафорезное покрытие что это такое

Новые дета­ли кузо­ва авто­мо­би­ля, в боль­шин­стве слу­ча­ев, име­ют чёр­ное покры­тие. Это завод­ской грунт. Если кузов­ная панель ори­ги­наль­ная ( OEM ) или от сер­ти­фи­ци­ро­ван­но­го про­из­во­ди­те­ля, то она покры­та так назы­ва­е­мым ката­фо­рез­ным грун­том, нане­сён­ным мето­дом элек­тро­оса­жде­ния.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

На заво­де деталь про­хо­дит несколь­ко эта­пов обра­бот­ки. Сна­ча­ла обез­жи­ри­ва­ет­ся, фос­фа­ти­ру­ет­ся потом покры­ва­ет­ся грун­том с помо­щью элек­тро­оса­жде­ния в спе­ци­аль­ном резер­ву­а­ре. В ито­ге обра­зо­вы­ва­ют­ся фос­фат­ная и поли­мер­ная защит­ные плён­ки. После нане­се­ния, завод­ской грунт «запе­ка­ет­ся» при тем­пе­ра­ту­ре от 150 до 200 гра­ду­сов по Цель­сию. От это­го он пол­но­стью поли­ме­ри­зу­ет­ся и ста­но­вит­ся более проч­ным и хими­че­ски инерт­ным. По соста­ву ката­фо­рез­ный грунт явля­ет­ся в боль­шин­стве слу­ча­ев эпок­сид­ным и пред­став­ля­ет собой хоро­шее защит­ное анти­кор­ро­зи­он­ное покры­тие.

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

Более дешё­вые кузов­ные дета­ли могут иметь транс­пор­ти­ро­воч­ный грунт, кото­рый не явля­ет­ся стой­ким защит­ным покры­ти­ем и под­ле­жит уда­ле­нию.

p, blockquote 4,0,1,0,0 —>

Ката­фо­рез­ный грунт на поверх­но­сти кузов­ной пане­ли име­ет очень тон­кий слой. Он обла­да­ет сле­ду­ю­щи­ми пре­иму­ще­ства­ми:

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Как понять, каким грунтом покрыта деталь?

Визу­аль­но ката­фо­рез­ный грунт име­ет мато­вое покры­тие со сла­бым глян­цем. Если покры­тие мато­вое, не име­ет ника­ко­го глян­ца или име­ет доста­точ­но силь­ный гля­нец, то, ско­рее все­го, не явля­ет­ся ката­фо­рез­ным грун­том.

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

Для опре­де­ле­ния типа грун­та намо­чи­те тряп­ку рас­тво­ри­те­лем (646, 647 или аце­то­ном) и поло­жи­те на поверх­ность новой кузов­ной дета­ли. Подо­ждав 10 минут, нуж­но убрать тряп­ку и посмот­реть на резуль­тат воз­дей­ствия рас­тво­ри­те­ля. Если покры­тие никак не изме­ни­лось и не оста­ви­ло на тряп­ке сле­дов, то, с боль­шой долей веро­ят­ность, оно явля­ет­ся каче­ствен­ным ката­фо­рез­ным грун­том. Если же воз­ник­ло отсло­е­ние покры­тия, то такой грунт не явля­ет­ся ката­фо­рез­ным грун­том и не будет слу­жить хоро­шим осно­ва­ни­ем для лако­кра­соч­но­го покры­тия.

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

Как подготовить под покраску деталь с заводским грунтом?

Сомни­тель­ный грунт луч­ше уби­рать до чисто­го метал­ла шли­фо­ва­ни­ем. Далее мож­но рас­пы­лить пер­вич­ный и вто­рич­ный грун­ты и кра­сить.

p, blockquote 8,1,0,0,0 —>

Каче­ствен­ный ката­фо­рез­ный грунт, при усло­вии его целост­но­сти и отсут­ствия дефек­тов, мож­но оста­вить на дета­ли.

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

Про­из­во­ди­те­ли лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов реко­мен­ду­ют свер­ху ката­фо­рез­но­го нано­сить вто­рич­ный грунт, бла­го­да­ря чему уве­ли­чи­ва­ет­ся адге­зия и мень­ше появ­ля­ют­ся ско­лы при экс­плу­а­та­ции. Мож­но исполь­зо­вать акри­ло­вый двух­ком­по­нент­ный грунт. Завод­ской грунт шли­фу­ет­ся абра­зи­ва­ми P240 – P320 , обез­жи­ри­ва­ет­ся и грун­ту­ет­ся. Допол­ни­тель­ным пре­иму­ще­ством грун­то­ва­ния поверх завод­ско­го грун­та явля­ет­ся при­ме­не­ние грун­та, име­ю­ще­го цвет, схо­жий с цве­том крас­ки, кото­рой будет покры­вать­ся деталь. В ито­ге уйдёт мень­шее коли­че­ство крас­ки. При этом нуж­но пони­мать, что ино­гда про­из­во­ди­те­ли реко­мен­ду­ют то, что удо­ро­жа­ет ремонт и без чего мож­но обой­тись.

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Мно­гие масте­ра, с кото­ры­ми я общал­ся, мно­го раз под­ряд кра­си­ли поверх завод­ско­го грун­та, пред­ва­ри­тель­но под­го­то­вив его под покрас­ку, и из-за это­го не воз­ни­ка­ло про­блем.

p, blockquote 12,0,0,1,0 —>

Они счи­та­ют, что если на поверх­но­сти насто­я­щий ката­фо­рез­ный грунт, то такое покры­тие мож­но обра­бо­тать скотч-брай­том или дру­гим абра­зи­вом под покрас­ку, обез­жи­рить и кра­сить. Насто­я­щий ката­фо­рез­ный грунт дер­жит­ся на поверх­но­сти очень хоро­шо и шли­фу­ет­ся тяже­ло. Он име­ет более проч­ную связь с поверх­но­стью, чем эпок­сид­ный грунт, нане­сён­ный крас­ко­пуль­том.

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

Неко­то­рые сер­вис­ные цен­тры, что­бы соблю­сти регла­мент и дать дли­тель­ную гаран­тию на свою рабо­ту, шли­фу­ют завод­ской грунт до чисто­го метал­ла и далее нано­сят пер­вич­ный и вто­рич­ный грунт, после чего под­го­тав­ли­ва­ют поверх­ность и кра­сят.

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

В ито­ге мож­но ска­зать, что если завод­ской грунт хоро­ше­го каче­ства, деталь не име­ет сле­дов ржав­чи­ны, то не име­ет смыс­ла его уби­рать. Таким обра­зом, Вы сэко­но­ми­те вре­мя, сохра­ни­те фос­фат­ную завод­скую плён­ку и оста­ви­те допол­ни­тель­ную анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту в виде ката­фо­рез­но­го грун­та. Как было напи­са­но выше, не лиш­ним будет нане­сти свер­ху вто­рич­ный акри­ло­вый грунт, коле­ро­ван­ный под крас­ку, кото­рой будет окра­ши­вать­ся деталь. Так, Вы как мини­мум полу­чи­те поль­зу в виде эко­но­мии рас­хо­да крас­ки.

Это интересно:  Английский экономист классик политэкономии

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

Поде­лить­ся “Завод­ской грунт новых кузов­ных пане­лей авто­мо­би­ля”

Подскажите вашему заказчику мебели выбрать глянцевый алюминиевый профиль

Глянец создает атмосферу роскоши и до неузнаваемости меняет даже привычные оттенки. Блестящие поверхности отражают свет и создают причудливую игру теней и полутонов. Главное, грамотно подобрать такие поверхности друг к другу и не переборщить в комбинации глянца с другими элементами в интерьере.

Глянцевые фасады кухонных гарнитуров, полированные поверхности столешниц, отражающие свет стеклянные двери шкафов давно стали привычными в наших квартирах. Однако заказчики с осторожностью относятся к глянцевым профиль-ручкам для шкафов-купе. Мешают навязанные стереотипы, что на гладких поверхностях остаются следы от пальцев: все, чего часто касаются руки, лучше делать из матовых материалов. Между тем, ухаживать за глянцевыми элементами просто, достаточно использовать обычные спреи и мягкие безворсовые салфетки. Зато не придется отказывать себе в элегантной детали, способной изменить интерьер. Как получается придать алюминиевому профилю блестящую поверхность, и как подобрать вертикальные ручки для шкафа-купе любителям глянцевых интерьеров расскажем далее.

Катафорезное покрытие алюминиевого профиля

Насыщенное глянцевое покрытие алюминиевому профилю придает специальный многоступенчатый способ обработки. Катафорез до 20 мк обеспечивает стойкие антикоррозийные свойства алюминиевого профиля, поскольку все внешние, внутренние и скрытые поверхности покрываются равномерным слоем. Например, аналогичная технология используется в автопромышленности при обработке кузовов для получения эффекта «металлик».

В начале производственного процесса анодированный шкафной профиль дробеструится для равномерной матовости и гладкости. Это выглядит как чистка профиля потоком мелкой песчаной дроби.

Затем, если декор профиля должен имитировать цвет и текстуру древесины, термопереводом наносят рисунок. Проще говоря, делают аппликацию пленкой под действием высокой температуры.

Защитно-декоративной глянцевой катафорезное покрытие наносится в электрованне под действием тока. Частицы эпоксидного водорастворимого лака в химической реакции электрофореза осаждаются коллоидным налетом на поверхность алюминиевого профиля. В двух словах, без научных терминов, электрический ток заставляет растворенные в воде частицы лака приставать к поверхности профиля.

В завершении процесса профиль споласкивают в дистиллированной воде и закаливают в сушильной печи при температуре 180°С.

В результате процесса электрофореза получается ровное, гладкое, блестящее, прочное покрытие. Катафорез обеспечивает цветовую сочность серебристого «Хрома блестящего», желтого «Золота блестящего», зеленой «Шампани блестящей», коричневой «Бронзы блестящей» и экзотичного «Венге Блестящего» с рисунком. Единство цвета получается у всей системы алюминиевого профиля, включая горизонты и направляющие, которые более других элементов подвергаются трению и другим механическим нагрузкам.

Двери-купе в профиле катафорезных декоров выдержат все прикосновения в ходе многолетней эксплуатации: покрытие не сотрется, не потрескается, не поцарапается, не потемнеет, не окислится, не заржавеет в обычных условиях. Конечно, если не добиваться этого намеренно

Приведите вашему заказчику 7 причин выбрать глянцевый профиль для шкафа-купе

В ассортименте компании 5 декоров алюминиевого профиля для изготовления дверей-купе. Ваш заказчик может выбрать одну из пяти конфигураций ручек в данных декорах, а также все прочие элементы «Системы алюминиевого профиля Premial®». В результате получится элегантный дизайн шкафа-купе.

Причина 1. Привлекает внимание

Глянцевая поверхность может быть как доминантой интерьера, на фоне которой все остальные предметы выглядят подчеркнуто лучше, так и акцентом, завершающим штрихом. Особенно, если это профиль шкафа-купе.

Причина 2. Разбавляет скучный интерьер

Если выбрана нейтральная палитра без ярких красок, глянец выступить той самой изюминкой, которой всегда не хватает в монохромных интерьерах. Если наполнение дверей подчеркнуто однотонное, из одного материала, оживить и придать лоск шкафу поможет наш катафорезный профиль в одном из пяти декоров.

Причина 3. Больше света

Отражая свет, любая глянцевая поверхность, будь то покрытие стен, мебельных фасадов, столешниц или аксессуаров, придаст комнате дополнительный объем и легкость. Вертикальный глянцевый профиль «вытягивает» комнату ввысь, если потолки низкие. Если комната небольшая, а шкаф-купе занимает много места, двери в катафорезном профиле визуально подчеркивают стройность и легкость конструкции.

Причина 4. Нотка модерна

Освежить и добавить современные акценты в классические интерьеры поможет профиль с золотой или зеленоватой глянцевой поверхностью. Он не изменит концепцию стиля, поскольку идеально подойдет по цвету, но его фактура придаст интерьеру новое звучание.

Причина 5. Гламур

Блеск лакированных, сияющих поверхностей давно стал символом гламура. Наиболее выгодно глянец профиля шкафа-купе подчеркнут имитация кожи, текстура дерева, узоры шерстяных и шелковых тканей в наполнении дверей. Все это вполне в эстетике богатого гламурного интерьера.

Причина 6. Оттягивает взгляд от недостатков

Отделка глянцем – отличный способ отвлечь внимание. Глянцевый профиль визуально выйдет на передний план, будет восприниматься самым значимым элементом, даже если в остальном интерьере есть недоделки и заметные только вам недочеты.

Это интересно:  С 1 ноября камеры на осаго

Причина 7. Простота в уходе

Парадоксально, но глянец невероятно прост в уборке. На гладкой поверхности меньше задерживается пыль, а если поверхность с многоцветным рисунком, то и следы от пальцев не так заметны. Следы от капель, отпечатки и другие загрязнения более видны на светлом глянце и менее на цветном. Удалить их просто: распылите спрей со средством для стекол и глянцевых поверхностей, смахните грязь нетканой салфеткой.

Не бойтесь блестящих поверхностей: они красивы, не требуют больших трудов, подчеркивают нужные вам нюансы в дизайне комнаты и всегда будут в моде.

Попробуйте глянец!

Ну и на десерт, рецепт красивой глянцевой глазури для торта или пирожных.

Не бойтесь экспериментов, попробуйте глянец!

Что такое защитный катафорезный грунт и как применять это средство

Катафорезный грунт что это такое? Чем он отличается от прочих грунтовок и какие имеет преимущества? Катафорезная грунтовка предназначена для защиты кузовных элементов и деталей от коррозии. Это основное защитное покрытие автомобилей, входящее в процесс производства. Катафорез значительно увеличивает степень устойчивости к коррозии деталей из металла.

К примеру, окрашенный бампер автомобиля Lada 4х4 Нива без покрытия катафорезной грунтовкой в процессе испытания в камере солёного тумана до появления сквозной ржавчины продержится не более 100 часов, в то время как, имея катафорезное покрытие, стойкость бампера увеличится до 1500 часов.

Этапы катафорезной обработки конструкций

Катафорезная обработка металла представляет собой сложный химический процесс в промышленном производстве, обеспечивающий защиту стальных конструкций от коррозии. При электролитической реакции на поверхности металлического изделия закрепляется особое вещество, которое образует защитный слой. Катафорезная обработка металла даёт возможность в несколько раз увеличить его стойкость к воздействию коррозии. Процесс катафорезной обработки включает несколько этапов:

  1. В сооружениях с туннельным опрыскиванием или в ваннах с полным погружением металлическая конструкция очищается от окиси и происходит обезжиривание поверхности.
  2. Далее металл активируется для обеспечения лучшей сцепки частиц при электролитической реакции.
  3. Происходит погружение конструкции в ёмкость для катафорезного грунтования. Это электролитическая ванна, наполненная составом с частицами грунтовки. На металлическое изделие подают отрицательный заряд посредством присоединённого к нему анода. К ёмкости присоединяется катод, активирующий растворенные частицы грунта. В результате химической реакции, положительно заряженные частицы грунтовочной смеси оседают на металлической конструкции, имеющей отрицательный заряд.
  4. Конструкция проходит ополаскивание. Этот процесс возможно осуществлять либо методом погружения, либо пропусканием изделия через туннель с опрыскивателем.
  5. Завершается процесс катафорезной грунтовки кузовных деталей сушкой в термической камере, в которой закрепляется нанесённое покрытие. Под воздействием высокой температуры происходит процесс кристаллизации защитного грунтовочного слоя.

После завершения всех этапов этого процесса, металлическая конструкция готова к следующему этапу – покраске.

Преимущества катафорезного грунтования

Катафорезное грунтование приобрело популярность и стало быстро распространяться благодаря неоспоримым преимуществам:

Благодаря этим достоинствам сегодня всё чаще используется катафорезное грунтование кузова автомобиля при капитальном восстановлении. Этот процесс мало отличается от наложения грунтовки в процессе производства.

Автомобиль полностью разбирается, с кузовных элементов с использованием химических средств совсем удаляются ржавчина и лакокрасочное покрытие. Далее происходит катафорезное грунтование. В результате всех этих действий автомобиль обретает полностью загрунтованный кузов, готовый к покрасочным работам.

По сравнению с другими технологиями кузовного ремонта, катафорез достаточно дорого стоит, и поэтому не каждый автовладелец может себе его позволить.

Использование новых технологий антикоррозийной защиты кузова на АвтоВАЗе

АвтоВАЗ постоянно модернизирует процессы покраски автомобилей. В 2013 году была завершена программа перехода к новой технологии окраски внедорожника Lada 4х4 Нива. В технологический процесс покраски были введены новые рабочие материалы: трехкатионный фосфат и катафорезное грунтование поверхности элементов автомобиля. Это повысило антикоррозийную устойчивость кузова ВАЗ 2121 Нива.

Применение катафореза вместо анафорезного метода обработки значительно повысило прочность и износостойкость лакокрасочного покрытия автомобиля Нива. Кузов приобрёл большую стойкость к сколам, механическим и химическим внешним воздействиям. Кроме того, обработка металла катафорезной грунтовкой обеспечивает ВАЗ 2121 Нива более долгую сохранность блеска лакокрасочного покрытия.

Это интересно:  Единицы измерения давления и их соотношения

Катафорезное грунтование обеспечило внедорожнику Нива очень высокую противокоррозионную защиту обработанных таким способом деталей. АвтоВАЗ проводил испытания кузовных элементов, обработанных картофорезным грунтом, в камерах солевого тумана, которые показали отличные результаты.

Коррозийная стойкость таких конструкций составляет около 1500 часов, что значительно превышает показатели других видов защитной обработки.

8-495-740-66-97

с 10.00 — 18.00

Катафорезная грунтовка кузовных деталей ваз

Суть процесса: Нанесение катафорезного грунта предназначено для защиты деталей от коррозии и является основным защитным покрытием кузовов автомобилей в процессе их производства. Нанесение катафорезного покрытия значительно увеличивает коррозионную стойкость детали. Пример: окрашенное крыло автомобиля ВАЗ 2110 без катафорезного покрытия выдерживает до сквозной коррозии в камере соленого тумана не более 100ч, использование катафорезного покрытия повышает стойкость данного крыла до 1500ч.

Способ нанесения: Нанесение катафорезного покрытия осуществляется методом электроосождения в ванне погружения. Где катодом является окрашиваемая деталь, анод электрод установленный на борту оборудования. При электроосаждении происходит диффузия (внедрение) частиц грунта на поверхность окрашиваемой детали, что обеспечивает повышенную прочность поверхностной пленки грунта и высокую коррозионную защиту детали.

Схема окраски крыла автомобиля:

Окраска на автомобильных заводах Рис. 1

Окраска в ремонтных мастерских при замене детали. Рис.2

Как видно на выше приведенных рисунках (Рис 1, Рис 2) при замене детали кузова не производятся следующие операции: фосфатирование, окрашивание катафорезным грунтом, таким образом не производятся операции обеспечивающие основную коррозионную стойкость детали, врезультате срок службы замененной детали сокращается в 7 раз.

Окрашивание детали происходит на комплексной линии и включает в себя следующие методы подготовки и окраски:

Агрегат подготовки поверхности:

Предварительное раскисление улучшает условия последующего щелочного обезжиривания в агрегатах за счет снятия следов коррозии и оксидных пленок, что способствует формированию качественной фосфатной пленки.

Далее обработка осуществляется в 10 стадийном агрегате туннельного типа, в котором последовательно производятся следующие стадии:

Обезжириванием называется процесс удаления жировых загрязнений с поверхности деталей. Обезжиривание обеспечивает очистку поверхности детали и подготовку ее к последующему фосфатированию с целью получения качественного фосфатного покрытия. При обезжиривании вводно-щелочными растворами моющее действие воды и водных растворов сочетается с химическим разложением загрязнений.

После обезжиривания необходимо тчательно промыть кузов от остатков щелочного раствора, которые при накоплении в следующих стадиях активации и фосфатирования могут вывести растворы из равновесного состояния. От качества промывкм зависит долговечность ЛКП.

Активация – применяется с целью улучшения структуры фосфатного слоя

Фосфатирование — получение фосфатной пленки в результате сложных физико-химических процессов, возникающих на границе раздела металл-раствор, обеспечивающего антикоррозионное свойство, адгезию и удленняет срок службы лакокрасочного покрытия. Химический состав пленки:

Гопеит Zn3(PO4)2 * 4h3O и фосфофилит Zn2Fe(PO4)2 * 4h3O

Фосфатирование ускоряется путем увеличения скорости катодного процесса. Это достигается введением в фосфатирующий раствор ускорителей, которыми являются ионы NO3(-), NO2(-). Введение ускорителей в фосфатирующий раствор значительно снижает продолжительность формирования покрытия, изменяет кристалличность и плотность осадка.

После фосфатирования производится промывка

Пассивация предназначена для улучшения защитных свойств фосфатного слоя за счет перевода в пассивное состояние металла, не покрытого фосфатной пленкой (в порах, дефектных местах).

Технические требования к фосфатному покрытию:

Фосфатная пленка на деталях должна удовлетворять следующим требованиям:

Иметь ровную гладкую поверхность светло-серого цвета без налетов коррозии, рельефных потеков, налетов шлама.

Пленка должна быть сплошной с плотно упакованной мелкокристаллической структурой.

Вес фосфатной пленки 1,0…3,0 г/м2

Единичные точки с легкой окисной пленкой

Оттеночные разводы по фосфатной пленке.

Установка окраски катафорезным грунтом:

Ванны электропогружения — в которой производится нанесение катафорезного грунта в виде сплошной тонкой пленки светло серого цвета на поверхности изделия.

Окраска производится зачет перемещения отрицательно заряженных частиц грунта на поверхность изделия и внедрение их в поверхность металла.

При системах электропогружения дело идет принципиально о осаждении водоразбавляемой смолы посредством постоянного тока. Применяемые при этом процессе водоразбовляемые смолы представляют собой катодные вяжущие вещества, которые через полную или частичную нейтрализацию с органическими кислотами выдерживается в растворе.

Тоннеля промывки – предназначенного для удаления излишков грунта налипших на поверхность изделия.

Обдувка сжатым воздухом.

Туннель сушки изделий

Предназначен для сушки изделий окрашенных катафорезным грунтом и представляет собой печь тоннельного типа

Статья написана по материалам сайтов: premial-furniture.ru, krasymavto.ru, smesistroi.ru.

«

the-avto.ru

Катафорезный грунт. Сдирать или нет? — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

Сдесь есть нюанс. Поясню в чем причина такого желания мастеров.Ранее, в РФ, Вазовцы выпускали ремонтные запчасти, их же делала и куча кооперативов, заодно подсовывая одно вместо другого.Проблема в том, что металл для штамповки, АвтоВАЗ и кооперативщики покупали разного качества. Завод — то что получше, кооперативы — полежавшие остатки . с большой скидкой. Когда у АвтоВАЗ-а с деньгами было совсем хреново, они тоже не гнушались купить металл который уже полежал на воздухе … под дождиком, и обзавелся очагами коррозии.Ну вот и отштамповали такой рулон, в катафорез засунули … и на продажу, хоть машину … хоть запчасть.А по итогу — почки отвалились, коррозия уже ПОД катафорезом. Собственно после установки такой детали, через год-другой из под краски идет ржа, вспучивается все.

Мастеров все стали обвинять — мол некачественно сделали. Гниль и все такое. А они то при чем — сама запчасть с завода или от кооператива уже с гнильцой. Вот и вынудили наших гаражных мастеров делать лишнюю операцию по снятию катафореза (который таки является отличной защитой от коррозии), что бы убедиться что деталь нормальная, … ну и при необходимость убрать ржу, и протравить ее кислотным грунтом. Это таки время и затраты.

Если сравнивать катафорез и кислотный грунт, катафорез конечно лучше. Но ***паный Автоваз, как повезет. С Китайцами, еще 4-5 лет назад было все плохо. Дешевый метал, хреновое кранение, хреновые материалы. Итог тачки сгнивают за 5-7 лет до дыр в порогах и днище.

Современные запчасти, на хорошие бренды (например Фольксваген или Тойота) идут из двусторонне оцинкованного металла, под катафорезом. С ними проблем нет.Для АвтоВаза тоже есть оцинкованные детали, заводские … но там разнобой, есть одно — двух и не оцинкованные.

Для примера, у Хюндаи Крета недавно была беда, стало пучить краску от гнили на крышке багажника, то ли металл, то ли крышки полежали где то под водичкой, до отправки на конвеер.

Тут уж сам думай. Если запчать имеет дату производства летом, тодга скорее всего будет отличного качества, если весна-зима-осень — могут быть варианты.

www.drive2.ru

Что такое защитный катафорезный грунт и как применять это средство - Покраска автомобиля своими руками

Катафорезный грунт что это такое? Чем он отличается от прочих грунтовок и какие имеет преимущества? Катафорезная грунтовка предназначена для защиты кузовных элементов и деталей от коррозии. Это основное защитное покрытие автомобилей, входящее в процесс производства. Катафорез значительно увеличивает степень устойчивости к коррозии деталей из металла.

К примеру, окрашенный бампер автомобиля Lada 4х4 Нива без покрытия катафорезной грунтовкой в процессе испытания в камере солёного тумана до появления сквозной ржавчины продержится не более 100 часов, в то время как, имея катафорезное покрытие, стойкость бампера увеличится до 1500 часов.

Этапы катафорезной обработки конструкций

Катафорезная обработка металла представляет собой сложный химический процесс в промышленном производстве, обеспечивающий защиту стальных конструкций от коррозии. При электролитической реакции на поверхности металлического изделия закрепляется особое вещество, которое образует защитный слой. Катафорезная обработка металла даёт возможность в несколько раз увеличить его стойкость к воздействию коррозии. Процесс катафорезной обработки включает несколько этапов:

  1. В сооружениях с туннельным опрыскиванием или в ваннах с полным погружением металлическая конструкция очищается от окиси и происходит обезжиривание поверхности.
  2. Далее металл активируется для обеспечения лучшей сцепки частиц при электролитической реакции.
  3. Происходит погружение конструкции в ёмкость для катафорезного грунтования. Это электролитическая ванна, наполненная составом с частицами грунтовки. На металлическое изделие подают отрицательный заряд посредством присоединённого к нему анода. К ёмкости присоединяется катод, активирующий растворенные частицы грунта. В результате химической реакции, положительно заряженные частицы грунтовочной смеси оседают на металлической конструкции, имеющей отрицательный заряд.
  4. Конструкция проходит ополаскивание. Этот процесс возможно осуществлять либо методом погружения, либо пропусканием изделия через туннель с опрыскивателем.
  5. Завершается процесс катафорезной грунтовки кузовных деталей сушкой в термической камере, в которой закрепляется нанесённое покрытие. Под воздействием высокой температуры происходит процесс кристаллизации защитного грунтовочного слоя.

После завершения всех этапов этого процесса, металлическая конструкция готова к следующему этапу – покраске.

Преимущества катафорезного грунтования

Катафорезное грунтование приобрело популярность и стало быстро распространяться благодаря неоспоримым преимуществам:

Благодаря этим достоинствам сегодня всё чаще используется катафорезное грунтование кузова автомобиля при капитальном восстановлении. Этот процесс мало отличается от наложения грунтовки в процессе производства.

Автомобиль полностью разбирается, с кузовных элементов с использованием химических средств совсем удаляются ржавчина и лакокрасочное покрытие. Далее происходит катафорезное грунтование. В результате всех этих действий автомобиль обретает полностью загрунтованный кузов, готовый к покрасочным работам.

По сравнению с другими технологиями кузовного ремонта, катафорез достаточно дорого стоит, и поэтому не каждый автовладелец может себе его позволить.

Использование новых технологий антикоррозийной защиты кузова на АвтоВАЗе

АвтоВАЗ постоянно модернизирует процессы покраски автомобилей. В 2013 году была завершена программа перехода к новой технологии окраски внедорожника Lada 4х4 Нива. В технологический процесс покраски были введены новые рабочие материалы: трехкатионный фосфат и катафорезное грунтование поверхности элементов автомобиля. Это повысило антикоррозийную устойчивость кузова ВАЗ 2121 Нива.

Применение катафореза вместо анафорезного метода обработки значительно повысило прочность и износостойкость лакокрасочного покрытия автомобиля Нива. Кузов приобрёл большую стойкость к сколам, механическим и химическим внешним воздействиям. Кроме того, обработка металла катафорезной грунтовкой обеспечивает ВАЗ 2121 Нива более долгую сохранность блеска лакокрасочного покрытия.

Катафорезное грунтование обеспечило внедорожнику Нива очень высокую противокоррозионную защиту обработанных таким способом деталей. АвтоВАЗ проводил испытания кузовных элементов, обработанных картофорезным грунтом, в камерах солевого тумана, которые показали отличные результаты.

Коррозийная стойкость таких конструкций составляет около 1500 часов, что значительно превышает показатели других видов защитной обработки.

krasymavto.ru

Катафорезное грунтование: катафорезная грунтовка кузовных деталей - Автомастер

Покраска автомобиля. Покраска металликом, перламутром. Почему кузовной ремонт недолговечен? Чем отличается покраска автомобиля на заводе от ремонта кузова на СТО? Эта статья пригодится тем, кто, повредив кузов своего автомобиля, раздумывает, как поступить с машиной: продавать ее или ремонтировать?

Здравствуйте, уважаемые читатели блога.

Многие автомобилисты, попав в ДТП, не знают, что делать с поврежденным автомобилем: ремонтировать на дорогой станции (СТО) или найти место, где ремонтируют дешевле? Что выгоднее: красить автомобиль или вообще продать свою поврежденную машину перекупщикам и не заморачиваться с покраской автомобиля?

Я часто встречаю людей, недовольных кузовным ремонтом своего автомобиля. Большинство автомобилистов говорят следующее: отдал большие деньги за покраску (крыла, двери, капота и т.д.).

Когда забирал машину из ремонта, все было замечательно. Краска блестела, следов ремонта не было видно. Но прошел год, и весь ремонт стал виден невооруженным взглядом.

Эти маляры-халтурщики не соблюдают технологию покраски автомобиля, зря им деньги платят, ржавчина из-под шпаклевки лезет…

Кто здесь прав? И есть ли на самом деле вина маляров-жестянщиков в том, что через 2-3 года на месте ремонта появилась ржавчина?

Как ни странно это слышать, но маляры не виноваты. Если через год-два следы ремонта становятся видны, то мастера тут не при чем. Покраска автомобиля после ДТП может вернуть автомобилю только внешний вид, да и то не на долго. Дело в том, что любая станция, даже с самым современным оборудованием и высокопрофессиональными мастерами, не сможет повторить заводскую технологию покраски.

Автомобили красят краской не только для красоты. Основная задача покраски автомобиля — это защита кузова от коррозии. Коррозия — главный враг автомобиля. У СТО нет возможности защитить кузов автомобиля от коррозии так, как это делают на производстве автомобилей.

В настоящее время заводы, выпускающие автомобили, в большинстве своем применяют оцинкование и катафорез, как основные способы защиты кузовов авто от коррозии. Считается, что надежнее, но значительно дороже (отражается на себестоимости авто) — это оцинкование металла автомобиля.

Оцинковка защищает детали машины от сквозной коррозии в зависимости от толщины покрытия от 15 лет и выше. Оцинковку применяют на таких автомобилях, как Porsche, Audi, Volvo, BMW, Mercedes. Используют оцинковку металла кузова концерны – Toyota, Honda и другие.

Катафорезное покрытие

Более дешевым и менее эффективным способом защиты кузова авто от коррозии является катафорезное покрытие. К примеру, катафорезное покрытие наносится на автомобили ВАЗ.

Но даже относительно дешевая защита кузова, такая как катафорез, имеет сложную технологию. Кратко выглядит это так: для нанесения защитного покрытия, предохраняющего металл кузова от коррозии, автомобиль перед покраской проходит несколько стадий.

Сначала голый металл после сварочных работ очищают от окислительной пленки (металл на воздухе моментально окисляется), затем металл обезжиривают и покрывают фосфатной пленкой. А затем на кузов автомобиля наносят катафорезное покрытие.

Это защитное покрытие можно нанести на металл кузова только в заводских условиях. На СТО таких технологий нет!

Как образуется защита?

Надежная защита металла кузова от коррозии образуется в результате электроосаждения грунта в специальной ванне. На заводе стоит огромная ванна, заполненная разведенным автомобильным грунтом, к которой подключен электрический провод (анод), по которому идет ток со знаком «+».

В эту ванну опускают целиком кузов автомобиля. К кузову машины подключают другой электрический провод (катод), по которому идет электрический ток со знаком «-«. Под воздействием электрического поля происходит внедрение частиц грунта на поверхность металла авто.

Образуется прочная пленка грунта, которая проникает во все поры металла. Грунт как бы въедается в металл и равномерно покрывается по всей поверхности детали автомобиля. Вот эта пленка и является надежной защитой металла кузова от коррозии. И только после этого кузов автомобиля грунтуют под покраску.

Затем грунт сушат и красят авто в нужный цвет. Представляете, насколько сложный процесс?

Я расписал процесс катафореза так подробно, чтобы вы поняли, что на СТО (там, где ремонтируют и красят автомобили), в принципе, не могут воспроизвести этот сложный электрохимический процесс защиты металла авто от коррозии. А значит, коррозия через какое-то время после кузовного ремонта вылезет наружу.

Как производят ремонт кузовного элемента на СТО?

Возьмем, к примеру, крыло автомобиля. Если повреждения незначительные (не требующие замены крыла на новое крыло), то поврежденное крыло рихтуют, шпаклюют, грунтуют, а затем окрашивают в покрасочной камере. Все!

Никакого катафорезного покрытия. И этот процесс покраски автомобиля у всех ремонтников одинаковый, что в гараже у дяди Жоры, что на суперсовременной СТО.

В том месте, где повреждена заводская катафорезная или цинкованная пленка, обязательно образуется очаг коррозии, который через некоторое время поднимет слой шпаклевки и краски.

Краска начнет лупиться, и коррозия вылезет наружу (жучки, кариес, точки коррозии).

Если мастера на станции предлагают поменять крыло на новое, то так же имейте в виду, что новое крыло не прослужит вам долгое время, даже если дядя Жора его покрасит «как для себя».

Кузовные запчасти, поступающие в продажу, покрывают на заводе простым транспортировочным грунтом, который служит для защиты металла при перевозке, но совсем не защищает от воздействия коррозии.

Покрашенное новое крыло (без заводской обработки) прослужит вам максимум 2 года и сгниет насквозь.

Существуют следующие данные: покрашенное крыло, обработанное катафорезным покрытием (заводским), выдерживает воздействие солевого тумана в камере от 1500 до 2000 часов.

На точно таком же покрашенном крыле, но не имеющем  катафорезное покрытие, сквозная коррозия в камере соленого тумана появляется уже через 90 часов. Поэтому любой ремонт кузова будет недолговечным.

Более дорогой ремонт прослужит чуть больше времени (за счет более точного выполнения технологии покраски), чем ремонт у дяди Жоры.

Можно ли нанести катафорезное покрытие на ремонтируемый автомобиль или кузовную запчасть?

Да, можно. К примеру, это можно сделать на заводе в Тольятти (обработать одно крыло или всю машину), но это будет очень дорого. Целиком наносить катафорезную пленку перед покраской автомобиля выгодно только на раритетных автомобиля при их восстановлении.

Какой можно сделать вывод, зная отличия в технологии покраски автомобиля на заводе и СТО?

Если автомобиль пострадал в ДТП, и требуется ремонт кузова, можно выбрать несколько вариантов:

1. Можно продать автомобиль (как есть), ничего не делая с ним. Все равно, как на заводе, вам никто не сделает. И ремонт скоро будет виден. Поэтому, не заморачиваясь на покупку запчастей, поиск хороших мастеров, просто продать свой автомобиль. У вас с удовольствием купят поврежденный автомобиль перекупщики, которые занимаются битыми авто.

2. Можно найти современную СТО и дорого отремонтировать свой автомобиль, покрасив его в ультрасовременной камере.

Потом поездить немного времени на автомобиле и продать до того, как коррозия испортит его внешний вид. Теперь вы знаете, что пройдет 2-3 года, и весь ремонт вылезет наружу.

3. Можно найти дядю Жору, который по отзывам хорошо и недорого занимается покраской автомобиля.

Покрасить автомобиль у него и продать, пока у него есть товарный вид. Или ездить до сквозной коррозии, а затем снова ехать к дяде Жоре и снова красить автомобиль. В любом случае выбирать только вам.

Если вы все-таки решили отремонтировать (покрасить) автомобиль и нашли маляра дядю Жору, то для того, чтобы с вас не взяли лишних денег на несуществующий материал для покраски автомобиля, вам желательно иметь общее представление о технологии покраски автомобиля во время ремонта.

Расскажу кратко

Если вы купили новую запчасть (крыло, дверь и т.д.), обязательно проследите, чтобы этот транспортный грунт обязательно счистили. Красить на этот грунт нельзя.

Следы ржавчины обязательно должны тщательно удаляться и обрабатываться преобразователями ржавчины. Проследите, чтобы голый металл обязательно грунтовали. Многие маляры из-за экономии времени и денег, красят прямо на голый металл.

Так делать нельзя. Грунт наносить обязательно! Он служит, как защита металла и как связующее звено между поверхностью автомобиля и краской.

Если покрасить крыло краской прямо на металл без грунта, то оно поржавеет через пару месяцев, или краска отлетит с крыла.

Автомобильные грунты бывают разного типа: антикоррозийные, двухкомпонентные, нитрогрунт, акриловый грунт и т.д.

Чаще всего мастер сам выбирает тот грунт, с которым он привык работать или который необходим для данной кузовной детали. После грунтовки деталей мастера приступают к самой покраске автомобиля.

И здесь цена за покраску автомобиля может значительно различаться в зависимости от краски, применяемой на вашей машине.

В настоящее время применяют три основных вида красок для покраски автомобиля

1. это различные эмали — алкидная эмаль, меламиноалкидная эмаль, акриловая эмаль;

2. краска с эффектом металлик;

3. краска с эффектом перламутра.

Обычная эмаль (белая, черная, красная и т.д.) — это самая простая и дешевая покраска автомобиля. На слой грунта наносится слой эмали. Покраска автомобиля простой эмалью имеет только одно преимущество — она дешевая. Других плюсов у эмали нет. Она плохо защищает от коррозии и выгорает на солнце.

Покраска автомобиля металликом

На грунт наносится слой краски, так называемая база. Краска состоит из частиц алюминия и пигмента нужного вам цвета. После того, как слой краски высыхает, на него наносится слой лака.

Читайте также:  Рихтовка двери автомобиля своими руками

 Лак защищает краску (сама по себе она нестойкая) от различного рода воздействия (солнце, дождь, механическое).

Автомобиль, покрашенный металликом, более стойкий к коррозии (больше слоев (краска + лак)) и более долговечная по сравнению с обычной эмалью.

Следующая покраска автомобилей — это покраска с эффектом перламутра

Автомобиль, покрашенный перламутром, переливается, меняя свой цвет при определенном падении света. В эмали с эффектом перламутра свет частично отражается пластинками слюды, частично проходит сквозь них, отражаясь от подложки под разными углами, поэтому мы видим смесь разноцветных лучей.

Этот эффект достигается тем, что при покраске автомобиля на грунт наносится подложка нужного цвета (слой краски), затем наносится краска, которая состоит из цветового пигмента и чешуек слюды (у металликов — частички алюминия), а затем наносится слой лака, такой же, как при покраске автомобиля металликом.

Выглядит это вот так:

Из-за типа применяемых красок при покраске автомобиля цена ремонта различная. Самый дешевый ремонт — это окраска простой эмалью. Самый дорогой — это перламутр. Как понимаете, и красить дольше, и материала идет на покраску больше.

На сегодня все. Надеюсь, что я вас немного познакомил с основами покраски автомобиля.

Если вы сейчас продаете свой автомобиль, но он у вас не продается, то вы можете воспользоваться услугой Написать продающее объявление для вашего авто.

Жители Москвы и Санкт-Петербурга могут воспользоваться прямо на блоге «Услугой автосервиса», связанной с компьютерной диагностикой, ремонтом, покраской авто, а так же иными сервисными работами. Вы можете проконсультироваться с автомехаником по своему вопросу.

Следующий раз поговорим о том, нужна ли вам накидка на автомобиль.

Пусть покраска вашего автомобиля пройдет успешно!

Источник:

Транспортировочный грунт: удалять или нет?

Подготовка

Если маляру нет дела до того, чем загрунтована деталь, то результаты покраски будут столь же предсказуемы, как результаты игры в русскую рулетку.

Если автомобиль основательно «побит жизнью», неизбежно встает вопрос о замене кузовных деталей: крыльев, дверей, порогов, панелей. И мы отправляемся за новыми запчастями — как правило, на рынок.

Большинство новых кузовных элементов поступают в реализацию уже с нанесенным грунтовочным покрытием.

Мы сейчас не будем вести речь о фирменных «серых» деталях, прозванных так за цвет грунтовки, нанесенной на прошедший фосфатацию металл. Дай Бог заводам сами кузова обрабатывать по такой технологии, тут уж не до запчастей.

Катафорезный грунт

Если вам и посчастливилось иметь дело с такой деталью, то все что нужно сделать — это влегкую, как говорится, одной левой заматировать поверхность (P320 или скотч-брайт), обдуть, обезжирить, нанести грунт-наполнитель и далее — покровную эмаль.

Но сейчас не об этом. Нас интересуют другие, «черные» детали, которых большинство.

Черного цвета покрытие наносят для защиты металла от коррозии при хранении на складах, при транспортировке. Наверное поэтому такой грунт и получил в обиходе название «транспортировочного».

Удалять или нет?

Многие специалисты советуют полностью удалять его с поверхности металла и только после этого вести дальнейшие работы с деталью. Выполнять эту операцию можно различными способами: шлифованием, пескоструйной обработкой, с использованием смывки. В свое время такие действия были вполне оправданы.

Дурную славу это покрытие снискало в прошлом тысячелетии, когда штампованные кузовные элементы отечественного производства могли покрываться чем угодно, вплоть до простой нитрокраски, которая запросто могла быть нанесена на замасленную поверхность и иметь грубые подтеки. Операция снятия такого «грунта» ввиду его слабой стойкости не представляла особой сложности: в большинстве случаев удаление сводилось к «отмачиванию» детали в растворителе.

А как быть с удалением транспортировочного грунта на современных кузовных элементах? Есть ли в настоящее время какой-либо смысл в проведении подобной операции? Тем более, что делать это планируется не только с лицевой части детали, а и с внутренних поверхностей двери или капота, например. А это ох как непросто.

 Нанесение катафорезного покрытия осуществляется методом электроосаждения в гальванических ваннах, при котором происходит диффузия (внедрение) частиц грунта в поверхность детали, что обеспечивает покрытию высокие прочностные и антикоррозионные характеристики.

Поэтому, за исключением поврежденной при транспортировке поверхности удалять такое покрытие совершенно ни к чему. Достаточно его просто заматировать (P240-P320), и если деталь не нуждается в шпатлевании, можете смело грунтовать и красить ее методом «мокрый по мокрому«, либо по стандартной технологии.

В то же время, длительное хранение новых деталей на складах может привести к нарушению адгезионных свойств транспортировочного грунта и возникновению под ним очагов коррозии.

В этом случае удаление грунта считается обязательным. Сделать это можно, например, с последовательным использованием абразивных материалов зернистостью P120 и P220.

Также можно воспользоваться диском типа Roloc (3M) или Siastrip (Sia).

Удаление транспортировочного грунта

Как отличить качественный черный грунт от дешевой подделки

  1. Нормальное консервационное покрытие не должно смываться растворителем, что очень легко проверить: смочите тряпку растворителем и оставьте ее на поверхности на 5 минут. Если покрытие подрастворилось — удаляйте его, не задумываясь.
  2. Еще один верный признак — процарапанное (где-нибудь в не ответственной зоне) острым предметом нормальное грунтовочное покрытие ни в коем случае не должно облетать, как скорлупа.
  3. Приблизительную, но вполне достаточную визуальную оценку адгезионных свойств того или иного материала можно получить и таким образом: возьмите шкурку P240 и по-сухому насквозь прошлифуйте тестируемые слои на небольшом участке проверяемой поверхности.

     Если граница перехода одного материала в другой равномерна, не отслаивается и не крошится — адгезия между этими материалами достаточная.

Actionteaser.

ru – тизерная реклама

Больше в категории Подготовка

Источник:

Заводской грунт новых кузовных панелей автомобиля

Новые дета­ли кузо­ва авто­мо­би­ля, в боль­шин­стве слу­ча­ев, име­ют чёр­ное покры­тие. Это завод­ской грунт. Если кузов­ная панель ори­ги­наль­ная (OEM) или от сер­ти­фи­ци­ро­ван­но­го про­из­во­ди­те­ля, то она покры­та так назы­ва­е­мым ката­фо­рез­ным грун­том, нане­сён­ным мето­дом элек­тро­оса­жде­ния.

На заво­де деталь про­хо­дит несколь­ко эта­пов обра­бот­ки. Сна­ча­ла обез­жи­ри­ва­ет­ся, фос­фа­ти­ру­ет­ся потом покры­ва­ет­ся грун­том с помо­щью элек­тро­оса­жде­ния в спе­ци­аль­ном резер­ву­а­ре. В ито­ге обра­зо­вы­ва­ют­ся фос­фат­ная и поли­мер­ная защит­ные плён­ки.

После нане­се­ния, завод­ской грунт «запе­ка­ет­ся» при тем­пе­ра­ту­ре от 150 до 200 гра­ду­сов по Цель­сию. От это­го он пол­но­стью поли­ме­ри­зу­ет­ся и ста­но­вит­ся более проч­ным и хими­че­ски инерт­ным.

По соста­ву ката­фо­рез­ный грунт явля­ет­ся в боль­шин­стве слу­ча­ев эпок­сид­ным и пред­став­ля­ет собой хоро­шее защит­ное анти­кор­ро­зи­он­ное покры­тие.

Более дешё­вые кузов­ные дета­ли могут иметь транс­пор­ти­ро­воч­ный грунт, кото­рый не явля­ет­ся стой­ким защит­ным покры­ти­ем и под­ле­жит уда­ле­нию.

Ката­фо­рез­ный грунт на поверх­но­сти кузов­ной пане­ли име­ет очень тон­кий слой. Он обла­да­ет сле­ду­ю­щи­ми пре­иму­ще­ства­ми:

Как понять, каким грунтом покрыта деталь?

Визу­аль­но ката­фо­рез­ный грунт име­ет мато­вое покры­тие со сла­бым глян­цем. Если покры­тие мато­вое, не име­ет ника­ко­го глян­ца или име­ет доста­точ­но силь­ный гля­нец, то, ско­рее все­го, не явля­ет­ся ката­фо­рез­ным грун­том.

Для опре­де­ле­ния типа грун­та намо­чи­те тряп­ку рас­тво­ри­те­лем (646, 647 или аце­то­ном) и поло­жи­те на поверх­ность новой кузов­ной дета­ли. Подо­ждав 10 минут, нуж­но убрать тряп­ку и посмот­реть на резуль­тат воз­дей­ствия рас­тво­ри­те­ля.

Если покры­тие никак не изме­ни­лось и не оста­ви­ло на тряп­ке сле­дов, то, с боль­шой долей веро­ят­ность, оно явля­ет­ся каче­ствен­ным ката­фо­рез­ным грун­том.

Если же воз­ник­ло отсло­е­ние покры­тия, то такой грунт не явля­ет­ся ката­фо­рез­ным грун­том и не будет слу­жить хоро­шим осно­ва­ни­ем для лако­кра­соч­но­го покры­тия.

Как подготовить под покраску деталь с заводским грунтом?

Сомни­тель­ный грунт луч­ше уби­рать до чисто­го метал­ла шли­фо­ва­ни­ем. Далее мож­но рас­пы­лить пер­вич­ный и вто­рич­ный грун­ты и кра­сить.

Каче­ствен­ный ката­фо­рез­ный грунт, при усло­вии его целост­но­сти и отсут­ствия дефек­тов, мож­но оста­вить на дета­ли.

Про­из­во­ди­те­ли лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов реко­мен­ду­ют свер­ху ката­фо­рез­но­го нано­сить вто­рич­ный грунт, бла­го­да­ря чему уве­ли­чи­ва­ет­ся адге­зия и мень­ше появ­ля­ют­ся ско­лы при экс­плу­а­та­ции. Мож­но исполь­зо­вать акри­ло­вый двух­ком­по­нент­ный грунт.

Завод­ской грунт шли­фу­ет­ся абра­зи­ва­ми P240 – P320, обез­жи­ри­ва­ет­ся и грун­ту­ет­ся. Допол­ни­тель­ным пре­иму­ще­ством грун­то­ва­ния поверх завод­ско­го грун­та явля­ет­ся при­ме­не­ние грун­та, име­ю­ще­го цвет, схо­жий с цве­том крас­ки, кото­рой будет покры­вать­ся деталь. В ито­ге уйдёт мень­шее коли­че­ство крас­ки.

При этом нуж­но пони­мать, что ино­гда про­из­во­ди­те­ли реко­мен­ду­ют то, что удо­ро­жа­ет ремонт и без чего мож­но обой­тись.

Мно­гие масте­ра, с кото­ры­ми я общал­ся, мно­го раз под­ряд кра­си­ли поверх завод­ско­го грун­та, пред­ва­ри­тель­но под­го­то­вив его под покрас­ку, и из-за это­го не воз­ни­ка­ло про­блем.

Они счи­та­ют, что если на поверх­но­сти насто­я­щий ката­фо­рез­ный грунт, то такое покры­тие  мож­но обра­бо­тать скотч-брай­том или дру­гим абра­зи­вом под покрас­ку, обез­жи­рить и кра­сить.

Насто­я­щий ката­фо­рез­ный грунт дер­жит­ся на поверх­но­сти очень хоро­шо и шли­фу­ет­ся тяже­ло.

Он име­ет более проч­ную связь с поверх­но­стью, чем эпок­сид­ный грунт, нане­сён­ный крас­ко­пуль­том.

Неко­то­рые сер­вис­ные цен­тры, что­бы соблю­сти регла­мент и дать дли­тель­ную гаран­тию на свою рабо­ту, шли­фу­ют завод­ской грунт до чисто­го метал­ла и далее нано­сят пер­вич­ный и вто­рич­ный грунт, после чего под­го­тав­ли­ва­ют поверх­ность и кра­сят.

В ито­ге мож­но ска­зать, что если завод­ской грунт хоро­ше­го каче­ства, деталь не име­ет сле­дов ржав­чи­ны, то не име­ет смыс­ла его уби­рать.

Таким обра­зом, Вы сэко­но­ми­те вре­мя, сохра­ни­те фос­фат­ную завод­скую плён­ку и оста­ви­те допол­ни­тель­ную анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту в виде ката­фо­рез­но­го грун­та.

Как было напи­са­но выше, не лиш­ним будет нане­сти свер­ху вто­рич­ный акри­ло­вый грунт, коле­ро­ван­ный под крас­ку, кото­рой будет окра­ши­вать­ся деталь. Так, Вы как мини­мум полу­чи­те поль­зу в виде эко­но­мии рас­хо­да крас­ки.

Печа­тать ста­тью

Источник:

Что такое защитный катафорезный грунт и как применять это средство – Покраска автомобиля своими руками

Катафорезный грунт что это такое? Чем он отличается от прочих грунтовок и какие имеет преимущества? Катафорезная грунтовка предназначена для защиты кузовных элементов и деталей от коррозии. Это основное защитное покрытие автомобилей, входящее в процесс производства. Катафорез значительно увеличивает степень устойчивости к коррозии деталей из металла.

Этапы катафорезной обработки конструкций

Катафорезная обработка металла представляет собой сложный химический процесс в промышленном производстве, обеспечивающий защиту стальных конструкций от коррозии.

При электролитической реакции на поверхности металлического изделия закрепляется особое вещество, которое образует защитный слой.

Катафорезная обработка металла даёт возможность в несколько раз увеличить его стойкость к воздействию коррозии. Процесс катафорезной обработки включает несколько этапов:

  1. В сооружениях с туннельным опрыскиванием или в ваннах с полным погружением металлическая конструкция очищается от окиси и происходит обезжиривание поверхности.
  2. Далее металл активируется для обеспечения лучшей сцепки частиц при электролитической реакции.
  3. Происходит погружение конструкции в ёмкость для катафорезного грунтования. Это электролитическая ванна, наполненная составом с частицами грунтовки. На металлическое изделие подают отрицательный заряд посредством присоединённого к нему анода. К ёмкости присоединяется катод, активирующий растворенные частицы грунта. В результате химической реакции, положительно заряженные частицы грунтовочной смеси оседают на металлической конструкции, имеющей отрицательный заряд.
  4. Конструкция проходит ополаскивание. Этот процесс возможно осуществлять либо методом погружения, либо пропусканием изделия через туннель с опрыскивателем.
  5. Завершается процесс катафорезной грунтовки кузовных деталей сушкой в термической камере, в которой закрепляется нанесённое покрытие. Под воздействием высокой температуры происходит процесс кристаллизации защитного грунтовочного слоя.

После завершения всех этапов этого процесса, металлическая конструкция готова к следующему этапу – покраске.

Преимущества катафорезного грунтования

Катафорезное грунтование приобрело популярность и стало быстро распространяться благодаря неоспоримым преимуществам:

Благодаря этим достоинствам сегодня всё чаще используется катафорезное грунтование кузова автомобиля при капитальном восстановлении. Этот процесс мало отличается от наложения грунтовки в процессе производства.

Автомобиль полностью разбирается, с кузовных элементов с использованием химических средств совсем удаляются ржавчина и лакокрасочное покрытие. Далее происходит катафорезное грунтование. В результате всех этих действий автомобиль обретает полностью загрунтованный кузов, готовый к покрасочным работам.

По сравнению с другими технологиями кузовного ремонта, катафорез достаточно дорого стоит, и поэтому не каждый автовладелец может себе его позволить.

Использование новых технологий антикоррозийной защиты кузова на АвтоВАЗе

Применение катафореза вместо анафорезного метода обработки значительно повысило прочность и износостойкость лакокрасочного покрытия автомобиля Нива. Кузов приобрёл большую стойкость к сколам, механическим и химическим внешним воздействиям. Кроме того, обработка металла катафорезной грунтовкой обеспечивает ВАЗ 2121 Нива более долгую сохранность блеска лакокрасочного покрытия.

Катафорезное грунтование обеспечило внедорожнику Нива очень высокую противокоррозионную защиту обработанных таким способом деталей. АвтоВАЗ проводил испытания кузовных элементов, обработанных картофорезным грунтом, в камерах солевого тумана, которые показали отличные результаты.

Коррозийная стойкость таких конструкций составляет около 1500 часов, что значительно превышает показатели других видов защитной обработки.

Источник:

8-495-740-66-97

Суть процесса: Нанесение катафорезного грунта предназначено для защиты деталей от коррозии и является основным защитным покрытием кузовов автомобилей в процессе их производства.

Нанесение катафорезного покрытия значительно увеличивает коррозионную стойкость детали.

Пример: окрашенное крыло автомобиля ВАЗ 2110 без катафорезного покрытия выдерживает до сквозной коррозии в камере соленого тумана не более 100ч, использование катафорезного покрытия повышает стойкость данного крыла до 1500ч.

Способ нанесения: Нанесение катафорезного покрытия осуществляется методом электроосождения в ванне погружения. Где катодом является окрашиваемая деталь, анод электрод установленный на борту оборудования.

При электроосаждении происходит диффузия (внедрение) частиц грунта на поверхность окрашиваемой детали, что обеспечивает повышенную прочность поверхностной пленки грунта и высокую коррозионную защиту детали.

Схема окраски крыла автомобиля:

Окраска на автомобильных заводах Рис. 1

Окраска в ремонтных мастерских при замене детали. Рис.2

Обезжириванием называется процесс удаления жировых загрязнений с поверхности деталей. Обезжиривание обеспечивает очистку поверхности детали и подготовку ее к последующему фосфатированию с целью получения качественного фосфатного покрытия. При обезжиривании вводно-щелочными растворами моющее действие воды и водных растворов сочетается с химическим разложением загрязнений.

После обезжиривания необходимо тчательно промыть кузов от остатков щелочного раствора, которые при накоплении в следующих стадиях активации и фосфатирования могут вывести растворы из равновесного состояния. От качества промывкм зависит долговечность ЛКП.

  1. Активация – применяется с целью улучшения структуры фосфатного слоя
  2. Фосфатирование – получение фосфатной пленки в результате сложных физико-химических процессов, возникающих на границе раздела металл-раствор, обеспечивающего антикоррозионное свойство, адгезию и удленняет срок службы лакокрасочного покрытия. Химический состав пленки:
  3. Гопеит Zn3(PO4)2 * 4h3O и фосфофилит Zn2Fe(PO4)2 * 4h3O

Фосфатирование ускоряется путем увеличения скорости катодного процесса. Это достигается введением в фосфатирующий раствор ускорителей, которыми являются ионы NO3(-), NO2(-). Введение ускорителей в фосфатирующий раствор значительно снижает продолжительность формирования покрытия, изменяет кристалличность и плотность осадка.

При системах электропогружения дело идет принципиально о осаждении водоразбавляемой смолы посредством постоянного тока. Применяемые при этом процессе водоразбовляемые смолы представляют собой катодные вяжущие вещества, которые через полную или частичную нейтрализацию с органическими кислотами выдерживается в растворе.

  1. Тоннеля промывки – предназначенного для удаления излишков грунта налипших на поверхность изделия.
  2. Обдувка сжатым воздухом.
  3. Туннель сушки изделий
  4. Предназначен для сушки изделий окрашенных катафорезным грунтом и представляет собой печь тоннельного типа
  5. Источник
  6. Видео

Источник:

Катафорез

«Производство по окраске изделий катафорезным грунтом методом» 

  1. Линия АПП1-я стадия обезжиривание моющим составом2-я стадия обезжиривание моющим составом с добавлением активатора3-я стадия промывка водой4-я стадия фосфатирование5-я стадия промывка6-я стадия пассивацияОкраска в ванне катафорезСтруйная промывка в 5-и стадийном тоннеле промывки Сушка в тоннеле при температуре 2000С в течении 30мин.
  2. Окраска эпоксидным грунтом и эмалью.

– получение однородной толщины и вида плёнки в каждой точке.- превосходное покрытие острых углов, сторон и сплавных секторов с закрытой объёмностью- обеспечение сопротивления против высокой корозии- высокий темп производства- очень низкий уровень потерь (практически 0%)- низкий уровень загрязнения окружающей среды- низкий риск возникновения пожара и вреда здоровью

ООО «ТЕРМИНАЛ» провело основные стадии НИКОР: 

Источник:

polus-avto.ru

1.Катафорез — Окрасочное производство — Technology of the Automotive Industry

Копирование текста разрешено при условии ссылки на данный контент.

1. Катафорезное покрытие.

1.1. Установка технологической оснастки для прохождения кузова по всему процессу АПП и KTL / Slave Tools

Оснастка представляет собой ограничители для боковых дверей, багажника, капота, т.е. все элементы кузова имеют приоткрытое положение, для того, чтобы раствор который будет попадать в полости элементов стекали за кузов, а не скапливались в нем, в том числе для предотвращения дефектов.

Т.е. данной операцией производитель экономит материал (практически полностью сливается используемая жидкость) при переходе кузова из одной ванны в следующую. Соответственно  максимально сокращается количество переносимого материала внутри кузова в следующую зону, тем самым не смешивая химический состав между зонами, что позволяет выдерживать относительно высокий уровень качества покрытия кузова. Свою роль сливного отверстия выполняют и технические отверстия в днище кузова.

1.2. Предварительная мойка / BodyWash

BodyWash — предварительная мойка кузова перед основным процессом обезжиривания поверхности необходима для удаления с лицевой и внутренней поверхности кузова смазку прессового производства, а так-же  пыль, сор, мусор, стружку и пр. после сварочного производства. Данная установка может находиться как в цехе окраски, так и в цехе сварки.

BodyWash представляет собой камеру проходного типа с входом и выходом. Кузов заходит в камеру, останавливается на точке ожидания и в течение 2х минут (время устанавливается согласно тех процесса) на кузов из множества форсунок со всех сторон подаётся слабощелочной раствор под давлением от 2х до 3х бар. По истечению 2х минут отключается подача воды. Для слива материала из карманов и скрытых полостей кузова, конвейерная система производит подъем  передней или задней части кузова на угол порядка 20-25 градусов.

Альтернативный процесс BodyWash — это когда все элементы после прессового производства моются в отдельных небольших мойках или протираются специальными растворами вручную, затем элементы укладывают в тару для дальнейшей транспортировки в сварочное производство или склад.

В данном случае BodyWash заменяет оборудованный пост для ручного труда, т.е. протирку лицевых поверхностей и пылесос высокой мощности для уборки внутри кузова.

Всем нам известно, что вне зависимости от предмета покраски одним из важных факторов является подготовка поверхности, т.к. от этого зависит качество, так вот BodyWash или зона обезжиривания является неотъемлемой частью процесса подготовки. При этом некачественная промывка существенно влияет на следующий этап, а именно на загрязнение материала в зоне (АПП).

Далее, согласно технологического маршрута кузов направляется в АПП (Агрегат Подготовки Поверхности).

1.3. / 1.4. АПП- подготовка поверхности / PT (англ.)/ VBH (нем.)

АПП состоит из 2х стадий

Стадия №1 — обезжиривание поверхности с помощью метода орошения.

Кузов проходит через туннель и на него подается напор воды из форсунок. Объём таких ванн порядка 15-30 м³, в зависимости от площади кузова.

Стадия №2 — обезжиривание поверхности кузова с помощью погружения, т.е. кузов погружается полностью в раствор и при погружении совершает наклоны вниз и вверх для того, чтобы не образовывались воздушные пузыри. Обязательным процессом в момент подъёма кузова является орошение.

Материалы:

В 1 и 2 стадии применяются щелочные растворы и усилитель обезжиривания (ПАВ Полезное-активное вещество). Данные растворы изготавливают компании Henkel, ЭКОХИМ, Chemetall, PPG.

Концентрация растворов подбираются индивидуально к каждой линии в зависимости от зажиренности кузова, согласно ГОСТ 9.402-2004 зажиренность поверхности металла перед АПП допускается до 3 г/м², зачастую данный показатель от 2-4 г/м². Главными показателями для контроля являются «Общая Щелочность» (ОЩ), температура раствора (воды), рН. Растворы в ванных готовятся на ПХВ воде.

Промывка кузова после ванн обезжиривания является неотъемлемой частью АПП и состоит из 2х стадий

Стадия №1 — промывка поверхности с помощью метода орошения, т.е. кузов проходит через туннель и на него подается напор воды из форсунок. Объём таких ванн порядка 15-30 м³, в зависимости от площади кузова.

Стадия №2 — промывка поверхности кузова с помощью погружения, т.е. кузов погружается полностью в раствор и при погружении совершает наклоны вниз и вверх для того, чтобы не образовывались воздушные пузыри. Обязательным процессом при подъёме кузова является орошение.

Главными показателями для контроля являются Проводимость S/см, рН. Растворы в ванных готовятся на ПХВ воде.

В данном случае, траектория наклона кузова является значимой частью процесса, ввиду того, что наличие пузырей категорически недопустимо, именно углом наклона можно полностью вывести пузыри из кузова.

На данной анимации представлен самый технологичный вариант оборудования E-Shuttle 300 от компании EISENMANN

Каким образом наличие пузырей влияет на качество? Суть в следующем, данное место на кузове в дальнейшем не будет обработано материалом, соответственно не будет обладать антикоррозийной стойкость, более того, в зоне пузырей при взаимодействии с химией уже образовывается ржавчина. Подобные дефекты могут быть под крышей, в крышке багажника или капота. Ввиду этого, в настоящее время поставщики оборудования предлагают более инновационные методы погружения кузова, перевернув в момент окунания крышей вниз, подобное решение позволяет убрать дефекты и улучшить покрытие кузова. Но, не применимо на микроавтобусах и крупных автомобилях.

 

Для улучшения кристаллообразования в ванне фосфатирования применяют специальные добавки – активаторы фосфатирования. Активаторы фосфатирования добавляются в ванну активации, расположенную перед ванной фосфатирования. Являясь нерастворимыми соединениями, соли титана и фосфата марганца осаждаются на поверхности металла и служат зародышами при фосфатировании, что приводит к уплотнению фосфатных слоёв и повышению их сплоченности.

Небольшой размер кристаллов (менее чем в 2-3 раза) будет более однороден и снизит вес, способствуя, тем самым плохой адгезии.

Главными показателями для контроля является Проводимость S/см, рН. Раствор в ванне готовится на дем. воде.

Это химический процесс взаимодействия фосфатирования с активацией, в результате чего на поверхности образуется химически связанный слой шероховатых кристаллов.

Фото кристаллов фосфата в 1000 кратном увеличении.

 

 

Фосфатирование в свою очередь является  основой катафорезного покрытия.

У “окрасочников” есть такое понятие, что они красят не кузов (металл), а именно фосфат.

Процесс нанесения осуществляется с помощью погружения кузова в ванну и его нахождения в растворе согласно заданного времени и параметрам.

Контролируются следующие параметры фосфата: Общая кислотность раствора(ОК), свободная кислотность раствора(СК), Цинк, Фториды, Газовая точка, масса фосфата.

Для проверки используют пластины и пропускают с кузовом по технологии, затем данная пластина взвешивается на весах точностью 0,001. Массу фосфата задает поставщик материалов, обычно это в интервале от 2 до 4 г/м². Раствор готовится на дем воде.

Жизнестойкость(способность) фосфата составляет 3-ое суток, после этого периода фосфат на поверхности разрушается в результате отсутствует адгезия к последующим слоям ЛКП.

Стадия №1 — промывка поверхности с помощью метода орошения, т.е. кузов проходит через туннель и на него подается напор воды из форсунок. Объём таких ванн порядка 15-30 м³, в зависимости от площади кузова.

Стадия №2 — промывка поверхности кузова с помощью погружения, т.е. кузов погружается полностью в раствор и при погружении совершает наклоны вниз и вверх для того, чтобы не образовывались воздушные пузыри. Обязательным процессом при подъёме кузова является орошение.

Данный процесс образовывает очень тонкий слой оксидного слоя на металле. Если этот слой имеет значительную толщину, прочность сцепления покрытия с поверхностью изделия будет низкой. Но при малой толщине и определенной структуре слоя достигается хорошее сцепление основного металла с покрытием (катафорезом) и уменьшается его пористость.

На видео представлен технологический процесс прохождения кузова по линии АПП — КТФ:

1.5. Катафорезный грунт (КТФ, первичный грунт) / ED (англ.) / KTL (нем.) — “Сердце” всего процесса окраски и антикоррозионных свойств кузова.

Катафорезный грунт —  это бессвинцовое двухкомпонентное покрытие (состоит из Пасты и Эмульсии) нового поколения. Катафорез обладает следующими преимуществами: экологически безопасный материал (без свинца, низкий уровень содержания летучих органических соединений VOC, без Cr), высокая проникающая способность, низкая степень осаждения на дне ванны, низкая температура сушки, отличная коррозионная стойкость, низкий расход и хорошая устойчивость к маслу.

Процесс состоит из 3х отдельных облаков объединяющий 1 важный процесс.

  1. Ванна обычно 100 м³ для 1 кузова или 200-300 м³ для нескольких. В ванну загружают материал пасту и эмульсию в соотношении 1:5 или 1:6 по объёму, а также различные добавки для улучшения розлива и ровного покрытия, важный показатель это сухой остаток который остаётся на кузове после высокотемпературной полимеризации в печи (сушке). В ванне вдоль всего периметра (слева и справа, а также на дне) стоят диализные ячейки в которых стоит стержень “катод”, с помощью которого осуществляется заряд материала находящегося в ванне, т.к. кузов имеет “минус” в результате подачи напряжения происходит процесс осаждения материала на металл.

Температура раствора в ванне, должна держаться в одном и том же диапазоне от 33 до 34 °С

Время нахождения в процессе нанесения грунта обычно не менее 120 сек

Напряжение от 300 до 400 В

Сила тока от 300 до 700 А

Толщина покрытия от 20 до 30 мкм, на некоторых европейских заводах толщину “закладывают” не менее 35 мкм.

Это делается для того, чтобы толщина в скрытых полостях была выше, т.к. соотношение лицевой поверхности в 2-3 раза больше относительно внутренней.

Катафорезный грунт имеет тенденцию прогресса, основной параметр это проникаемость в труднодоступные места. Соответственно каждый новый тип покрытия совершенствуется, логично, что дорогие грунты используются в более дорогих марках автомобилей, как например цинконаполненные грунты.

Вне зависимости от страны производства используются аналогичные материалы покрытия, т.е. при локализации качество не страдает.  

По сути, именно катафорезное покрытие мы подразумеваем, в момент покупки б/у автомобиля “битый” или нет приобретаемый транспорт. Т.к. отсутствие катафорезного грунта непосредственно сказывается на качестве покрытия ЛКП и антикоррозийной стойкости. Замена кузовного элемента на новый без данного покрытия недопустимо.

При всей стойкости катафорезного покрытия, важной составляющей является применяемая марка стали, в случае использования дешевых металлов, кратно ухудшаются антикоррозийные свойства.

  1. Процесс возврата материала в ванну с помощью УФ-Моделей. Сформированное покрытие на кузове после КТФ процесса в обязательном порядке необходимо промыть, во избежание таких дефектов как шероховатость, следы от пены, разводы, а также для минимизации переноса материала в скрытых полостях, для этого, кузова промывают УЛЬТРАФИЛЬТРАТОМ.

УЛЬТРАФИЛЬТРАТ — представляет собой жидкость (дем. воду) в которой находятся различные примеси, в том числе компоненты предыдущих стадий АПП. УФ-Модуль представляет собой цилиндр в котором огромное количество сот, ячейки размером ультра(нано), они разделяют на 2 составляющие, одна составляющая это материал, он поступает обратно в ванну, другая это ультрафильтрат, поступает в ванну или емкость для промывки кузова.

Применяемый (используемый) КТФ грунт обычно бледно серого цвета или бледно коричнево-зелёного, предназначен для окраски последующими слоями.

Современные КТФ покрытия предоставляют стойкость в камере солевого тумана 1500 часов, аналогично 6 годам эксплуатации в обычных условиях. Требуемая защита — отсутствие сквозной коррозии.

Проверка осуществляется следующим образом:

Пластины пропускают с кузовом по всему потоку АПП + КТФ + печь, после 72 часов выдержки, на пластинах делают Х — или Т — образный надрез, ножом толщиной 1 мм, затем помещают в камеру солевого тумана на 1500 часов.

Оценка состояния: толщина надреза не должна превышать ширину 2 мм  после 1500 часов.

Методика согласно ГОСТ 9.402 от 2004. Изменения с июня 2019 года, отправка ГОСТа по запросу. 

Команда Automotive Industry запустила независимый проек по тестированию ЛКП, антикорозионных составов и прочих материалов в камере соляного тумана.

Так выглядят пластины KTL после испытаний в камере солевого тумана 1500 часов, ширина Х-образного разреза не превышает 1 мм.

Покрытие катафорезом, не соответствует нормам качества. Толщина 17-19 мкм.

Покрытие катафорезом, качество соответствует нормам. Толщина 20-22 мкм.

Покрытие катафорезом, качество соответствует нормам. Толщина 18-20 мкм.

Тест катафорезного покрытия на прочность посредством удара.

Качество соответствует нормам Адгезия 1 балл

Качество покрытия не соответствует нормам (отслоение от металла)

 

2 цвета катафорезного грунта (серый / коричнево-зеленый) при условии выдержки технологии

Цвет катафорезного грунта перегретого в сушильной камере, подвержен ломкости.

Несколько вариантов автоматических линий нанесения катафорезного грунта.

Немного истории. Вариант конвейера №1 P&F (Power & Free англ.версия) считается одним из первых в автомобильной промышленности, и был применен на автозаводе FORD в 1913 году для подачи деталей (генераторов) на рабочее место. Тип конвейера ГНК (ГрузоНесущий Конвейер), он же ПГК (Подвесной Грузонесущий Конвейер) был позаимствован в продовольственной промышленности и использовался для подвешивания и транспортировки мяса. В дальнейшем был модифицирован в ПТК для работы с более тяжелыми грузами. На фото отмечен красной линией.

На автозаводах мира технологическое оборудование часто является слабой частью комплексов, вне зависимости от назначения. Причина заключается в отсутствии должного обслуживания, а именно неквалифицированного персонала (зачастую), экономией на запасных частях.  

Квалифицированный персонал в данной сфере редкость, и не всегда является ответственным, что делает производителя зависимым. В защиту автопроизводителя нужно сказать, что обучение и повышение квалификации персонала является обязательным, но при этом дорогим мероприятием.

Логично, что эти факторы со временем выработки кратно сокращают ресурс самого оборудования и увеличивают количество остановок (простоев).

Стоит отметить, что качество покрытия так же зависит от работоспособности оборудования, т.е. в результате простоев нарушается тех.процесс, и образуются следующие типы дефектов, например:

После прохождения всех стадий АПП и КТФ кузов в ручном или в автоматическом режиме перегружают со спутника (шаттла) на скид, т.к. далее кузов будет проходить все этапы по напольному конвейеру.

1.6. Сушка КТФ (Oven KTL)

Состоит из 2 или 3, а иногда и из 4 отдельных стадий. Количество стадий рассчитывают на этапе проектирования и зависит от скорости прохождения кузова через печь, “Окно полимеризации”, металлоемкость кузова (масса и габариты). Каждая стадия представляет собой блок в котором находится отдельная (своя независимая) горелка работающая на газовом топливе, нагревает воздух до заданной температуры и подается с помощью вентиляторов в свою стадию, перед этим горячий воздух проходит через 2 этапа очищения с помощью жаропрочных (устойчивых) фильтров.  

Пример температур в каждой стадии:

1 -180 °С

2 -190 °С

3 -200 °С

Контроль температур на металле кузова осуществляется с помощью прибора Grand and DataPack. Специальные датчики устанавливают на кузов, (пол, двери, крыша, торпедо) и пропускают через печь. Далее прибор записывает температуру на каждом элементе. В случае необходимости производится корректировка в каждой стадии.

Главный фактор и показатель в окраске кузовов, это то, что Вы создаёте технологические параметры для нагрева металла, а он в свою очередь полимеризует на себе все необходимые слои ЛКП.

Окно Сушки для KTL грунта — “Белое поле” — это оптимальное попадание в спецификацию.

Так же быстрый тест полимеризации грунта — это Ацетон-тест.

Ацетон тест для проверки полимеризации катафорезного (КТФ) покрытия, самый важный процесс в окраске, т.к. в случае не просушенного покрытия произойдёт отслоение комплекса от КТФ покрытия, а так же ускоренный процесс развития коррозии.

1. Общая информация и место применения

Процесс перекрестных соединений в катафорезе происходит из-за химической реакции реактивных групп и, таким образом, зависит от применяемых условий сушки. Достаточная степень перекрестных соединений необходима для хороших механических/технологических характеристик и для защиты от коррозии.Этот метод необходим для проверки перекрестных соединений высушенного катафореза с метилизобутилкетоном и/ или ацетоном.

Применение: катафорез 

Внимание: надевайте защитные перчатки и выполняйте тест под капюшоном!

2. Материалы

3. Взятие образцов

Перед взятием образца исследуемое вещество необходимо перемешать, чтобы получить однородную массу. Образец должен представлять исследуемый продукт. Количество образца должно быть достаточно для проведения двух шагового анализа.

4. Процедура

Так как используемые в тесте растворители очень опасны, анализ необходимо выполнять под капюшоном!

Высушите катафорез при необходимых условиях (температура, время). Надевая защитные перчатки, замочите кусок оберточной бумаги в одном из растворителей.

Чтобы проверить сопротивляемость к растворителям, потрите тестовую пластину пропитанной растворителем бумагой (20 двойных ходов рукой), нажимая одной рукой на пластину насколько возможно. Убедитесь, что бумага содержит достаточно растворителя, чтобы намочить пластину. Промачивайте бумагу в растворителе перед каждой новой пластиной.

Выполните тест с метилизобутилкетоном и ацетоном на внешней поверхности тестовой пластины.

5. Оценка

Когда катафорез высохнет на поверхности (после 30 минут), оцените внешность тестового участка путем сравнения его с соответствующими образцовыми пластинами. Оцените пластину, используя следующую шкалу:

0 = совсем нет изменений на поверхности

1 = слой покрытия немного поврежден, первые видимые изменения на поверхности

2 = четкое вздутие покрытия, нет расслоения

3 = расслоение покрытия

 Подробное описание Катафореза и Анафореза находиться по данной ссылке.

В сушильной камере кузов может находится не более заданного времени, этот период рассчитывается так-же под каждое производство отдельно, ориентировочное время нахождения 30-40 мин. Простои сверх нормативного времени влияют на качество, в случае длительного нахождения в сушильной камере (более 20 мин сверх заданного времени) покрытие становиться ломким, соответственно автомобиль получивший даже небольшое повреждение получит трещину на ЛКП. Перемещение внутри сушильной камеры происходит по средствам напольной конвейерной линии (крайне редко на подвесной, в основном это линии ПТК на устаревших установках), при этом использование несоответствующего типа масла для смазки подвижных частей конвейера ведет к образованию кратерности на поверхности кузова, подобный дефект требует дополнительной шлифовки кузова, в некоторых случаях происходит списание в окончательный брак.

В заключение, стоит отметить, что каждый участок производства влияет на качество покрытия, заданные рамки в процессе нанесения одного из важных слоев (катафорезный грунт) достаточно узкие, и небольшие отклонения сказываются в дальнейшем на эксплуатационных характеристиках. Подобные промышленные процессы в крупных масштабах могут себе позволить только крупные производители, т.к. содержание подобного комплекса обходится дорого, в виду этого не загруженные производством автомобилей площадки являются убыточными. Для примера, содержание только химии на данной установке в течение выходных дней месяца (6-8 дней) с производительность 16-21 кузов/час при условии рабочей недели 5 дней/2 смены в денежном выражении составляет, ориентировочно 300 тыс.руб. 

automotiveindustry.ru


Смотрите также




© 2012 - 2020 "Познавательный портал yznai-ka.ru!". Содержание, карта сайта.